又到了翻看汽車(chē)行業(yè)年終銷(xiāo)量榜的時(shí)候，辦公室里咖啡正濃，討論也熱。

去年最后一個(gè)月，新能源車(chē)市的“期末考”整體有點(diǎn)靜悄悄，不少熟悉的巨頭名字后面，跟著一個(gè)小小的環(huán)比下跌箭頭。

就在這份平靜里，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）的12月數(shù)據(jù)跳了出來(lái)，月銷(xiāo)18139輛環(huán)比猛增36.8%，創(chuàng)下品牌單月記錄。

這感覺(jué)，像是一曲宏大但漸緩的交響樂(lè)中突然響起一段清晰而昂揚(yáng)的獨(dú)奏。

我們常說(shuō)“翹尾”，但騰勢(shì)這次“翹”得很有力。這份成績(jī)單背后，是騰勢(shì)D9的穩(wěn)守，是騰勢(shì)N8L的進(jìn)擊，當(dāng)然，也有其它車(chē)型的探索。今天我們就聊聊騰勢(shì)的2025：它的技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)的“熱量”？它的“守成”與“破局”之間，藏著哪些中國(guó)品牌向上的哪些共性與特例？它的未來(lái)，又還有哪些機(jī)會(huì)空間等待發(fā)掘？

01、翹尾行情，騰勢(shì)年終報(bào)喜

2025年最后一個(gè)月的新能源市場(chǎng)很有意思，它并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期中的“翹尾”行情，市場(chǎng)反應(yīng)整體比較平淡，不少主流廠商12月份銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)了環(huán)比下跌。

但騰勢(shì)卻一反常態(tài)，在12月份來(lái)了一波拉升，主力車(chē)型騰勢(shì)D9月銷(xiāo)量為8931輛，騰勢(shì)N8L月銷(xiāo)量為6510輛，再加上騰勢(shì)N9等車(chē)型的貢獻(xiàn)，12月份騰勢(shì)銷(xiāo)量達(dá)到了18139輛，同比增長(zhǎng)20.5%，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到了36.8%。

如果放在整個(gè)車(chē)市來(lái)看，數(shù)字不算大，但從一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注騰勢(shì)的觀察者視角來(lái)看，這是一個(gè)很不容易的數(shù)字，是騰勢(shì)品牌創(chuàng)立以來(lái)單月銷(xiāo)量的最高數(shù)字。

整個(gè)2025年，當(dāng)屬12月份最讓騰勢(shì)揚(yáng)眉吐氣。

在12月份銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)之下，騰勢(shì)2025年全年銷(xiāo)量達(dá)到了157134輛，同比增長(zhǎng)24.7%。

這個(gè)銷(xiāo)量看上去似乎沒(méi)那么夸張，因?yàn)?strong>一年交付30萬(wàn)輛以上新車(chē)在新品牌中已經(jīng)屬于常態(tài)。

但值得注意的是，騰勢(shì)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)意義上的高端品牌，品牌成交均價(jià)高達(dá)36.1萬(wàn)元。

更值得肯定的是24.7%的增長(zhǎng)率，客觀來(lái)說(shuō)它同樣不夠夸張，但對(duì)騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，這份成績(jī)單可以向外界傳達(dá)這樣一個(gè)信息：騰勢(shì)真正要起勢(shì)了。

高端市場(chǎng)這塊兒硬骨頭，比亞迪已經(jīng)啃了好幾年，2025年年末，好消息“騰勢(shì)而來(lái)”。

02、守成、破局與問(wèn)道

騰勢(shì)是中國(guó)最早的一批造車(chē)新勢(shì)力，早在2010年就已經(jīng)成立，彼時(shí)中國(guó)絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)廠商還處在以合資車(chē)型為藍(lán)本進(jìn)行逆向仿制的階段。

這足可見(jiàn)比亞迪對(duì)騰勢(shì)品牌的重視。

但一直到近兩年，騰勢(shì)品牌才突破此前的銷(xiāo)量局限。

“守成、破局與問(wèn)道”是它在2025年的主旋律。

騰勢(shì)品牌歷史很長(zhǎng)，但真正進(jìn)入大眾視野是從騰勢(shì)D9開(kāi)始的。

這款車(chē)2022年8月份上市，很快超越別克GL8等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成為國(guó)內(nèi)中大型MPV銷(xiāo)量冠軍。

2025年，騰勢(shì)D9銷(xiāo)量一度面臨很大挑戰(zhàn)，但仍是騰勢(shì)品牌的絕對(duì)主力，好在12月銷(xiāo)量8931臺(tái)，也保住了高端MPV第一陣營(yíng)的位置，同時(shí)還成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛交付的新能源MPV里程碑。

實(shí)際上，中大型MPV的市場(chǎng)容量并不大，需求旺盛但車(chē)主的用車(chē)周期也比較長(zhǎng)，月銷(xiāo)萬(wàn)輛左右的成績(jī)已經(jīng)可以引領(lǐng)市場(chǎng)。

因此在2025年，騰勢(shì)D9的主要策略就是“守成”，為騰勢(shì)的整體銷(xiāo)量提供關(guān)鍵支撐。

相比之下，騰勢(shì)N8L的崛起可能更帶有“破局”的特征。

騰勢(shì)定位于30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，但銷(xiāo)量不能一直主要靠騰勢(shì)D9，因此它必須破局，騰勢(shì)N8L就承擔(dān)了這種使命。

騰勢(shì)N8L的外觀屬于飄逸靈動(dòng)與沉穩(wěn)扎實(shí)的結(jié)合體，同時(shí)還有著5200mm的車(chē)長(zhǎng)以及3075mm的軸距，車(chē)內(nèi)則搭載4nm制程芯片、50英寸AR-HUD、13.2寸儀表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副駕拓展屏、17.3寸后座艙娛樂(lè)屏、流媒體內(nèi)后視鏡、無(wú)麥K歌、帝瓦雷音響等配置，打造了一個(gè)數(shù)字化的車(chē)內(nèi)空間。

與此同時(shí)，這款車(chē)還搭載英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片以及比亞迪天神之眼B輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NOA、高速NOA、全場(chǎng)景泊車(chē)等高階輔助功能。

動(dòng)力方面則搭載2.0T插混系統(tǒng)和三電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)總功率達(dá)到560kW，CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)230km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km，易三方技術(shù)平臺(tái)則實(shí)現(xiàn)了最小4.58米的轉(zhuǎn)彎半徑。

可以這么說(shuō)，騰勢(shì)N8L既展現(xiàn)了比亞迪在三電系統(tǒng)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又照顧到了高端用戶(hù)在智能化、舒適度等方面的需求，贏得了更多高端家庭用戶(hù)的喜愛(ài)。

因此銷(xiāo)量持續(xù)攀升。

我此前也評(píng)測(cè)過(guò)這款車(chē)，是2025年體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型中印象非常深刻的產(chǎn)品之一了。

如果把官方標(biāo)定的參數(shù)視為一種“概念”的話(huà)，那么這款車(chē)的“完成度”就相當(dāng)高了，幾乎與官方宣稱(chēng)的性能一致。

有這樣的性能，騰勢(shì)N8L拿出漂亮的成績(jī)單，就很合理了。

再看騰勢(shì)品牌其它車(chē)型，2025年依然在“問(wèn)道”，或者說(shuō)，在探索。

騰勢(shì)Z9以及騰勢(shì)Z9GT算是比較有代表性的。

這款車(chē)全球首搭易三方整車(chē)智能控制技術(shù)平臺(tái)與云輦-A智能車(chē)身控制系統(tǒng)，融合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車(chē)運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、全系CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，最大功率可達(dá)710kW，百公里加速時(shí)間僅為3.4秒。

從參數(shù)上來(lái)看，騰勢(shì)Z9稱(chēng)得上是科技豪華旗艦。

從我的觀察來(lái)看，在騰勢(shì)的產(chǎn)品邏輯中有一條貫穿始終的主線(xiàn)：科技打造豪華感。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看， 盡管暫時(shí)未達(dá)預(yù)期，但也為騰勢(shì)技術(shù)IP的認(rèn)知提升和品牌知名度做出了貢獻(xiàn)。

從2025年的表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)在中大型MPV、大型SUV領(lǐng)域已經(jīng)基本站穩(wěn)，但在C級(jí)轎車(chē)、中型SUV等領(lǐng)域，還需要走一段探索的路。

03、技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)適配

騰勢(shì)旗下的產(chǎn)品不算多，在售的一共只有6款，不過(guò)這6款車(chē)卻足以概括騰勢(shì)品牌的2025年發(fā)展之道。

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，作為銷(xiāo)量支柱的騰勢(shì)D9，其大空間、一流舒適度等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)契合了中大型MPV用戶(hù)的核心需求，也成為其贏得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。

而主打頂級(jí)黑科技的騰勢(shì)Z9，目前尚未完全獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

這恰恰反映出，比亞迪引以為傲的核心技術(shù)，在轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者直觀可感的體驗(yàn)層面，仍有優(yōu)化空間。

當(dāng)然，這并非否定黑科技的價(jià)值，而是強(qiáng)調(diào)技術(shù)需要與車(chē)型定位、用戶(hù)需求精準(zhǔn)匹配，才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

試想，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，鮮少會(huì)逐字研讀官方宣傳資料中的技術(shù)名詞；對(duì)于用戶(hù)而言，無(wú)需深究車(chē)輛搭載的具體技術(shù)，更關(guān)心的是這些技術(shù)能為自己帶來(lái)怎樣的實(shí)際駕乘體驗(yàn)。

這或許是騰勢(shì)在2025年經(jīng)過(guò)大半年的市場(chǎng)探索后，逐步明晰的核心認(rèn)知：不同車(chē)型有著不同的定位側(cè)重，部分車(chē)型適合搭載旗艦技術(shù)彰顯實(shí)力，而另一些車(chē)型則更需聚焦用戶(hù)核心體驗(yàn)訴求。

從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)仍是汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵賽道，但絕非唯一衡量維度。

因此，騰勢(shì)需要在技術(shù)創(chuàng)新與需求適配之間找到平衡支點(diǎn)，將核心技術(shù)高效轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的實(shí)際體驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)車(chē)型定位進(jìn)行合理的技術(shù)取舍與側(cè)重。

以騰勢(shì)Z9GT為例，此前的評(píng)測(cè)中重點(diǎn)體驗(yàn)了其通過(guò)馬路牙子的場(chǎng)景，該車(chē)底盤(pán)可通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架行程實(shí)現(xiàn)順滑通過(guò)，車(chē)內(nèi)人員幾乎感受不到車(chē)身顛簸。

這項(xiàng)技術(shù)無(wú)疑彰顯了騰勢(shì)的研發(fā)實(shí)力，但值得探討的是，這類(lèi)技術(shù)特性是否精準(zhǔn)匹配了高凈值人群的核心需求？

或者說(shuō)，在車(chē)輛的全生命周期中，車(chē)主能直觀感受到這類(lèi)場(chǎng)景體驗(yàn)的頻次究竟如何？

這與安全性能存在本質(zhì)區(qū)別——輔助駕駛系統(tǒng)需要極致可靠，而底盤(pán)系統(tǒng)的體驗(yàn)感知相對(duì)多元，消費(fèi)者并無(wú)絕對(duì)嚴(yán)苛的單一標(biāo)準(zhǔn)。

不難看出，騰勢(shì)已儲(chǔ)備了豐富的核心技術(shù)資源，后續(xù)更需要做的，是將這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)以更生動(dòng)、更貼近用戶(hù)認(rèn)知的語(yǔ)言傳遞給消費(fèi)者。

04、前瞻2026：騰勢(shì)的機(jī)會(huì)空間

2025年騰勢(shì)年銷(xiāo)突破15萬(wàn)輛，盡管這一數(shù)字尚未達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)——同為高端定位的問(wèn)界在2025年交付量超42萬(wàn)輛，但得益于比亞迪的強(qiáng)大背書(shū)，市場(chǎng)對(duì)騰勢(shì)品牌始終抱有更多期待與耐心。

對(duì)于比亞迪而言，騰勢(shì)的發(fā)展更是比亞迪集團(tuán)品牌矩陣布局中不可或缺的重要一環(huán)。

目前比亞迪已構(gòu)建起比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌矩陣：比亞迪品牌聚焦25萬(wàn)元以下中低端市場(chǎng)，方程豹主打越野及輕越野車(chē)型，仰望定位于百萬(wàn)級(jí)超高端市場(chǎng)，唯有騰勢(shì)，肩負(fù)著在30萬(wàn)級(jí)主流高端市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)取的重任。

騰勢(shì)之于比亞迪的戰(zhàn)略意義，恰似雷克薩斯之于豐田，是品牌向上突破的關(guān)鍵支撐。

高端市場(chǎng)既是核心技術(shù)的試煉場(chǎng)，更是企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要引擎。作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，比亞迪自然不會(huì)缺席高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而騰勢(shì)正是布局這一賽道的核心力量。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)曝光的騰勢(shì)2026年產(chǎn)品規(guī)劃，品牌將在一年時(shí)間里布局至少9款新車(chē)，其中就包括：改款騰勢(shì)Z9GT、百萬(wàn)級(jí)純電超跑騰勢(shì)Z、一款大五座插混SUV、騰勢(shì)N8L純電版、騰勢(shì)N9純電版等重磅車(chē)型，新款騰勢(shì)N7預(yù)計(jì)也會(huì)跟進(jìn)“大電池”策略，產(chǎn)品矩陣的豐富度將進(jìn)一步提升。

騰勢(shì)Z這類(lèi)頂級(jí)車(chē)型的推出，充分彰顯了品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的持續(xù)追求。事實(shí)上，該車(chē)即將搭載的云輦-M智能磁流變車(chē)身控制系統(tǒng)，已提前引發(fā)了眾多技術(shù)愛(ài)好者的關(guān)注，成為品牌技術(shù)實(shí)力的重要名片。

除了騰勢(shì)Z這類(lèi)彰顯技術(shù)高度的標(biāo)桿車(chē)型外，2026年騰勢(shì)的發(fā)展重點(diǎn)，仍將圍繞現(xiàn)有主力車(chē)型展開(kāi)——通過(guò)豐富產(chǎn)品陣容、推進(jìn)改款升級(jí)等方式，持續(xù)優(yōu)化黑科技與用戶(hù)實(shí)際需求的匹配度。

與此同時(shí)，騰勢(shì)品牌內(nèi)部還將推進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散：當(dāng)前應(yīng)用于高端車(chē)型的黑科技，預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)逐步下放，以標(biāo)配形式出現(xiàn)在騰勢(shì)N7等車(chē)型上，讓更多用戶(hù)享受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利。

除此之外，海外市場(chǎng)將成為騰勢(shì)未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)前騰勢(shì)海外業(yè)務(wù)仍處于起步階段，體量尚小，官方暫未披露具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，海外市場(chǎng)的潛力不容小覷。

回顧騰勢(shì)的海外布局：2025年4月進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，官方曾表態(tài)將在未來(lái)兩年內(nèi)進(jìn)駐數(shù)十個(gè)歐洲國(guó)家；同年11月，騰勢(shì)宣布進(jìn)入巴西市場(chǎng)，成為首個(gè)完成三大洲布局的中國(guó)豪華品牌，海外拓展步伐穩(wěn)步推進(jìn)。

截至目前，騰勢(shì)D9右舵版已順利通過(guò)歐盟認(rèn)證，預(yù)計(jì)2026年3月正式登陸挪威市場(chǎng)，開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)的規(guī)?；季郑?strong>投資50億歐元的匈牙利工廠預(yù)計(jì)2027年投入運(yùn)營(yíng)，將為騰勢(shì)的歐洲擴(kuò)張?zhí)峁﹫?jiān)實(shí)的產(chǎn)能支撐。

值得一提的是，2025年上半年，騰勢(shì)D9牛刀小試便在印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)三國(guó)輕松拿下豪華MPV銷(xiāo)量冠軍，這也為后續(xù)海外市場(chǎng)的規(guī)?；卣狗e累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著海外布局的持續(xù)深化，不難預(yù)見(jiàn)，在2026年的年終成績(jī)單上，騰勢(shì)的海外銷(xiāo)量有望成為一大亮點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

騰勢(shì)2025年15.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，放在動(dòng)輒三四十萬(wàn)交付量的新勢(shì)力里不算驚艷，但對(duì)一個(gè)專(zhuān)注30萬(wàn)以上市場(chǎng)的品牌而言，每一輛車(chē)的成交，都是對(duì)“技術(shù)轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)”的認(rèn)可。

展望2026，騰勢(shì)的路徑已然清晰：9款新車(chē)規(guī)劃、歐洲市場(chǎng)規(guī)?；季?、技術(shù)下放普及，騰勢(shì)的野心清晰可見(jiàn)。我之前講過(guò)，騰勢(shì)之于比亞迪，就像雷克薩斯之于豐田，是品牌向上的必經(jīng)之路，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“性?xún)r(jià)比突圍” 到“高端化站穩(wěn)”的試金石。

方向也非常明確：對(duì)內(nèi)，需在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品精準(zhǔn)適配間尋求更高階的平衡，將尖端技術(shù)系統(tǒng)性地“翻譯”為用戶(hù)可感、場(chǎng)景化的價(jià)值；對(duì)外，則需加速全球化布局，將已驗(yàn)證的產(chǎn)品力投射至更廣闊的海外市場(chǎng)，這不僅是為銷(xiāo)量尋找新增量，更是中國(guó)豪華品牌參與全球標(biāo)準(zhǔn)定義、實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍升的必經(jīng)之路。

2026年，隨著產(chǎn)品矩陣的急速擴(kuò)張與海外布局的深化，騰勢(shì)手中的牌將更多，但挑戰(zhàn)也隨之倍增：如何讓“云輦”們不再是晦澀的名詞，而是用戶(hù)可感可知的“舒適”或“安穩(wěn)”？如何在“科技豪華”的敘事之外，構(gòu)建更豐富、更直抵人心的價(jià)值認(rèn)同？

它的背后，是比亞迪必須攻下的戰(zhàn)略高地；它的前方，是全球最挑剔市場(chǎng)之一的真實(shí)檢驗(yàn)。騰勢(shì)的故事，遠(yuǎn)不止于15萬(wàn)輛的年銷(xiāo)數(shù)字，它關(guān)乎一個(gè)全球銷(xiāo)量冠軍如何完成品牌價(jià)值的終極進(jìn)化。

2026，我期待看到騰勢(shì)更成熟的答案！