年底駕駛家里的奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）前往本地經(jīng)銷商維保，聽說店里已經(jīng)有了全新Q5L的展車，本只是想簡(jiǎn)單欣賞一下靜態(tài)。沒成想，進(jìn)門就發(fā)現(xiàn)已經(jīng)上好牌的試駕車，一番聯(lián)系后，我成了第一位駕駛這臺(tái)全新Q5L的客戶。

可以先預(yù)告一下，這臺(tái)全新Q5L帶給了我比較理想的體驗(yàn)。于是我就想，既然同為最新?lián)Q代不久的德系產(chǎn)品，全新寶馬X3的體驗(yàn)相比全新Q5L如何呢？正好本地經(jīng)銷商離家很近，且此前我也并未駕駛過新X3，便在第二天又直接前往了寶馬經(jīng)銷商，臨時(shí)促成了這個(gè)選題——新時(shí)代德系豪華家用SUV的直接對(duì)比。

01

靜態(tài)對(duì)比

全新Q5L的外觀看起來更符合潮流，也更顯大，同時(shí)尺寸又很克制。4.8m長(zhǎng)，1.9m寬，在這個(gè)時(shí)代顯得清新脫俗。細(xì)節(jié)也不錯(cuò)，同樣運(yùn)用了各種燈語設(shè)計(jì)，同時(shí)我認(rèn)為它的后燈組比A5L好看不少，算是沒有給燈廠丟臉。還有一點(diǎn)是，它又沒有新A6L、A5L和A3上的奇怪保險(xiǎn)杠裝飾紋路，看著更舒服也更溫潤(rùn)了。

這臺(tái)全新Q5L展車的內(nèi)飾運(yùn)用了我最喜歡的淺米色，不過地毯也用這個(gè)顏色就不太妙了，容易臟。它在內(nèi)飾上有兩點(diǎn)特點(diǎn):

一是充分將新科技與傳統(tǒng)用車體驗(yàn)相結(jié)合。車機(jī)全面更新以后，也裝上了和Q6、A5L一樣的屏幕，但這套車機(jī)操作流暢度極其好，甚至比隔壁剛更新8295車機(jī)的奔馳更好。功能也豐富，保留了原有CarPlay，甚至它還配備了豐富的氛圍燈，還融合了轉(zhuǎn)向燈與開門提醒的燈語。

副駕屏尺寸不大，但該有的功能都有，甚至具有一定的主駕防窺效果。不過，這套全新的車機(jī)菜單使用起來并不那么容易，需要一定的學(xué)習(xí)成本，另外幾塊大屏幕上大面積的指紋印有些礙眼，日常可能需要費(fèi)點(diǎn)心思經(jīng)常擦拭。

二是前后排乘坐舒適性有了長(zhǎng)足進(jìn)步。座椅全方位變軟變松弛了，側(cè)翼也沒有A6L那么高聳硌人，雖然前排用的是一體式運(yùn)動(dòng)座椅，但說實(shí)話，它的舒適性更佳，軟硬度更合適，對(duì)我肩頸頭部的支撐也比這代A6L要更好。

后排更是不必說，老款Q5L的后排有多差勁想必大家心中有數(shù)，而這代Q5L進(jìn)行了全方位優(yōu)化，靠背2檔可調(diào)，座椅前后也可以調(diào)整，空間同樣巨大，配合上更軟糯的座椅，我覺得它的后排同樣比現(xiàn)款A(yù)6L更加舒適。

相比起相比全新Q5L在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步，寶馬這邊的情況就不太樂觀了，內(nèi)外設(shè)計(jì)想必是很多人詬病這代X3的最大原因，這也直接阻止了很多人進(jìn)店看車的腳步。但我必須要說，X3的外觀設(shè)計(jì)必須要看實(shí)車——實(shí)車效果很不錯(cuò)，耐看并且溫和，豬鼻子搭配上帶了眼袋的大眼睛，有一種憨憨的感覺，從側(cè)后方看甚至有旅行車的修長(zhǎng)感，車尾也很外擴(kuò)又圓潤(rùn)，看起來就很想讓人拍兩下。

個(gè)人覺得深色車漆更能顯出這臺(tái)車設(shè)計(jì)的高級(jí)感，藍(lán)色或是碳黑都是好選擇，最新改款的X3還可以選擇把“豬鼻子”里的“鼻毛”涂黑，看起來就更和諧了。

對(duì)了，“不那么SUV”的姿態(tài)，或許是寶馬骨子里的堅(jiān)持。畢竟，他們從最開始就管自己的SUV叫“SAV”，Sport Activity Vehicle。

內(nèi)飾與乘坐方面，同樣可以用兩點(diǎn)進(jìn)行概括：

一是跟上潮流的同時(shí)挑戰(zhàn)了大家的審美與使用慣性。它和奧迪不是一個(gè)路數(shù)，雖然都運(yùn)用了大面積連屏，都盡可能減少了實(shí)體按鍵，但奧迪的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)會(huì)更加簡(jiǎn)潔大方，寶馬的問題在于有點(diǎn)用力過猛了——大面積顏色艷麗的水晶氛圍燈、杯架前方的細(xì)線條裝飾、門板上被擠在一起的控制按鍵和開門把手，配上副駕駛前方空空蕩蕩的儀表臺(tái)，以及“素凈樸實(shí)”的空調(diào)出風(fēng)口，給我的感覺就像一位渾身肌肉訓(xùn)練有素的大力士卻沒有鍛煉胸肌，左二頭肌還比右二頭肌大出一坨來。

二是靜態(tài)乘坐舒適性好壞參半?？臻g本身自不必說，經(jīng)過了加長(zhǎng)的本代X3成功甩掉了上代車型后排擁擠的帽子，并同樣針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)座椅的軟硬度和坐墊長(zhǎng)度進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是后排，軟糯又明顯加長(zhǎng)的坐墊讓我的大腿充分感覺到了被尊重。

但問題出在了后排靠背上——比較硬、直且不可調(diào)，同時(shí)頭枕（尤其是那個(gè)外掛的軟枕）過于前扣，這兩個(gè)問題我好像在老款Q5L上見過？實(shí)在難言舒適，如果能增加一個(gè)可調(diào)靠背，舒適性或許會(huì)好很多，但我認(rèn)為依然無法與全新Q5L相比。

同時(shí)，新款寶馬車好像都不喜歡在前排座椅背板放上書報(bào)夾，甚至連網(wǎng)兜都不給，光禿禿的實(shí)在不太好看，對(duì)于我這個(gè)經(jīng)常在車?yán)锓偶堎|(zhì)材料的人也不太方便。

02

動(dòng)態(tài)對(duì)比

雖然我在上面說了很多X3在靜態(tài)方面的劣勢(shì)，但動(dòng)態(tài)上X3有著非常明顯的過人之處——雖有短板，但長(zhǎng)板很長(zhǎng)。這次X3和Q5L我都駕駛了15-20km，其間路況比較多元，能較為完整地體驗(yàn)這兩臺(tái)車動(dòng)態(tài)的方方面面。

關(guān)于全新Q5L的動(dòng)態(tài)駕駛，我認(rèn)為它總體上依舊保留了作為一臺(tái)奧迪車的風(fēng)味，并在一些原先表現(xiàn)不夠好的地方做了一定優(yōu)化。我這次主要使用的是“平衡”與“舒適”駕駛模式，在這樣比較輕松舒緩的模式下，它的動(dòng)力輸出并不會(huì)保持在隨時(shí)待命的緊繃狀態(tài)。

當(dāng)你輕踩油門起步，48V電機(jī)會(huì)積極線性地呼應(yīng)你，而當(dāng)給出大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勢(shì)介入則會(huì)帶給你一點(diǎn)不太突兀的、傳統(tǒng)渦輪增壓機(jī)渦輪介入的體驗(yàn)，聲音也不是太好聽。

相比之下，全新X3動(dòng)力的釋放非常暢爽，哪怕是一切都設(shè)定得比較溫和的個(gè)性化模式下，只要你愿意給油，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給予非常積極的配合:右腳給出指令的同時(shí)，變速箱幾乎馬上準(zhǔn)備完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)開始呼應(yīng)，整臺(tái)車就像駿馬奔騰一樣彈出。撥片響應(yīng)速度也很快，能非常積極地配合你手指的每一個(gè)動(dòng)作。

這充分表明了X3其實(shí)非常適合快節(jié)奏駕駛，如果你需要車子能夠心隨意動(dòng)，它就很適合你。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不算難聽，甚至可以說有些悅耳，渦輪介入的突兀感也更加輕微，這是比Q5L做得更好的地方。

Q5的剎車腳感是進(jìn)步非常大的部分。我前后腳分別駕駛了A6L和Q5L——A6L的剎車依舊有老奧迪的那種“初段比較無感”的體驗(yàn)，而這臺(tái)車全新Q5L則完全不一樣，輕踩就有剎車力釋放，并且越踩越有，力度不嚇人且十分線性可控，不容易讓乘客點(diǎn)頭。

而X3的剎車表現(xiàn)則是我對(duì)它較為不滿的地方，也一定程度影響了X3動(dòng)態(tài)上的完美表現(xiàn)。剎車踏板踩踏的感受明顯偏沉，也有一定的“彈簧感”，這讓我想到了此前試過的一些新能源車；與此同時(shí)，剎車力的釋放也和現(xiàn)在的一些新能源車很接近:當(dāng)你均勻緩慢地踩下剎車踏板時(shí)，會(huì)感受到較為線性的剎車力釋放，僅有快剎停時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的力度波動(dòng)；但如果在市區(qū)駕駛時(shí)，突發(fā)情況較多，需要經(jīng)常性的、不那么有規(guī)律地調(diào)動(dòng)剎車踏板時(shí)，你總會(huì)覺得自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)出了問題，無論如何都控制不好剎車力的釋放，總會(huì)有力度波動(dòng)，進(jìn)而帶來并不完美的剎車動(dòng)作，存在一些意料之外的“點(diǎn)頭”。對(duì)駕駛愛好者而言，這樣的感受不太能讓人接受。

轉(zhuǎn)向同樣也是全新Q5L進(jìn)化的部分之一，它變得更沉也更緊，雖然車身跟隨性一般，但車頭動(dòng)態(tài)還算積極聽話，只要不以太運(yùn)動(dòng)的開法進(jìn)行駕駛，就會(huì)獲得很舒緩愉悅的體驗(yàn)。

X3的轉(zhuǎn)向調(diào)校得更符合大家對(duì)寶馬的認(rèn)知，低速不算太沉，但依舊很有手感，并不虛假；隨速隨角度增益也做得很完善，搭配上M運(yùn)動(dòng)方向盤柔軟又粗壯的手感，還有優(yōu)秀的車身跟隨性，讓我非常愿意開它在道路上閃轉(zhuǎn)騰挪。盡管全新Q5L已經(jīng)做得很好了，相比老款取得了很大的進(jìn)步，但真正和X3比起來，力度和回饋上都有略微遜色——但這個(gè)差距已經(jīng)很小了。

Q5L的底盤在前后軸的體驗(yàn)上具有一定差異。后軸帶給我的感覺會(huì)更跳更硬一點(diǎn)，但這兩個(gè)字只是針對(duì)前軸對(duì)比而言的，整臺(tái)車的底盤依舊是傳統(tǒng)的奧迪風(fēng)味，舒緩中帶有緊致，過坑過坎干脆利落，真實(shí)又不讓人難受，盡顯老牌大廠的調(diào)校功底。

X3的底盤濾震則明顯更具有經(jīng)典寶馬味，會(huì)更運(yùn)動(dòng)，跳動(dòng)會(huì)更多，對(duì)路面信息的反饋會(huì)更加直接:在經(jīng)過坑洼井蓋時(shí)，用相似的速度經(jīng)過，X3傳到車內(nèi)的上下幅度明顯會(huì)比Q5L更大，同時(shí)減震伸縮運(yùn)動(dòng)發(fā)出的結(jié)實(shí)的“咚咚”聲也會(huì)更明顯。但你大可以放心，這并不代表這套底盤廉價(jià)，相反，動(dòng)作雖然多，但它們帶給人的感受只有“運(yùn)動(dòng)”和“緊致”，這是一臺(tái)具備運(yùn)動(dòng)屬性的SAV應(yīng)有的表現(xiàn)。

過彎時(shí)，這套底盤的支撐性也很好，個(gè)人感覺極限會(huì)比Q5L略高一些。我用一個(gè)和開Q5L類似的速度進(jìn)彎，X3底盤給人的信心更足，支撐更好，車身重心也更低。畢竟，這是一個(gè)名字里帶著“Activity”的家伙。

說到隔音靜謐性，這方面則不是這個(gè)級(jí)別奧迪車的強(qiáng)項(xiàng)，必須承認(rèn)，這一部分國(guó)產(chǎn)新能源車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪強(qiáng)的碾壓。全新Q5L的隔音只能給一個(gè)中等的評(píng)價(jià)，對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕只能說是“較為安靜，可以接受”，噪音可以被清晰地捕捉，但不惱人，對(duì)乘客交流不成影響。

并且隨著車速逐漸增長(zhǎng)，噪音并不會(huì)猛烈增加，而是均勻地保持在接近的水平，時(shí)速超過100km/h后才會(huì)因?yàn)樽诧L(fēng)面積的緣故，風(fēng)噪增加得比較明顯。

好在，你從來不用擔(dān)心奧迪的音響。哪怕只是沒貼標(biāo)的10喇叭普通音響，搭配藍(lán)牙音樂，你也可以獲得同級(jí)別燃油車?yán)镱I(lǐng)先的體驗(yàn)。這套音響很適合播放流行樂，聽起來很舒服自然。

隔音是寶馬X3完勝奧迪Q5L的部分，幾乎全速域下，X3對(duì)外界的隔絕度都比Q5更好，是一耳朵就能聽出來的區(qū)別。Q5L幾乎在時(shí)速超過60km/h以后噪音就開始出現(xiàn)，而駕駛X3在時(shí)速接近法定限速的情況下，主副駕駛都還可以做到輕聲交談，并且風(fēng)噪胎噪都不明顯，這非常讓我驚訝。

不過，這樣優(yōu)秀的隔音下，寶馬卻沒有做好X3的音響調(diào)校。哪怕是哈曼卡頓音響，整體的音效都比較糊，聲場(chǎng)也放不開，播放流行樂時(shí)感覺怎么調(diào)都不對(duì)勁，高音上不去，低音下不來，和奧迪的標(biāo)配音響都沒法比，實(shí)屬有些遺憾，不知道是不是我沒有選擇播放音質(zhì)的緣故。

03

終決選

目前全新Q5L還未正式上市，所以所有的價(jià)格計(jì)算只能基于預(yù)售價(jià)來了。我們的試駕車是一臺(tái)預(yù)售33.3萬元的低功率高配限量版車型，也是我認(rèn)為性價(jià)比最高的配置級(jí)別，按照預(yù)售價(jià)來算，落地會(huì)超過37萬，但實(shí)際價(jià)格大概率會(huì)低一截。

而X3目前主銷的車型為高功率30L領(lǐng)先型，也就是中配，經(jīng)過我對(duì)不止一家店的考察詢問，綜合來看本地區(qū)的落地價(jià)能在34萬多元——為什么要綜合詢價(jià)呢？因?yàn)橛行┙?jīng)銷商到現(xiàn)在還在報(bào)“精品費(fèi)3000，上牌費(fèi)2000”這種離譜的價(jià)格，明顯是不誠心的。

下面，就到了給出購買建議的時(shí)候了。開新Q5L時(shí)，會(huì)感覺一切都那么的順手又愉悅舒心，它堅(jiān)守了一臺(tái)奧迪應(yīng)有的體驗(yàn)，同時(shí)融入了這個(gè)時(shí)代最流行的科技，還彌補(bǔ)了此前最大的短板。如果你是一位以溫和均衡為主，只是偶爾想爽那么一下的傳統(tǒng)客戶，那顯而易見地，你更適合一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的SUV，那么一臺(tái)全新?lián)Q代的Q5L絕對(duì)更適合你——它真正貫徹了“突破科技，啟迪未來”。

而關(guān)于X3針對(duì)的客戶群體，區(qū)別就很明顯了。它就和你想象中的寶馬一樣，更運(yùn)動(dòng)更緊繃，更適合想要一臺(tái)不那么SUV的SUV的客戶，對(duì)后排舒適性要求不高，又能接受這一套新的內(nèi)外設(shè)計(jì)?；蛘撸阆胍慌_(tái)更有性價(jià)比的、動(dòng)力更好的SUV，顯然也是X3更合適，畢竟這個(gè)價(jià)格只能買到Q5L的低功率版本，而X3已經(jīng)可以買到30L了。

回頭看來，寶馬和奧迪依舊是堅(jiān)持了自己的本心與產(chǎn)品定位，在保持自有特色的基礎(chǔ)上把車做得更均衡又更細(xì)膩,我們今天并未提及的奔馳也是如此。我們近些年一直在說新款的奔馳操控更好了，寶馬的底盤更舒適、隔音更好了，其實(shí)并不是它們的取向與特色變了，而是它們真正做到了更均衡，更能成為一名“多面手”，它們依舊在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)揮到了極致。

或許，擁有自己的特色，正是還有相當(dāng)一部分人孜孜不倦追求傳統(tǒng)汽車，并為之著迷的原因。