在閱讀此文之前，辛苦您點(diǎn)擊一下“關(guān)注”，既方便您進(jìn)行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

編輯：W

1月3日傍晚，隨著一道指令下達(dá)，巨大的塢門緩緩打開，海水開始涌入這個(gè)長741米、寬135米的巨型"溫床"，技術(shù)人員反復(fù)進(jìn)行注水、檢測、平衡調(diào)試，每一厘米的浮起都關(guān)乎數(shù)億美元的資產(chǎn)安全。

直到1月4日清晨，第一縷陽光灑在海面上時(shí)，四艘體量驚人的"海上巨獸"已經(jīng)傲然浮于水面，隨著塢門的完全敞開，這四艘超級巨輪魚貫而出，一艘接一艘地滑向深藍(lán)的大海。

這是一場載入史冊的"集體亮相"，這一次，中國船企不僅是一口氣造了四艘船，更是在同一個(gè)船塢里同時(shí)完成了四艘30.6萬噸級超大型油輪的建造與出塢。

如果你對這個(gè)數(shù)字沒有概念，我來告訴大家，這四艘大家伙的噸位加在一起已經(jīng)超過了30萬噸，單拿出一艘來，排水量和體格都要比著名的"福建艦"航母還要龐大。英國老牌海運(yùn)媒體《勞氏日報(bào)》的記者在看到這一幕后，在稿件中甚至用上了"奇跡工程"這樣的字眼。

外媒感嘆中國這種將復(fù)雜的巨輪建造變成"系統(tǒng)化生產(chǎn)"的能力，已經(jīng)達(dá)到了一種令人難以置信的工業(yè)高度。

"一塢造四船"的壯舉打破的不僅是行業(yè)的技術(shù)紀(jì)錄，也是直接讓西方造船強(qiáng)國心里有些“不得勁”，要知道，如此龐大的船塢，如果不是用來造油輪，它的容量足以同時(shí)停放并建造好幾艘航空母艦。

這正是西方國家最不愿意看到的景象，當(dāng)一個(gè)國家的造船廠可以像下餃子一樣輕松吐出四艘?guī)资f噸級的民用巨輪時(shí)，這意味著中國背后的分段建造技術(shù)、供應(yīng)鏈管理能力以及系統(tǒng)整合能力已經(jīng)登峰造極，這些能力恰恰是現(xiàn)代海軍快速擴(kuò)充艦隊(duì)的根本。

就在恒力重工這邊的四艘巨輪震撼世界的同時(shí)，中國海軍的成績單也讓美國有些接受不了，2026年元旦的鐘聲剛過，官方消息便證實(shí)了052DG型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦"婁底艦"正式歸建服役。

雖然這是新一年的官宣，但懂行的人都知道，按照海軍務(wù)實(shí)的習(xí)慣，元旦能公開的消息，意味著這艘戰(zhàn)艦早在2025年就已經(jīng)形成了戰(zhàn)斗力。

再看剛剛過去的2025年，你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)令西方軍事家絕望的數(shù)據(jù)對比，在那一年里，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國海軍一口氣接收了7艘052D系列驅(qū)逐艦，直接刷新了全球海軍單年服役驅(qū)逐艦的最高紀(jì)錄。

是數(shù)量的勝利，也是質(zhì)量的飛躍，"婁底艦"作為052D家族的最新改型，變化可以用"脫胎換骨"來形容。

雖然依然沿用了經(jīng)典的64單元垂直發(fā)射系統(tǒng)，但其內(nèi)部填裝的彈藥已經(jīng)全面升級，各種新型的高超音速導(dǎo)彈順利通過測試并上艦，這讓一艘8000噸級的驅(qū)逐艦擁有了在遠(yuǎn)距離對航母編隊(duì)進(jìn)行"點(diǎn)穴"式精確打擊的能力。

其尾部經(jīng)過優(yōu)化的飛行甲板，已經(jīng)可以從容起降直-20反潛直升機(jī)，補(bǔ)齊了反潛作戰(zhàn)的最后一塊短板。

反觀曾自詡為"海權(quán)霸主"的美國，情況則格外凄涼，就在中國驅(qū)逐艦如下餃子般服役的同一年，擁有龐大預(yù)算的美國海軍竟然交出了一份"零服役"的白卷，全年沒有一艘新驅(qū)逐艦加入序列。

如果我們把時(shí)間拉長到過去十年，這種"此消彼長"的趨勢更加直觀，從2014年昆明艦服役算起，中國海軍在這段時(shí)間里接收了多達(dá)40艘052D型和055型萬噸大驅(qū)，主力驅(qū)護(hù)艦的總數(shù)早已突破百艘大關(guān)。

同一時(shí)期的美國，僅僅慢吞吞地造出了14艘伯克級驅(qū)逐艦，這種產(chǎn)能上的巨大鴻溝，根本不是靠幾句口號就能填平的。

美國并非沒有意識到問題的嚴(yán)重性，重新入主白宮的特朗普在競選期間就多次叫囂要"重建美國造船業(yè)"，甚至提出了設(shè)立專門的"造船辦公室"、通過各種法案來限制中國造船業(yè)的發(fā)展。

但現(xiàn)實(shí)卻給了這位雄心勃勃的總統(tǒng)這記響亮的耳光，不管華盛頓方面如何上躥下跳，中國依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了全球造船業(yè)的頭把交椅。

截至2025年底，中國造船企業(yè)手中的訂單已經(jīng)排到了2029年，無論是散貨船、集裝箱船還是油輪，全球船東不約而同地用腳投票，將近70%的新訂單送到了中國的船臺上，即便是此前韓國最引以為傲的高端船型領(lǐng)域，如今也只能眼睜睜看著中國同行的背影絕塵而去。

為什么會這樣？原因其實(shí)很殘酷，工業(yè)體系的崩塌是不可逆的，造船業(yè)被譽(yù)為"綜合工業(yè)之冠"，它需要的不僅僅是資金，更是成千上萬名熟練的焊工、鉗工，以及完整高效的鋼鐵、電子、化工配套產(chǎn)業(yè)鏈。

美國長達(dá)幾十年的"去工業(yè)化"政策已經(jīng)徹底掏空了根基，如今的美國船廠，即便拿到預(yù)算，也招不到足夠的合格工人，買不到高性價(jià)比的鋼板，甚至連最基本的零部件供應(yīng)鏈都湊不齊。重建這樣一個(gè)龐大而復(fù)雜的工業(yè)生態(tài)，絕非幾年時(shí)間和幾百億美元就能實(shí)現(xiàn)的"不可能完成的任務(wù)"。

那個(gè)曾試圖拉攏美國抗衡中國的韓國在野黨黨首李在明，在看清局勢后，甚至在與美國簽訂完象征性的訂單后，轉(zhuǎn)頭就帶團(tuán)訪華探路，在絕對的工業(yè)硬實(shí)力面前，世界各國的算盤都打得很精。

那四艘滿載排水量合計(jì)超過30萬噸的巨輪滑出1號船塢，對于美國來說，這不僅是丟掉世界第一造船大國頭銜那么簡單，因?yàn)樗麄兦宄刂?，那些能在幾天?nèi)讓四艘巨輪下水的工人和設(shè)備，同樣能以驚人的速度，將一張張藍(lán)圖變成游弋在太平洋上的戰(zhàn)艦。

這個(gè)世界，終究是靠實(shí)力說話的，當(dāng)中國的驅(qū)逐艦編隊(duì)在黃海、在遠(yuǎn)洋拉出壯觀的航跡，當(dāng)我們的船廠訂單排到數(shù)年之后，關(guān)于"誰是贏家"的爭論其實(shí)早已失去了意義。

信息來源