據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所披露，航天科工火箭技術(shù)有限公司（以下簡稱科工火箭）29.5904%股權(quán)正在掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價約33億元，轉(zhuǎn)讓方為中國航天三江集團有限公司（以下簡稱航天三江）。

圖為北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站截圖

目前，航天三江持有科工火箭56.4347%股權(quán)，若交易完成，航天三江持股比例將降至26.8443%。交易條件顯示，意向受讓方須承諾在交易完成后辦理標(biāo)的企業(yè)名稱變更，且不得繼續(xù)以中國航天科工集團有限公司子企業(yè)名義開展經(jīng)營活動。

上述交易意味著，作為“國家隊”在商業(yè)航天賽道上的探路先鋒，科工火箭即將改換門庭。

科工火箭成立于2016年2月，是中國首家以商業(yè)模式開展研發(fā)和應(yīng)用的專業(yè)化火箭公司，當(dāng)前在役火箭主要為固體火箭“快舟一號甲”和“快舟十一號”。

據(jù)披露，科工火箭近年業(yè)績表現(xiàn)不佳，2024年營收為6380.78萬元，凈虧損約1.80億元；2025年1～11月，公司營收為6735.65萬元，凈虧損約1.36億元。截至2025年11月30日，公司總資產(chǎn)30.33億元，總負(fù)債4.72億元。

商業(yè)航天發(fā)展至今，國內(nèi)民營航天企業(yè)在技術(shù)與市場兩端雙雙取得突破，科工火箭主打的固體火箭發(fā)射市場面臨激烈競爭，中科宇航的力箭一號、星河動力的谷神星一號、星際榮耀的雙曲線一號和東方空間的引力一號均為固體火箭。

對比產(chǎn)品力來看，快舟一號甲“升級版”近地軌道運載能力為450公斤，快舟十一號近地軌道最大運載能力為1.5噸。而力箭一號近地軌道運載能力達到2噸，引力一號在近地軌道的運載能力甚至達到6.5噸。

當(dāng)前，為滿足低軌巨型互聯(lián)網(wǎng)星座部署需求，商業(yè)火箭技術(shù)向大運力、可重復(fù)使用演進，這對原本以固體火箭為主的科工火箭而言是個不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)公司微信公眾號介紹，科工火箭正在研制快舟系列液氧甲烷運載火箭。2024年，快舟火箭可重復(fù)使用技術(shù)試驗箭已完成垂直起降試驗，但目前進度仍落后于藍箭航天以及航天八院。

2025年以來，商業(yè)航天公司密集沖刺IPO，據(jù)報道，科工火箭也曾有上市計劃，公司還入選了湖北省“科創(chuàng)板種子”企業(yè)名單，但實際進程亦落后同行。