根據(jù)乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場的零售均價在過去幾年經(jīng)歷了顯著變化。2019年，乘用車零售均價為15.1萬元，這一數(shù)字反映了當時市場的主流消費水平。到了2023年，均價攀升至18.3萬元。然而，市場調(diào)整在2024年悄然來臨。當年乘用車均價回落至17.7萬元。進入2025年，這一趨勢仍在延續(xù)，1-9月乘用車均價進一步降至17萬元，較2024年均價再降0.7萬元。

值得注意的是，盡管均價有所波動，但近幾年乘用車市場的主流價格帶始終圍繞18萬元上下浮動。這一價格區(qū)間恰好對應了中國主流家庭購車預算范圍，也成為車企競爭最為激烈的“兵家必爭之地”。數(shù)據(jù)顯示，10萬元-20萬元車型銷量占比高達50%，這意味著半數(shù)消費者將購車預算設定在這一區(qū)間，形成了龐大的市場規(guī)模和穩(wěn)定的需求基礎。

從品牌陣營來看，合資品牌憑借長期積累的品牌口碑和技術優(yōu)勢，在此區(qū)間占據(jù)重要地位，大眾、本田、豐田等頭部合資品牌均有核心車型布局，依托成熟的燃油動力技術和穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)，吸引了大量注重可靠性的消費群體。

自主品牌則憑借近年來在新能源技術和智能化配置上的突破，實現(xiàn)了對該區(qū)間的強勢滲透，比亞迪、哈弗、零跑汽車等自主頭部品牌成為合資品牌的強勁對手，通過“技術平權”策略，將以往豪華車專屬的配置下放至該區(qū)間車型，形成了顯著的性價比優(yōu)勢。

動力形式的多元化轉(zhuǎn)型，讓18萬元級賽道的競爭更具層次感。當前該區(qū)間仍以燃油車型為主，這一格局的形成與部分消費群體的使用場景和消費習慣密切相關，尤其是在充電設施不完善的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，燃油車型無需擔憂補能問題，仍具備不可替代的優(yōu)勢。但與此同時，插混和純電車型的增長勢頭極為迅猛，成為改變市場格局的關鍵力量。

18萬元級SUV細分市場

具體到18萬元級SUV細分市場，燃油車型的競爭格局相對穩(wěn)定，RAV4榮放、途觀L、探岳常年占據(jù)銷量前三甲。一汽豐田主推的RAV4榮放，2025年1-11月累計零售量達到19.61萬輛，銷量領先于同價位SUV。該車型動力輸出平順，油耗表現(xiàn)穩(wěn)定，車身尺寸適中。

18萬元級SUV前十名中已經(jīng)出現(xiàn)了零跑C11、哈弗猛龍PHEV、比亞迪唐和方程豹鈦7等多款新能源車型。2025年9月才剛上市的鈦7，在不到3個月時間內(nèi)累計零售量已超5萬輛，迅速獲得市場認可。

從目前市場趨勢來看，場景化細分將成為重要方向，如針對家庭用戶的大空間車型、針對年輕消費者的運動化車型、針對戶外愛好者的輕度越野車型、針對長途出行需求的長續(xù)航車型等，都將擁有各自的細分市場空間。在這片紅海中，唯有真正理解用戶需求、掌握核心技術、并能快速響應市場變化的車型，才有機會脫穎而出。