1月4號下午，有網(wǎng)友去南京鼓樓區(qū)中山北路買電動車，跑了四家店，沒一款新國標車讓人滿意。

第一家店玻璃門貼著“新國標認證”，進去就看到兩輛小巧的新車，座椅薄得像層紙板。老板說這兩款最低4500塊，沒車簍沒后視鏡，出廠就這配置。

小李問能不能加，老板說自己加可以，出了安全問題廠家不管，還得額外付230塊配件費。

第二家店更實在，老板壓低聲音指了指后院倉庫，說12月1號新規(guī)剛實施那陣，這條街上90%的電動車店都關了門。

店里壓了幾十輛老款車，怕被監(jiān)管查到罰款沒收，現(xiàn)在風聲松了才敢偷偷賣，老款3000塊就能拿下，續(xù)航能跑60公里。

小李想試試新國標車的性能，老板推了輛藍色的出來。騎到小區(qū)西門的坡下，那坡看著不算陡，也就8度左右，車子開起來卻越來越慢，最后速度降到15公里每小時，小李的腳都快沾到地面了。

老板在后面喊，新國標限速25公里，電池還減配成48V12Ah的，爬坡就這樣，平路騎著還行。

試騎回來，小李摸了摸新車的后座，根本沒法坐成年人。 老板解釋，新規(guī)說電動自行車只能帶6到12歲的孩子，加了成人后座就超重，不符合標準。小李家里有個上初二的女兒，這下根本沒法接送，當場就搖了頭。

第三家店的老板吐槽，新國標就是某瑪、某迪這些龍頭企業(yè)牽頭定的規(guī)矩。 新規(guī)要求用阻燃材料，還得裝GPS定位，生產成本一下漲了不少，車價自然從以前的三千左右漲到四千往上。以前買輛老款，車簍、后視鏡、后座全配齊，現(xiàn)在這些都得自己加錢，純屬變相漲價。

街上騎電動車的人大多還是老款車。有個阿姨騎著車路過，車簍里裝滿了青菜和豆腐，她說自己的車騎了四年，新規(guī)剛出那幾天怕被查，天天繞遠路上班。 現(xiàn)在看沒人管，該咋騎還咋騎，新國標車又貴又不實用，沒必要換。

第四家店的貨架上新舊款都有，老板說這一個月來，買老款的人占了八成。 有顧客買了新國標車，第二天就來加裝車簍和后視鏡，還有人偷偷加后座，就為了能接送孩子。老板說，老百姓買電動車就是圖個方便，沒這些配件根本沒法用。

網(wǎng)上網(wǎng)友的吐槽也不少。有網(wǎng)友說“新規(guī)就是給企業(yè)漲價找借口，一點不考慮老百姓需求”，另一個評論講“沒車簍買菜得一手騎車一手拎，太危險了”。大家的想法都差不多，覺得新規(guī)太不接地氣。

南京的監(jiān)管部門確實沒咋嚴查，路上跑的老款車隨處可見，也沒人被處罰。那些之前關門的店鋪早就全開了，店里琳瑯滿目的電動車，該咋賣還咋賣，完全沒受新國標影響。

小李最后沒買新車，在二手市場淘了輛八成新的老款車，花了2200塊。騎上試了試，速度能到40公里，車簍、后視鏡都齊全，爬坡也有勁。

想想小李的經歷，我心里挺不是滋味，好好的代步工具，咋就被新規(guī)折騰得這么不方便。