如今，主動降噪技術早已在耳機和高端汽車中廣泛應用，但采埃孚正在嘗試一條全新的路徑：不再通過音響系統(tǒng)“掩蓋”噪音，而是直接在噪音產生的源頭——懸掛系統(tǒng)中將其消除。在CES 2026上，這家技術集團展示了一種將主動降噪集成進減震器的創(chuàng)新方案，不僅效果顯著，而且成本可控。

許多人都熟悉主動降噪技術，它廣泛應用于頭戴式或入耳式耳機中。其原理是：麥克風采集環(huán)境噪音，數字系統(tǒng)實時生成一個與之相位相反的“反向聲波”。這兩種聲波相互疊加后會彼此抵消，從而有效消除干擾噪音。

類似的系統(tǒng)也已被應用于汽車中，通過車載音響系統(tǒng)播放反向聲波來抑制行駛噪音。而采埃孚的一項新開發(fā)則將這項技術直接應用到了減振器中。其目標是：從懸架系統(tǒng)中消除輪胎的滾動噪音。

其關注的核心是一種許多駕駛者都經歷過、卻未必知道名稱的現象：所謂的“腔體噪音”在這種情況下，輪胎內部的空氣會產生振動，這些振動隨后通過橫向控制臂、輪圈支架和減振器傳遞到車身，并最終進入車內。其表現形式是在車內聽到低頻、單調的嗡鳴聲，尤其在粗糙路面或特定車速下尤為明顯。

以往的主動降噪系統(tǒng)通常是在車內測量噪音，計算出一個反向信號，然后通過音響系統(tǒng)播放出來。這樣，原本不需要的聲音會被一個強度相同、但相位相反的聲音所覆蓋。這種技術效果良好，但實現成本高。它需要額外的硬件、占用車內空間，并且必須與音頻電子系統(tǒng)深度整合。因此，這類解決方案通常只出現在價格較高的車型中。

采埃孚的方案則在噪音產生的更早階段就介入。其基礎是一代全新的“智能底盤傳感器”，該傳感器直接安裝在懸掛系統(tǒng)中，并通過集成的加速度傳感器測量來自輪胎的細微振動。這些測量數據會被傳輸到一個控制單元，該單元通過專門開發(fā)的算法識別典型的腔體噪音模式。一旦檢測到這種干擾噪音，軟件就會生成一個反向信號。但這個反向信號并不是通過揚聲器輸出，而是通過采埃孚的半主動減震器來實現。這類減震器以CDC連續(xù)阻尼控制為人所知。

為此，減震器會執(zhí)行極其微小、但速度極快的微動作。這些動作能夠有針對性地抵消來自輪胎的振動，在其尚未擴散至車身之前就將其抑制。關鍵在于，減震器的核心功能——也就是吸收路面不平、穩(wěn)定車身——不會因此受到影響。在當前的研發(fā)階段，該系統(tǒng)已經可以實現超過3分貝的噪音衰減，這在車內會被明顯感知為更加安靜的環(huán)境。從長遠來看，采埃孚甚至認為實現最高可達10分貝的降噪效果也是可能的。

與傳統(tǒng)反向聲波系統(tǒng)相比，其核心差異不僅體現在硬件上，也體現在工作原理上。揚聲器方案試圖在車內“覆蓋”噪音，而采埃孚的解決方案則直接從源頭入手。懸架系統(tǒng)本身成為了一個主動過濾振動的裝置。由于不需要額外的揚聲器、麥克風或隔音材料，因此不會增加額外的空間需求。該功能完全通過軟件集成到現有的懸掛和控制系統(tǒng)中。

正是在這一點上，采埃孚看到了實現廣泛應用的關鍵杠桿。主動降噪功能可以通過軟件方式適配不同車型和客戶需求。尤其對于價格更親民的市場來說，這項技術打開了新的可能性，以往，高品質的聲學解決方案在這一細分市場中并不常見，因為傳統(tǒng)的反向聲波系統(tǒng)結構復雜、成本高昂。而借助這種以軟件為核心的方案，該技術也能應用于此前無法配備主動降噪功能的車型。

采埃孚在這一領域擁有強大的基礎。目前，全球約40%的半主動減震器都來自采埃孚，使其成為該細分市場的全球領導者。這一點至關重要，因為這項新功能正是建立在這些減震器之上。

采埃孚計劃在202年啟動量產應用。從長期來看，該原理并不會局限于輪胎噪音。采埃孚設想將這種基于軟件的方案擴展到車輛的其他部件，例如用于降低剎車嘯叫，或應用于全主動懸掛系統(tǒng)中。