重慶廣電-第1眼TV

機(jī)場上空的天氣狀況決定航班能否安全起降，在我國西南山區(qū)，一些機(jī)場常被大霧困擾，航班起降也經(jīng)常成為與天爭時(shí)的較量。《新春走基層》，一起跟隨記者的鏡頭，去認(rèn)識(shí)一位確保航班安全起降，“驅(qū)散”迷霧的人。

農(nóng)歷臘月二十五，零點(diǎn)剛過，一場濃霧緩緩籠罩重慶萬州城區(qū)。對于大多數(shù)人來說，這或許無關(guān)緊要，但對于萬州機(jī)場航務(wù)部氣象員謝長明來說，一場爭分奪秒的“戰(zhàn)斗”已經(jīng)打響。

做完天氣預(yù)測，謝長明又立即駕車來到機(jī)場巡場道外，根據(jù)來霧方向，啟動(dòng)了這里的大型驅(qū)霧設(shè)備。

謝長明告訴記者，“只要起霧，我們會(huì)提前三個(gè)小時(shí)將鼓風(fēng)機(jī)開著來進(jìn)行驅(qū)霧作業(yè)，讓飛機(jī)能正常起降?！?/p>

謝長明解釋說，萬州機(jī)場地處長江南岸山梁，屬國內(nèi)為數(shù)不多的山頂機(jī)場，三面環(huán)山，一面臨水，常年低能見度天數(shù)在90天左右。

謝長明回憶說：“我清楚地記得，那是2022年1月18日，當(dāng)天一共18班飛機(jī)，就是因?yàn)榇箪F，我們只能讓它們到江北、達(dá)州、成都去備降，一共疏散了大概3500名乘客。”

就在那一年，機(jī)場在實(shí)施跑道改擴(kuò)建工程的過程中，削平了29號(hào)跑道北側(cè)山坡的部分山體。在隨后的3年里，機(jī)場低能見度年平均天數(shù)下降到了71天。大家意識(shí)到，通過人為干預(yù)溫度、濕度、風(fēng)速等大霧形成的關(guān)鍵因素，能夠減少大霧對航班起降的影響。

方向找到了，但要實(shí)施起來卻并不容易。僅僅是在近70萬平方米的飛行地面保護(hù)區(qū)內(nèi)，科學(xué)合理地放置鼓風(fēng)設(shè)備，就是首先要解決的一個(gè)難題。

“我們要通過系統(tǒng)分析，來找出霧來源的方向，然后根據(jù)風(fēng)速、溫度、濕度，來精準(zhǔn)調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)吹的方向。最開始，我們的鼓風(fēng)機(jī)只有兩臺(tái)，功率不大，還不能移動(dòng)。后來我們就通過兩次自主設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)了可移動(dòng)作業(yè)、可遠(yuǎn)程調(diào)整風(fēng)力和風(fēng)向的效果。”謝長明如是說。

如今，機(jī)場在面對能見度不足500米的天氣時(shí)，4臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)作業(yè)，半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，就能將能見度提升到1公里以上。

謝長明表示，“萬州機(jī)場的春運(yùn)今年預(yù)計(jì)要比去年增加3萬人，我們會(huì)用24小時(shí)的堅(jiān)守，保障飛行，也給旅客多一份安心?！?/p>

（重慶廣電-第1眼TV特約記者 李正 王晨旭 何科 編輯 王文強(qiáng)）