在現(xiàn)代快節(jié)奏的通勤環(huán)境中，電動(dòng)自行車、摩托車因機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、不易受擁堵影響，成為不少人的出行選擇。但也正因?yàn)椤办`活”，很多人習(xí)慣性地壓榨出門時(shí)間，試圖通過路上的“極限操作”來挽回出發(fā)時(shí)的延誤。為了搶那幾分鐘，很多人把交通法規(guī)拋在腦后，甚至把命交給了運(yùn)氣。于是，超速、闖紅燈、逆行、闖禁行……

這些行為看似是對(duì)交通規(guī)則的忽視，實(shí)則是被“遲到焦慮”心理推著走。

廣東交警在日常執(zhí)法和事故分析中發(fā)現(xiàn)：早高峰時(shí)段，電動(dòng)自行車、摩托車闖紅燈、逆行、違規(guī)占道等行為，往往集中發(fā)生。其背后的心理動(dòng)因幾乎一致——時(shí)間被壓縮后，安全被不斷讓位。當(dāng)“不能遲到”成為唯一目標(biāo)，騎行人的法律邊界就開始變得模糊，搶燈、借道、提速，接踵而至。

01

紅燈面前的“心理博弈”

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條規(guī)定：車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號(hào)的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。

如果你提前十分鐘出門，等紅燈時(shí)你是淡定的，甚至能欣賞一下早晨的陽光；可如果你只剩兩分鐘就要遲到，那幾十秒的紅燈在你眼里就像“攔路虎”。于是，不少人為了躲開這幾十秒，選擇了最危險(xiǎn)的博弈。

▲2024年7月19日，陳某駕駛電動(dòng)自行車與歐某駕駛的小型轎車發(fā)生碰撞，后陳某經(jīng)送醫(yī)搶救無效死亡。經(jīng)查，陳某駕駛非機(jī)動(dòng)車通過路口時(shí)，違反交通信號(hào)燈指示通行，導(dǎo)致事故發(fā)生。

02

抄近路趕時(shí)間，往往走進(jìn)“死胡同”

現(xiàn)實(shí)中，一些騎行者為了少繞行幾百米、節(jié)省幾分鐘，會(huì)違規(guī)騎上高架橋，或駛?cè)胨淼?，車輛穿梭于各種機(jī)動(dòng)車中間，這種行為違反“分道通行”的規(guī)定。

高架橋、隧道更適合機(jī)動(dòng)車通行。電動(dòng)自行車一旦進(jìn)入，就是用身體與鋼鐵“硬碰硬”：車速差大、視距復(fù)雜、逃生空間有限，一旦發(fā)生意外，受傷最重的往往是騎行人。

▲電動(dòng)自行車駛?cè)肟燔嚨?，引發(fā)事故。

如果早點(diǎn)出發(fā)，你就有時(shí)間選擇法律劃定的“法定路線”，雖然繞一點(diǎn)，但安全得多。

03

趕時(shí)間的焦慮下 加速成為不自覺的選擇

根據(jù)電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2024），電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不超過25公里/小時(shí)。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》五十八條：殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行 車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過十五公里。

速度，往往最容易在趕時(shí)間時(shí)失控。

在時(shí)間緊張的狀態(tài)下，很多人會(huì)下意識(shí)地?cái)Q大油門，試圖用提速來“追回”行程。但速度每增加一點(diǎn)，制動(dòng)距離就會(huì)被拉長，避險(xiǎn)空間也隨之壓縮。對(duì)摩托車、電動(dòng)自行車而言，這種變化尤為致命。

當(dāng)你被焦慮驅(qū)使，不斷加速時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)失去了對(duì)車輛的完全掌控。早點(diǎn)出發(fā)，你的右手是從容的；晚出發(fā)，你的右手往往被“焦慮”綁架，事故風(fēng)險(xiǎn)也隨之上升。

▲電動(dòng)車超速行駛，車輛失去控制引發(fā)事故。

早高峰的違法行為，

還具有明顯的“集群效應(yīng)”。

有人覺得“大家都這么穿行，我也行”，

有人心存僥幸：

“這段路沒監(jiān)控，闖過去就省五分鐘?！?/p>

但大量剮蹭、碰撞，甚至惡性事故，正發(fā)生在這些自以為“算得過賬”的瞬間。正如執(zhí)勤交警常勸導(dǎo)的那樣：“你以為是在和時(shí)間賽跑，其實(shí)是在和死神賽跑?！?/p>

讓我們從“壓力駕駛”回歸到“防御駕駛”

從行為心理學(xué)來看，“遲到”會(huì)讓駕駛者進(jìn)入一種“隧道視野”，即過分關(guān)注到達(dá)目的地這一目標(biāo)，而自動(dòng)過濾掉周遭的風(fēng)險(xiǎn)。

早高峰的事故率往往與違法率呈正相關(guān)。這警示我們，試圖通過增加風(fēng)險(xiǎn)來置換時(shí)間的做法，是極其不劃算的。

在趕時(shí)間狀態(tài)下，連續(xù)違法、判斷失誤、操作激進(jìn)，經(jīng)常會(huì)疊加出現(xiàn)。而法律責(zé)任與事故后果，最終都由行為人自行承擔(dān)。

既然知道“早點(diǎn)走”是解藥

那在不同地方

咱們得有點(diǎn)具體的講究

提早出發(fā)，其意義在于將駕駛狀態(tài)從“進(jìn)攻性”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺烙浴?。一個(gè)心態(tài)從容的騎行者，能夠更敏銳地捕捉到潛在的隱患。無論是城里突然開啟的車門，還是農(nóng)村路口突如其來的農(nóng)用車。這種觀察力，唯有在時(shí)間充裕的情況下才能維持。

城里騎行：主打一個(gè)“穩(wěn)”字

城市路況復(fù)雜，紅綠燈密集，外賣騎行配送頻繁，還要防范“開門殺”等。建議大家在導(dǎo)航時(shí)間基礎(chǔ)上，多預(yù)留10-15分鐘。

這十幾分鐘不是浪費(fèi)，而是你的“安全緩沖帶”，讓你在擁堵時(shí)不急不躁，在路口面對(duì)搶行的行人時(shí)，有余地輕點(diǎn)剎車。

農(nóng)村騎行：主打一個(gè)“防”字

鄉(xiāng)村道路的不確定性更高，轉(zhuǎn)角可能遇到農(nóng)用車，路邊可能突然跑出家禽或?qū)櫸铩?/p>

早點(diǎn)出發(fā)，可以在經(jīng)過村口、彎道時(shí)，把時(shí)間用在提前松油門、仔細(xì)觀察路口上。

“早點(diǎn)走，慢慢開”不應(yīng)只是一句口號(hào)，它應(yīng)當(dāng)被視為一種文明駕駛、騎行的自覺。

交通法律的初衷不是為了懲罰，而是為了在紛繁復(fù)雜的車流中，為每一個(gè)人劃定生命的護(hù)城河。當(dāng)我們不再被遲到的壓力所裹挾，當(dāng)每一條交通規(guī)則不再被視為“效率的障礙”，才能輕松、安全抵達(dá)目的地。

來源：廣東交警

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