杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

智能駕駛首個(gè)供應(yīng)商，也盯上了具身智能機(jī)器人。

Mobileye剛斥資63億元，買下了一家估值11億元的人形機(jī)器人公司。

消息本身不算喧鬧，但放在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就很耐人尋味——

一邊，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化，依然在和時(shí)間博弈；另一邊，是具身智能正成為科技圈最炙手可熱的方向。

Mobileye出手，實(shí)際更像是買了一張通往新地圖的船票。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)逐步走向成熟的當(dāng)下，系統(tǒng)開始更能“聰明地”學(xué)會(huì)如何感知世界、理解世界，并在真實(shí)物理環(huán)境中做出決策……

而下一步新進(jìn)展也被同步披露，Mobileye布局的Robotaxi，今年就要進(jìn)軍美國，和Waymo特斯拉正面交鋒了。

Mobileye收購機(jī)器人公司

在熱鬧非凡的消費(fèi)電子“春晚”——CES 2026上，自動(dòng)駕駛老牌巨頭Mobileye趁機(jī)宣布了一則好消息：

Mobileye將以9億美元（約62.8億元），收購人形機(jī)器人公司Mentee Robotics。這9億美元包含6.12億美元（約42.7億元）的現(xiàn)金，以及至多2620萬股的A類普通股。

收購計(jì)劃已經(jīng)獲得Mobileye董事會(huì)、Mobileye母公司英特爾的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年一季度就能完成。

交易完成后，Mentee仍保留原有團(tuán)隊(duì)和技術(shù)路徑，作為Mobileye的獨(dú)立事業(yè)部運(yùn)營(yíng)。

其之后的研發(fā)方向重點(diǎn)，將放在整合Mobileye自動(dòng)駕駛的AI訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施、增強(qiáng)人形機(jī)器人研發(fā)能力上。

這是不是說明Mobileye轉(zhuǎn)型做人形機(jī)器人了？非也。

這家成立已27年的智能駕駛巨頭，當(dāng)前的主體業(yè)務(wù)仍如火如荼，就在收購前一天，還宣布剛拿下了大單——

一家“全球排名前十”的美國OEM，已選定Mobileye的新一代環(huán)繞式ADAS（搭載Mobileye的EyeQ6H芯片），預(yù)計(jì)未來交付規(guī)模能達(dá)到900萬套

至于買下機(jī)器人公司，對(duì)于Mobileye來說，其實(shí)就是試圖通過新的獨(dú)立部門，實(shí)現(xiàn)「自動(dòng)駕駛+人形機(jī)器人」的雙引擎，完成更全面的物理AI布局。

只是新的疑問是，Mobileye走向具身智能，為什么是現(xiàn)在？又為什么選擇Mentee？

Mentee是誰？

來自以色列的Mentee Robotics，是一家成立于2022年的人形機(jī)器人初創(chuàng)公司。

去年3月完成2100萬美元融資后，Mentee的最新估值約為1.62億美元（約11.3億元），三星也是Mentee的投資者。

公司的核心業(yè)務(wù)，聚焦人形機(jī)器人的研發(fā)、測(cè)試及商業(yè)化落地，目前已推出第三代垂直整合人形機(jī)器人平臺(tái)（MenteeBot V3.0）。

不過，這個(gè)平臺(tái)正處于技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)拓展的初期階段，還沒有已簽約的正式客戶。

當(dāng)前，具身智能賽道方興未艾，不乏大牛投身的明星初創(chuàng)公司。Mobileye為什么會(huì)選擇非名聲大噪、也沒有客戶傍身的Mentee呢？

首先可以從技術(shù)層面看這家機(jī)器人公司的獨(dú)特性：

Mentee的機(jī)器人平臺(tái)，基于“自然示范指導(dǎo)+小樣本學(xué)習(xí)”的AI架構(gòu)。結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)的運(yùn)動(dòng)模型，Mentee的機(jī)器人可在仿真中高效習(xí)得技能，再遷移到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中。

系統(tǒng)不必依賴大規(guī)模真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)或持續(xù)遠(yuǎn)程操控，僅需少量人類示范，就能快速學(xué)習(xí)并執(zhí)行新技能。

這種能力大幅降低了機(jī)器人的部署門檻，將來能快速適配工廠、倉儲(chǔ)等多元場(chǎng)景。

核心硬件設(shè)計(jì)部件，例如執(zhí)行器、電機(jī)、機(jī)械手等都是由公司自主研發(fā)，優(yōu)化了扭矩密度、控制精度與成本效益。

還有熱插拔電池系統(tǒng)，能支持全天候運(yùn)行，將來能很好滿足工業(yè)場(chǎng)景的高可靠性需求。

這種垂直整合的模式，不僅縮小了Sim2Real（從模擬到現(xiàn)實(shí)）的差異，還大幅降低了硬件成本，能更好支撐規(guī)?；慨a(chǎn)。

有Mobileye的充足資金做后盾，Mentee預(yù)計(jì)今年就能與客戶進(jìn)行首次現(xiàn)場(chǎng)概念驗(yàn)證部署。

當(dāng)然，Mobileye選擇Mentee還有另一個(gè)很重要的原因——

這場(chǎng)交易，是由Mobileye總裁兼CEO阿姆農(nóng)·沙舒亞（Amnon Shashua）一手推動(dòng)。他畢業(yè)于麻省理工腦與認(rèn)知科學(xué)博士，后來在耶路撒冷希伯來大學(xué)擔(dān)任計(jì)算機(jī)科學(xué)系的教授。

而Mentee其實(shí)正是他攜手Mobileye CTO沙伊·沙萊夫-施瓦茨（Shai Shalev-Shwartz），以及前Facebook AI研究總監(jiān)利奧爾·沃爾夫（Lior Wolf）共同創(chuàng)立的。

CES 2026上，沙舒亞將這次收購稱為“Mobileye 3.0時(shí)代的開始”。

自動(dòng)駕駛和具身智能，被認(rèn)為是物理AI最具代表性的兩大應(yīng)用領(lǐng)域。

兩者技術(shù)棧的高度重合，都需要在人類設(shè)計(jì)的世界里，實(shí)現(xiàn)安全、可靠、可預(yù)測(cè)的自主運(yùn)行，多模態(tài)感知、動(dòng)態(tài)規(guī)劃與決策、精確控制等技術(shù)共享，這些都是收購合理性的基礎(chǔ)。

不同之處是，自動(dòng)駕駛處于結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，任務(wù)數(shù)量相對(duì)有限；人形機(jī)器人則要面臨更復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，任務(wù)數(shù)量也是開放的。

但差異中也能有所互補(bǔ)：

Mobileye將其經(jīng)過驗(yàn)證的安全模型、大規(guī)模AI訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施、車規(guī)級(jí)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)注入Mentee，可以解決人形機(jī)器人安全驗(yàn)證和商業(yè)落地的難題。

Mentee的VLA模型和Sim2Real遷移技術(shù)，又能反哺自動(dòng)駕駛，幫助Mobileye的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更好地處理“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”，加速算法迭代。

所以，Mobileye的核心目標(biāo)也明了了，就是把重心從自動(dòng)駕駛躍升為更廣義的“物理AI”。

也就是升級(jí)為能在物理世界中，理解情境、推理意圖、安全高效行動(dòng)的智能系統(tǒng)，從“車輪上的智能”走向“全場(chǎng)景的智能體”。

這一新的戰(zhàn)略方向，其實(shí)已經(jīng)在CES 2026上被進(jìn)一步曝光了。

CES 2026，Mobileye傳遞了什么新進(jìn)展？

Mobileye在CES 2026舉辦了一場(chǎng)主題演講，傳遞出的最新內(nèi)容，可以分為代表當(dāng)下的“自動(dòng)駕駛”，以及代表未來的“物理AI”兩個(gè)部分表述。

先看Mobileye的主業(yè)務(wù)——汽車方面。

L2層面，就是前面提到的公司推出的環(huán)繞式ADAS，目前已經(jīng)獲得兩大訂單。

最新提到的這一家，被外界推測(cè)是通用汽車，另一家是去年3月官宣合作的大眾

兩家加在一起，預(yù)計(jì)搭載EyeQ6H的環(huán)繞式ADAS交付量能突破1900萬套

L3層面，Mobileye將會(huì)和奧迪共同推出，目前原型車正在測(cè)試中，公司正在研究讓駕駛員可以閉眼駕駛的功能。

L4層面，Mobileye與合作伙伴Moia（大眾子公司）、ID.Buzz等攜手的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，已經(jīng)在歐洲多個(gè)城市進(jìn)行了路測(cè)，當(dāng)前L4級(jí)車隊(duì)規(guī)模大約有100輛

今年2月，這些車輛將完成進(jìn)入美國的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)今年三、四季度推出Robotaxi服務(wù)，從2027年開始拓展到多個(gè)城市，并且還會(huì)和Uber等平臺(tái)達(dá)成合作。

接下來是更全面的物理AI方面，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)人形機(jī)器人。

由Mentee全棧自研的第三代機(jī)器人，身高175cm，體重72公斤，可以舉起25公斤重物。

其手部具有11個(gè)自由度，采用剛性連接直接與電機(jī)相連，不需要任何傳感器。

目前的路線圖是：

• 2026年進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)概念驗(yàn)證部署；
• 2027年開始小批量生產(chǎn)第一批產(chǎn)品；
• 2028年進(jìn)行大規(guī)模部署，率先面向物流中心、裝配廠、生產(chǎn)工廠等結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景；
• 2030年開始進(jìn)入家庭這樣的非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景中。

至于機(jī)器人未來的盤子能有多大，CEO沙舒亞的看法，和“預(yù)言家”馬斯克的觀點(diǎn)一致：

• 10年后，世界上將會(huì)有數(shù)百萬計(jì)的機(jī)器人。

不過，遠(yuǎn)了先不說先看當(dāng)下，今年的美國Robotaxi市場(chǎng)，有Mobileye攜手大眾、Lucid合作Nuro今年馬上進(jìn)場(chǎng)，英偉達(dá)也來攪弄風(fēng)云，計(jì)劃明年推出服務(wù)。

馬斯克在美國的L4對(duì)手，馬上可就不止是Waymo一家了。