文丨呂行編輯丨百進(jìn)

來(lái)源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1300字）

近日，長(zhǎng)榮航空一架客機(jī)在美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)滑行期間，發(fā)生令人震驚一幕：機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)二人，竟由于操作分歧，在駕駛艙里爆發(fā)了肢體沖突，引發(fā)全網(wǎng)對(duì)飛行安全的強(qiáng)烈擔(dān)憂(yōu)。這起發(fā)生在駕駛艙的極端事件，打破了公眾對(duì)機(jī)組人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的固有認(rèn)知，而沖突背后的職業(yè)操守缺失與管理漏洞，更值得行業(yè)深思。

網(wǎng)傳消息稱(chēng)，涉事航班在洛杉磯機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛滑行時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)察覺(jué)滑行速度可能違反安全規(guī)范，多次向機(jī)長(zhǎng)發(fā)出口頭警告卻沒(méi)有獲得回應(yīng)。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，他按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序踩下了剎車(chē)。這個(gè)舉動(dòng)使得機(jī)長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)情緒失控，雙方隨即在駕駛艙內(nèi)“打了起來(lái)”。

消息流出后，輿論迅速?lài)W然，飛行關(guān)鍵階段的機(jī)組內(nèi)斗，被網(wǎng)友質(zhì)疑嚴(yán)重漠視機(jī)上人員的生命安全。

1月6日，長(zhǎng)榮航空公共關(guān)系室工作人員接受媒體采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了官方回應(yīng)，否認(rèn)了“超速滑行”的網(wǎng)傳說(shuō)法，宣稱(chēng)：

依據(jù)航班快速存取記錄器數(shù)據(jù)，涉事航班滑行速度完全符合作業(yè)規(guī)范與法規(guī)要求，并無(wú)外傳所稱(chēng)的超速情況；

事件發(fā)生后已立即啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查并通報(bào)主管機(jī)關(guān)，以全面厘清實(shí)際情況與相關(guān)事實(shí)；

目前涉事機(jī)長(zhǎng)已被暫停派飛任務(wù)，后續(xù)將召開(kāi)紀(jì)律委員會(huì)審議處置，同時(shí)為相關(guān)人員提供心理咨詢(xún)協(xié)助。

正經(jīng)社分析師注意到，事實(shí)上，即使滑行速度沒(méi)有違規(guī)，機(jī)組人員在駕駛艙里互毆也觸碰了職業(yè)紅線(xiàn)。

根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)范，飛行關(guān)鍵階段機(jī)組需保持絕對(duì)專(zhuān)注與協(xié)作，魯莽沖突行為是對(duì)“三個(gè)敬畏”作風(fēng)建設(shè)要求的嚴(yán)重違反，是對(duì)職業(yè)操守的褻瀆，對(duì)安全準(zhǔn)則的漠視。

此次事件也暴露了長(zhǎng)榮航空在機(jī)組管理上的潛在漏洞。盡管其強(qiáng)調(diào)重視員工專(zhuān)業(yè)操守，但從沖突爆發(fā)來(lái)看，機(jī)組資源管理培訓(xùn)與情緒疏導(dǎo)機(jī)制或存在短板。國(guó)際民航組織明確要求，機(jī)組需建立高效溝通協(xié)作模式，而涉事人員未能通過(guò)合規(guī)流程解決分歧，反而采取極端肢體沖突，反映出日常訓(xùn)練與監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。

截至目前，長(zhǎng)榮航空還沒(méi)公布內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，人們期待一個(gè)徹底、透明的調(diào)查，期待事件真相和全貌的進(jìn)一步明朗，期待一場(chǎng)嚴(yán)肅而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)責(zé)。

正經(jīng)社分析認(rèn)為，如果網(wǎng)傳信息屬實(shí)，那么機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)受到更為嚴(yán)厲的處罰。因?yàn)椋娇諛I(yè)有一個(gè)最基本的原則，即機(jī)組資源管理。核心就是，駕駛艙里任何一個(gè)人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，都有權(quán)提出來(lái)，都有權(quán)按照程序干預(yù)。副機(jī)長(zhǎng)多次口頭警告，機(jī)長(zhǎng)不理會(huì)；踩剎車(chē)，這是他的職責(zé)所在。

按照正常流程，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該做的是，停下來(lái)，和副機(jī)長(zhǎng)溝通，確認(rèn)情況，解釋為什么速度沒(méi)問(wèn)題，或者檢查是不是自己忽略了什么。但機(jī)長(zhǎng)不但沒(méi)有這么做，反而失控了。

這說(shuō)明在這個(gè)機(jī)長(zhǎng)的認(rèn)知里，副機(jī)長(zhǎng)的干預(yù)不是一種安全機(jī)制，而是對(duì)他權(quán)威的冒犯。他在意的不是飛機(jī)安不安全，而是自己有沒(méi)有被挑戰(zhàn)。

無(wú)論如何，這起事件都為全球航空業(yè)敲響了警鐘：駕駛艙的每一次分歧都關(guān)乎數(shù)百人的生命安全，機(jī)組人員不僅得熟練掌握操作技能，更要筑牢職業(yè)操守底線(xiàn)，航司也需強(qiáng)化日常管理與風(fēng)險(xiǎn)管控，完善沖突調(diào)解機(jī)制。唯有將安全意識(shí)深入骨髓，貫穿全程，才能守住飛行安全的最后一道防線(xiàn)。

公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)榮航空成立于1989年，1991年7月1日正式起飛，2001年在臺(tái)灣證券交易所上市，為中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)家張榮發(fā)創(chuàng)辦，總部位于桃園市蘆竹區(qū)。如今，其機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)80多架，航點(diǎn)遍及亞、澳、歐、美四大洲60多個(gè)城市；現(xiàn)任董事長(zhǎng)、總經(jīng)理分別為林寶水、孫嘉明?！尽墩?jīng)社》出品】

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