1月7日消息，據(jù)CNBC報(bào)道，周二下午早些時候，特斯拉股價下跌超過 5%，最終收盤下跌4%，原因是投資者對英偉達(dá)的開源自動駕駛軟件平臺做出反應(yīng)，該公司計(jì)劃從明年開始在無人駕駛出租車隊(duì)中部署該平臺。

華爾街指望特斯拉今年幾個相關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)展能夠繼續(xù)推動該公司股價上漲。特斯拉股價在去年 12 月下旬創(chuàng)下歷史新高，接近每股 500 美元。

其中包括 Cybercab 的投產(chǎn)、Optimus V3 的發(fā)布以及 Robotaxi 服務(wù)的擴(kuò)展，包括地理范圍和車輛自主性（因?yàn)樘厮估趶能囕v中移除安全操作員）。

12月22日，股價創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到498.83美元。

隨后，從 12 月 22 日到 1 月 2 日，該股下跌超過 10%，上周五收于 438.07 美元。

特斯拉股價周一上漲 3% 后，周二早盤暴跌超過 4%，抹去了之前的漲幅。

截至發(fā)稿時，該股股價下跌 5%，報(bào) 428.80 美元。

英偉達(dá)周一在消費(fèi)電子展 (CES) 上發(fā)布了 Alpamayo-R1，并稱之為“世界上第一個具有思考、推理能力的自動駕駛汽車人工智能”。

視覺語言動作 (VLA) 模型是開源的，旨在加速自動駕駛汽車的開發(fā)。

英偉達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛指出，雖然特斯拉和Waymo擁有強(qiáng)大的專有自動駕駛系統(tǒng)，但英偉達(dá)“正在為其他所有人做這件事”。

通過開源這項(xiàng)技術(shù)，英偉達(dá)允許任何汽車制造商部署具有競爭力的自動駕駛平臺。

上個月，該公司已經(jīng)宣布其軟件可以為自動駕駛汽車提供動力，并已在計(jì)劃于今年晚些時候發(fā)布的梅賽德斯-奔馳車型上進(jìn)行了測試。

此外，該公司計(jì)劃最早在 2027 年讓新推出的 AI 芯片和 AV 軟件堆棧為無人駕駛車隊(duì)提供動力。

據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克稱，這些計(jì)劃與特斯拉目前正在實(shí)施的Robotaxi服務(wù)類似，該服務(wù)由完全自動駕駛（FSD）軟件提供支持。

“沒錯，特斯拉正是這么做的?！边@位首席執(zhí)行官在X上說道，并補(bǔ)充說，“他們（英偉達(dá)）會發(fā)現(xiàn)，達(dá)到99%很容易，但解決分布的長尾問題卻非常困難?！?/p>

馬斯克對英偉達(dá)的公告做出回應(yīng)

幾個小時后，馬斯克補(bǔ)充說，英偉達(dá)的軟件不會對該公司構(gòu)成“競爭壓力”。

他表示：“從 FSD 技術(shù)真正發(fā)揮作用到比人類安全得多，還需要幾年時間?！彼€補(bǔ)充說：“在此之后幾年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車公司不會大規(guī)模地將攝像頭和人工智能計(jì)算機(jī)集成到他們的汽車中?！?/p>

馬斯克表示，“這或許會在 5 到 6 年內(nèi)給特斯拉帶來競爭壓力，但可能持續(xù)時間更長?！?/p>

馬斯克去年底重申，特斯拉愿意將其 FSD 軟件授權(quán)給其他汽車制造商；然而，盡管特斯拉曾試圖向他們提供該系統(tǒng)，“但他們并不想要”。

他早在 2021 年就提出， 特斯拉 可能會將其 FSD 軟件授權(quán)給其他汽車制造商，并指出他已經(jīng)與幾家公司討論過這個想法。

這些討論并未達(dá)成任何協(xié)議。

全球交付

上周，特斯拉公布了第四季度汽車交付量為 418,227 輛，預(yù)計(jì)到 2025 年將交付 163 萬輛電動汽車——這是自 2020 年以來連續(xù)第二年銷量下滑。

這些數(shù)據(jù)均低于華爾街對第四季度和全年的普遍預(yù)期。

盡管特斯拉在美國和歐洲市場為其最暢銷的車型——Model Y 和 Model 3——推出了價格更實(shí)惠的配置，但該公司未能像汽車行業(yè)通常發(fā)生的那樣，在今年最后一個季度維持更高的需求。

除了美國納稅截止日期之外，特斯拉在歐洲主要市場的注冊量也普遍持續(xù)下降，挪威是個例外，因?yàn)樘厮估桥餐顣充N的品牌。

年初銷量放緩是由于新款 Model Y 的推出和生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，以及埃隆·馬斯克的政治活動對品牌造成的損害，再加上來自其他汽車制造商的競爭加劇，導(dǎo)致銷量下滑。

美國銷售

周一公布的Motor Intelligence估計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上個月在其國內(nèi)市場售出 48,300 輛汽車，連續(xù)第三個月同比下降。

11月銷售額跌至年內(nèi)最低點(diǎn)后，12月出現(xiàn)反彈。

當(dāng)月，特斯拉售出 39,800 輛汽車，與去年同期相比下降了 23%，比 10 月份少了 1,000 輛，而 10 月份的銷量已經(jīng)比上個月下降了 30.8%。

12 月份的銷量仍然低于第三季度前三個月的銷量——而第三季度前三個月也是特斯拉銷量超過上年同期的唯一三個月。

2025 年，特斯拉只有三個月（7 月、8 月和 9 月，即當(dāng)年的第三季度）的業(yè)績超過了去年同期的月度業(yè)績。

這些業(yè)績主要得益于聯(lián)邦 7500 美元稅收抵免政策出臺前電動汽車需求的激增，這使得該公司公布了迄今為止最高的季度交付量。

過去三個月，其他汽車制造商在美國的銷量也出現(xiàn)下滑。

與 2024 年第四季度相比，福特電動汽車銷量幾乎減半，而通用汽車盡管全年業(yè)績較為穩(wěn)定，但銷量仍下降了 43% 。

吉利控股的極星汽車第四季度在美國的銷量下降了 60% 以上，反映出全球政策變化帶來的挑戰(zhàn)。

相比之下，國內(nèi)電動汽車制造商Rivian和Lucid Motors在第四季度實(shí)現(xiàn)了同比增長。

2025 年全年，特斯拉在美國共售出 571,454 輛電動汽車，比上一年的 636,109 輛下降了 10.1%。（鞭牛士、電車界編譯）