官方數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)2025年全年交付量達(dá)到596，555臺(tái)，同比增長(zhǎng)103%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是否強(qiáng)勁。這一成績(jī)使其穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力榜首。不過(guò)，12月全系交付60423臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)42%，但環(huán)比下滑了14.1%。

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零跑全年銷(xiāo)量狂奔，12月銷(xiāo)量卻環(huán)比走低

可以說(shuō)，2025年對(duì)零跑汽車(chē)而言是“狂飆”的一年。上半年，零跑以22.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)155.7%，首次登頂新勢(shì)力半年銷(xiāo)量榜。

從3月開(kāi)始，零跑連續(xù)9個(gè)月保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，7月銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，11月更創(chuàng)下70，327輛的月度新高，刷新造車(chē)新勢(shì)力紀(jì)錄。

2025年1-12月份，零跑汽車(chē)的累計(jì)交付量更是接近60萬(wàn)臺(tái)，同比上漲幅度達(dá)到了103%，實(shí)現(xiàn)了“翻倍式”上漲。

零跑2025年銷(xiāo)量大漲

要知道，2025年的中國(guó)車(chē)市，“卷”依然是最大的特征之一。在這種競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的環(huán)境當(dāng)中，能夠取得如此銷(xiāo)量成績(jī)，著實(shí)難得。

不過(guò)，值得注意的是，進(jìn)入2025年12月份，情況出現(xiàn)了微妙變化。官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月全系交付60，423臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)42%，但環(huán)比下滑14.1%。

值得注意的是，2025年1-12月份，零跑汽車(chē)的單月新車(chē)交付量除了在1月份出現(xiàn)了“環(huán)比下滑”之外，12月份是僅有的“銷(xiāo)量環(huán)比下滑”的月份。

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車(chē)宇世界認(rèn)為，這一變化可能是多方面因素造成。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前判斷，今年車(chē)市將呈現(xiàn)“前低中高后平”的走勢(shì)。

事實(shí)上，從目前已經(jīng)公布的車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，很多汽車(chē)品牌或者車(chē)企均出現(xiàn)了這一狀況。

這可能是因?yàn)椋糠值貐^(qū)的以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策大幅收緊，市場(chǎng)在前幾個(gè)月經(jīng)歷了多輪搶政策補(bǔ)貼，已經(jīng)形成了較大的透支效應(yīng)。當(dāng)然，具體原因，以零跑汽車(chē)公布的原因?yàn)闇?zhǔn)。

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零跑汽車(chē)銷(xiāo)量大漲的底氣與可能的“挑戰(zhàn)”

對(duì)于零跑汽車(chē)而言，2025年能夠?qū)崿F(xiàn)“造車(chē)新勢(shì)力零跑”，并不難理解。零跑汽車(chē)堅(jiān)持“全域自研”路線和“技術(shù)平權(quán)”理念。

公司研發(fā)人員占比長(zhǎng)期保持在80%左右，占整車(chē)成本約65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造。這種深度自研模式使零跑能夠有效控制成本。

零跑高級(jí)副總裁曹力強(qiáng)調(diào)，公司堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶(hù)。

在供應(yīng)鏈管理上，零跑采用3款標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸覆蓋所有車(chē)型，與寧德時(shí)代、中航鋰電等頭部供應(yīng)商建立穩(wěn)定合作。

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毋庸置疑，電芯標(biāo)準(zhǔn)化降低了對(duì)單一供應(yīng)商的依賴(lài)，可能也為未來(lái)100萬(wàn)輛規(guī)模打下彈性供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

零跑獨(dú)特的“經(jīng)銷(xiāo)商為主體+準(zhǔn)直營(yíng)”渠道模式也為其快速擴(kuò)張?zhí)峁┝酥С帧?/p>

當(dāng)然，需要指出的是，盡管零跑汽車(chē)實(shí)力強(qiáng)勁，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但是其在目前的車(chē)市可能依然面臨一定的挑戰(zhàn)。

一方面、2025年第三季度，零跑凈利潤(rùn)1.5億元，毛利潤(rùn)雖然達(dá)到了14.5%，但是凈利潤(rùn)率僅約0.77%。在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，如何保持持續(xù)盈利，或許是值得零跑汽車(chē)思考的問(wèn)題。

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另一方面、品牌向上突圍可能也是零跑必須面對(duì)的另一挑戰(zhàn)。公司最新發(fā)布的D系列車(chē)型定價(jià)將在30萬(wàn)元級(jí)，遠(yuǎn)高于零跑現(xiàn)有主力車(chē)型的價(jià)格區(qū)間。

但是，對(duì)于任何品牌而言，“高端化”都并非易事，零跑汽車(chē)如何讓市場(chǎng)為其“高端化”買(mǎi)單，應(yīng)該是2026年的中國(guó)車(chē)市頗有看點(diǎn)的一件事情。

此外，隨著2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整，主打“好而不貴”的零跑是否可能會(huì)受到更大沖擊，或許也是值得觀察的事情。

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本文結(jié)語(yǔ)：

毫無(wú)疑問(wèn)，2025年，零跑汽車(chē)交出了“堪稱(chēng)完美”的答卷。無(wú)可否認(rèn)的是，在2026年沖刺“年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)”銷(xiāo)量目標(biāo)前夕，12月其銷(xiāo)量罕見(jiàn)“環(huán)比走低”，是否顯示了其承受了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，值得觀察。

不過(guò)，在當(dāng)前的中國(guó)車(chē)市，又有哪個(gè)品牌或車(chē)企不是承壓前行呢？且，短期的銷(xiāo)量下滑，完全可以視為正常市場(chǎng)波動(dòng)。相比“增長(zhǎng)放緩”，車(chē)宇世界更傾向于認(rèn)為，12月的環(huán)比下滑可能只是高速增長(zhǎng)中的短暫喘息。

重要的是，零跑累計(jì)交付量已突破120萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首，但公司高層清醒地認(rèn)識(shí)到這只是“剛過(guò)溫飽線”。

相比之下，12月份銷(xiāo)量環(huán)比走低，無(wú)論是“增長(zhǎng)放緩”，還是“高速增長(zhǎng)中的短暫喘息”，抑或是正常的市場(chǎng)波動(dòng)，都不那么重要了。畢竟，零跑高層的這種時(shí)刻警醒的“剛過(guò)溫飽線”的認(rèn)知，對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，顯然更為重要。

在此，車(chē)宇世界希望零跑不斷為用戶(hù)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，早日實(shí)現(xiàn)“年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)”，獲得更好的銷(xiāo)量和市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)等，來(lái)源于零跑汽車(chē)官方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車(chē)宇世界原創(chuàng)文章，總第12029期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。