“我們希望讓大家更好地了解零跑?！?025年12月29日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明攜公司十余位高管集體亮相。就在前夜，零跑剛剛在杭州奧體中心“小蓮花”舉辦了十周年發(fā)布會(huì)，不僅帶來(lái)D19與D99兩款旗艦車(chē)型，更立下了“年銷(xiāo)400萬(wàn)輛世界級(jí)車(chē)企”的宏偉愿景。

2025年新能源汽車(chē)滲透率不斷增長(zhǎng)，存量博弈下的技術(shù)內(nèi)卷與全球化競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化。在這場(chǎng)新舊勢(shì)力重新排位的變局中，成立十年的零跑汽車(chē)交出了一份亮眼答卷：全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)接近60萬(wàn)輛，海外交付突破6萬(wàn)輛，連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，成為新勢(shì)力中的佼佼者。在發(fā)布會(huì)后的群訪(fǎng)環(huán)節(jié)，朱江明攜核心管理團(tuán)隊(duì)解密了這家企業(yè)從入局到規(guī)模盈利的成長(zhǎng)密碼，也勾勒出了其邁向“世界級(jí)車(chē)企”的新十年藍(lán)圖。

告別“新勢(shì)力”，做“世界級(jí)”車(chē)企

“零跑不能再以新勢(shì)力自居，我們要做全球化世界級(jí)車(chē)企?！敝旖髑逦鷦澏斯镜哪繕?biāo)。這一定位轉(zhuǎn)換背后，是零跑對(duì)自身發(fā)展階段與行業(yè)格局的深刻認(rèn)知。走過(guò)十年，累計(jì)交付突破120萬(wàn)輛、連續(xù)多季度盈利、手握Stellantis與中國(guó)一汽兩大戰(zhàn)略股東，零跑已跨越了生存線(xiàn)，進(jìn)入了規(guī)模與全球化的“下半場(chǎng)”。

“世界級(jí)”并非空談，它被量化為一個(gè)具體數(shù)字：年銷(xiāo)400萬(wàn)輛。朱江明解釋?zhuān)@是進(jìn)入全球車(chē)企前十的門(mén)檻。為此，零跑將2026年定為“百萬(wàn)輛突破年”。當(dāng)被問(wèn)及如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)時(shí)，朱江明的回答充滿(mǎn)了工程師式的務(wù)實(shí)?！耙越K為始”是朱江明反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。這不僅是新發(fā)布書(shū)籍的名字，更是零跑的管理內(nèi)核：所有工作都圍繞最終目標(biāo)展開(kāi)，并通過(guò)“端到端”的責(zé)權(quán)機(jī)制確保高效執(zhí)行。

“零跑的高效就來(lái)自于大家分工很明確，責(zé)權(quán)利對(duì)等?！敝旖髦赋觯拔覀兠總€(gè)產(chǎn)品線(xiàn)都是端到端的。從產(chǎn)品規(guī)劃開(kāi)始到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量，到服務(wù)，在座每個(gè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人都是一個(gè)人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)結(jié)果負(fù)責(zé)。”

這種近乎“產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制”的架構(gòu)，避免了大型企業(yè)中常見(jiàn)的矩陣式管理的內(nèi)耗，讓技術(shù)出身的各板塊負(fù)責(zé)人能夠一竿子插到底，為最終的市場(chǎng)結(jié)果和用戶(hù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)。

支撐這一目標(biāo)的底氣還來(lái)自于企業(yè)的盈利基礎(chǔ)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，零跑實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.5億元，連續(xù)保持季度盈利，在手資金達(dá)339.2億元，為后續(xù)發(fā)展提供了充足彈藥?！爱a(chǎn)品層面，零跑已構(gòu)建起覆蓋A、B、C、D四大系列的完整矩陣，2026年將有A系列、D系列新產(chǎn)品陸續(xù)上市，B、C系列完成換代升級(jí)?！傲闩芸萍几呒?jí)副總裁曹力表示：“我們的產(chǎn)品規(guī)劃始終圍繞用戶(hù)全生命周期需求，從10萬(wàn)級(jí)到30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋?！?/p>

除內(nèi)部高效體系外，外部穩(wěn)固的“戰(zhàn)略三角”也同樣重要。零跑科技副總裁，負(fù)責(zé)財(cái)經(jīng)與資本的李騰飛解讀了與一汽及Stellantis合作的價(jià)值。其將Stellantis、中國(guó)一汽和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)形容為“穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)、股權(quán)三角”。

他闡述了一汽入股帶來(lái)的五點(diǎn)價(jià)值：國(guó)家與央企層面的認(rèn)可、品牌信任度的提升、雙方在制造與新能源技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、深入的技術(shù)與零部件合作，以及增強(qiáng)公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力的穩(wěn)定股東結(jié)構(gòu)。同時(shí)，朱江明與李騰飛均強(qiáng)調(diào)，兩大戰(zhàn)略股東明確表示“不謀求控股”，這為零跑在獲得資源賦能的同時(shí)，保持了獨(dú)立決策和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

堅(jiān)持技術(shù)自研，加速向上與海外布局

全域自研是零跑十年最堅(jiān)固的標(biāo)簽，也是其應(yīng)對(duì)未來(lái)十年硬仗的核心武器。

“零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力，永遠(yuǎn)是技術(shù)自研帶來(lái)的確定性?！敝旖鞫啻螐?qiáng)調(diào)全域自研對(duì)企業(yè)發(fā)展的基石作用。不同于行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的技術(shù)外購(gòu)模式，零跑從創(chuàng)立之初就確立了“核心零部件自研自制”的路線(xiàn)。據(jù)介紹，通過(guò)十年時(shí)間，零跑掌握了新能源汽車(chē)所有必需的核心技術(shù)，自研自造部分占整車(chē)成本的65%。

這種深度自研模式，在2025年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)中顯現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。朱江明透露，通過(guò)供應(yīng)鏈垂直整合，零跑能夠?qū)⒘悴考h(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶(hù)，同時(shí)保持整車(chē)14%-15%的健康毛利水平。以L(fǎng)afa5為例，這款起售價(jià)9.28萬(wàn)的純電轎跑，不僅搭載了高通驍龍8295座艙芯片與激光雷達(dá)智駕組合，更以無(wú)框車(chē)門(mén)、真皮內(nèi)飾等配置實(shí)現(xiàn)越級(jí)體驗(yàn)，盲訂72小時(shí)訂單破萬(wàn)，印證了技術(shù)普惠的市場(chǎng)號(hào)召力。

“自研不是閉門(mén)造車(chē)，而是掌握定價(jià)權(quán)和迭代權(quán)?！敝旖鞅硎?，零跑的自研體系始終以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，2025年快速量產(chǎn)的高階輔助駕駛、長(zhǎng)續(xù)航電池等技術(shù)，均來(lái)自對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察。這種“技術(shù)-產(chǎn)品-市場(chǎng)”的正向循環(huán)，讓零跑在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

“不管是ABC還是D系列，我們始終堅(jiān)持‘成本定價(jià)’的原則。”曹力如是說(shuō)。這意味著，零跑通過(guò)技術(shù)自制獲得的成本優(yōu)勢(shì)，最大限度地讓利給消費(fèi)者，打造“好而不貴”的產(chǎn)品。這一策略在沖擊高端D系列上得到延續(xù)——其25-30萬(wàn)的價(jià)格可以帶來(lái)媲美50萬(wàn)-100萬(wàn)車(chē)型的價(jià)值感，實(shí)現(xiàn)“價(jià)值顛覆”。

而D系列不僅是產(chǎn)品升級(jí)，更是零跑體系能力升級(jí)的杠桿。用零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍的話(huà)來(lái)說(shuō)：“D系列產(chǎn)品不僅是一款產(chǎn)品，更承載著我們整個(gè)面向‘以用戶(hù)為中心’的服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)?！睋?jù)了解，零跑計(jì)劃通過(guò)D系列推動(dòng)渠道分級(jí)認(rèn)證，引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商提升豪華服務(wù)體驗(yàn)，通過(guò)精心設(shè)計(jì)的用戶(hù)觸點(diǎn)（MOT）來(lái)傳遞新的品牌價(jià)值。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，零跑的全球化布局呈現(xiàn)出獨(dú)特路徑。不同于傳統(tǒng)車(chē)企的貿(mào)易型出海或重資產(chǎn)建廠，零跑選擇了一條“借船出?！钡妮p資產(chǎn)創(chuàng)新模式。通過(guò)與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同，零跑快速利用后者遍布全球的成熟渠道、供應(yīng)鏈和金融體系，高效拓展市場(chǎng)。2025年其業(yè)務(wù)已覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外門(mén)店超800家，全年出口預(yù)計(jì)突破6萬(wàn)輛。

徐軍指出，“中國(guó)新能源汽車(chē)的出海優(yōu)勢(shì)已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向體系能力，零跑的自研技術(shù)與成本控制優(yōu)勢(shì)在海外同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

總的來(lái)看，從入局時(shí)的默默無(wú)聞到十年后的規(guī)模盈利，零跑用全域自研和成本控制走出了一條差異化發(fā)展道路。隨著新十年藍(lán)圖的展開(kāi)，零跑汽車(chē)正以自研為帆、全球化為槳，在更廣闊的市場(chǎng)海洋中駛向新的征程，而其“技術(shù)普惠”的初心，或?qū)⒊蔀槠浯┰叫袠I(yè)周期的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正如朱江明所言：“現(xiàn)在的車(chē)市沒(méi)有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先者，只有不斷進(jìn)化的幸存者。”