赫格塞斯果然沒有說錯(cuò)，美國忙著當(dāng)“世界警察”，中方卻在忙著造船。這回五角大樓又該寫新報(bào)告了，中國造船能力再上新臺(tái)階，4艘萬噸巨船同時(shí)出塢，比福建艦還猛。美國這個(gè)時(shí)候才應(yīng)該明白，原地踏步30年是真的。

近日，恒力重工的1號(hào)船塢上演了一幕“世界奇觀”，4艘超大型油輪同一天出塢下水，總噸位超過30萬噸，平均每艘的噸位都超過了福建艦航母，并且這四艘巨輪是在同一船塢中完成建造，美國這才明白，在造船領(lǐng)域已經(jīng)徹底輸給中國。

在同一個(gè)船塢中同時(shí)建造4艘8萬噸級(jí)以上的巨輪，而且還能確保工期同步推進(jìn)，在同一天下水，這充分反映出中國造船業(yè)在施工技術(shù)、項(xiàng)目綜合管理等諸多方面的卓越能力，這將成為世界造船史上的一個(gè)標(biāo)志性事件。

中方如今能做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，事實(shí)上，為了這一天的到來，我們已經(jīng)走過了四十多年高速發(fā)展的歷程。

1981年，中國對(duì)外出口了第一艘遠(yuǎn)洋貨輪，拉開了我國造船業(yè)參與國際市場的序幕，經(jīng)過近二十年的埋頭苦干，2000年，中國船舶出口額終于超過了國內(nèi)采購額，到了2010年，中國成為世界第一造船大國，到如今，這一地位再也沒有改變。

而在此之前，從建國初期到改革開放，三十多年的時(shí)間里，我們?cè)谔K聯(lián)援助的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了造船業(yè)的從無到有、再到自主研發(fā)制造的目標(biāo)，老一輩造船人的篳路藍(lán)縷，為改革開放之后造船業(yè)的快速發(fā)展，奠定了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

接下來，新出塢下水的4艘巨輪將進(jìn)入舾裝作業(yè)的最終沖刺階段，為隨后的試航和交付做好準(zhǔn)備，外媒對(duì)此評(píng)論，這標(biāo)志著船舶建造的“節(jié)拍化生產(chǎn)”達(dá)到前所未有的新高度，其組織復(fù)雜性和技術(shù)協(xié)調(diào)難度，在業(yè)內(nèi)堪稱“奇跡工程”。

而對(duì)于大洋彼岸的美國軍方來說，更擔(dān)憂的還不是這些技術(shù)問題，要知道，造船業(yè)向來不是單純的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，還代表著一個(gè)國家的戰(zhàn)略能力，擁有強(qiáng)大的造船業(yè)，在世界海權(quán)戰(zhàn)略當(dāng)中的影響力和話語權(quán)，將更有分量。

中方如今建造二三十萬噸的油輪、液化天然氣運(yùn)輸船等大型船舶，已經(jīng)不是什么新聞，這些噸位遠(yuǎn)超航母的巨輪，其背后是一個(gè)國家造船業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

中方擁有全球最大的巨型干船塢群、最先進(jìn)的分段建造與合攏技術(shù)，以及管理超復(fù)雜系統(tǒng)工程的軟實(shí)力，所有這些，都將支撐起快速建造現(xiàn)代大型軍用艦艇，特別是航母級(jí)主力戰(zhàn)艦的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

包括這次下水4艘巨輪的船塢，長度達(dá)到741米、寬135米，足以容納數(shù)艘航母，如果中國真的想在軍用艦艇上爆產(chǎn)能，所迸發(fā)出的制造能力，會(huì)讓全世界都感到震撼。

而且，中方造船業(yè)的發(fā)展并非在單一指標(biāo)上的突破，而是注重科技創(chuàng)新與市場效益同步發(fā)展，根據(jù)克拉克森研究公司等權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中方在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大核心指標(biāo)上，連續(xù)多年占據(jù)全球份額第一的位置。

曾經(jīng)的造船強(qiáng)國，歐洲、日本已經(jīng)萎縮到難以維系的地步，昔日的龍頭韓國，如今只能退到第二的位置，與中國之間的差距還在不斷擴(kuò)大，想要追趕幾乎沒有可能。

曾幾何時(shí)，美國的造船業(yè)可以說放眼全球無敵手，二戰(zhàn)期間，美國造船業(yè)的產(chǎn)能，占到全球總產(chǎn)量的70%以上，特別是軍用船舶，為了滿足戰(zhàn)爭需求，最高峰的1943年，平均每天下水3艘軍艦，更創(chuàng)下俄勒岡州船廠?28小時(shí)?完成萬噸船建造的紀(jì)錄。

這是多么輝煌的歷史??！難怪特朗普一上臺(tái)就喊出“重振美國造船業(yè)”的口號(hào)，但如今的美國造船業(yè)，在“去工業(yè)化”之后已經(jīng)衰退到慘不忍睹的境地，在全球市場占比僅有0.1%，而中國核心指標(biāo)占比均達(dá)到55%以上。

美國也為實(shí)現(xiàn)造船業(yè)復(fù)興進(jìn)行了相應(yīng)努力，比如設(shè)立“造船辦公室”的構(gòu)想，通過《通脹削減法案》等試圖重振制造業(yè)的法案，但現(xiàn)實(shí)效果非常有限。

這絕非一朝一夕能完成的工作，美國造船業(yè)已經(jīng)斷裂了數(shù)十年，供應(yīng)鏈支離破碎，產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重?cái)鄬?，長期市場訂單幾乎喪失，任何一項(xiàng)都需要持續(xù)花費(fèi)大量的資金、人力、物力去重新構(gòu)建，對(duì)于四年一屆的美國政府而言，這一過程未免太過漫長。

近期，韓國總統(tǒng)李在明訪華，在承接美國造艦訂單之后，韓方估計(jì)也想到中方來親眼見證一下造船業(yè)的先進(jìn)模式，能否追趕暫且不說，至少可以讓韓國有一個(gè)學(xué)習(xí)的方向。

美國如今焦慮的，就是明知道要達(dá)到的目標(biāo)在哪里，但無論如何也難以實(shí)現(xiàn)，中方造船業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及創(chuàng)新動(dòng)能，成了美國難以逾越的鴻溝，一旦這種鴻溝體現(xiàn)在軍事實(shí)力對(duì)比上，美國的霸權(quán)還會(huì)存在多久？