圖源：網(wǎng)絡(luò)）

　　撰文 | 蘇澄宇

　　在里約熱內(nèi)盧的瓜納巴拉灣，幾十年來，無數(shù)廢棄的船只被遺留在這里，任由風(fēng)浪侵蝕。

　　這些船并沒有真正“死”去，它們正在以一種微觀的方式“轉(zhuǎn)世”。

　　圖源： avozdonavegante

　　故事要從上世紀(jì)中葉說起，一種被稱為玻璃纖維增強塑料（GRP）的材料橫空出世。它由兩部分組成：作為骨架的微細(xì)玻璃纖維和作為填充物的樹脂（通常是聚酯或環(huán)氧樹脂）。

　　玻璃纖維增強塑料圖源：hrfibreglass

　　這種組合輕便、堅固且耐腐蝕，迅速取代了木材，成為造船業(yè)的寵兒 。在巴西，隨著休閑航海和漁業(yè)的興起，成千上萬艘玻璃鋼船下水。人們當(dāng)時只看到了它的優(yōu)點：它不像木頭那樣會腐爛，也不像鋼鐵那樣容易生銹。然而，這種材料的“耐用性”在幾十年后變成了一個災(zāi)難 。

　　圖源：yachtingmonthl

　　到了21世紀(jì)，第一批下水的玻璃鋼船迎來了它們的“退休潮”。然而，處理這些大家伙極其昂貴且技術(shù)困難。玻璃和樹脂混合在一起，就像要把做好的蛋糕還原成面粉和雞蛋一樣難。

　　在巴西，由于缺乏完善的回收機制和昂貴的正規(guī)報廢成本，許多船主選擇了一種最原始的處理方式：在船底鑿一個洞，讓它在某個偏僻的紅樹林或海灣里悄無聲息地消失 。據(jù)統(tǒng)計，僅在瓜納巴拉灣，就有數(shù)十艘甚至上百艘這樣的“僵尸船”長期擱置，船體在紫外線和海浪的夾擊下開始崩解。

　　圖源：reuters

　　但這僅僅是污染來源的一部分。即使是還在服役的船只，在維護過程中也在制造麻煩。為了防止藤壺附著，船體通常涂有含有重金屬和殺菌劑的防污漆。

　　當(dāng)工人們打磨船體準(zhǔn)備重新噴漆時，或者當(dāng)船體在水中自然磨損時，含有玻璃纖維碎屑和醇酸樹脂（Alkyd Resins）的粉塵便像雪花一樣飄落在水面上 。

　　雙殼類軟體動物它們是海洋中的“吸塵器”，為了獲取營養(yǎng)，它們必須不停地過濾海水。一只成年牡蠣每天可以過濾近200升水。它們通過鰓上的纖毛捕捉水中的顆粒物。這些生物并不能區(qū)分浮游植物和微小的玻璃纖維碎片，一概并收。

　　在蛤蜊內(nèi)發(fā)現(xiàn)的微塑料 圖源：文獻(xiàn)

　　英國布萊頓大學(xué)的Corina Ciocan博士曾進(jìn)行過一項研究，她在奇切斯特港（一個游艇活動密集的區(qū)域）的牡蠣中發(fā)現(xiàn)了驚人數(shù)量的玻璃纖維。在冬季，也就是船只維護的高峰期，每公斤牡蠣肉中竟然含有高達(dá)11220個玻璃纖維微粒。

　　a 從濾紙中分離出的玻璃纖維（10 倍放大；比例尺代表 2.5 mm）。b 菲律賓蛤仔體內(nèi)表現(xiàn)出磨損（箭頭所示）的微塑料纖維（40 倍放大） 圖源：文獻(xiàn)

　　雖然這項直接針對玻璃纖維計數(shù)的開創(chuàng)性研究是在英國進(jìn)行的，但巴西的情況可能更為嚴(yán)峻。巴西圣保羅聯(lián)邦大學(xué)（UNIFESP）的研究人員在沿海保護區(qū)的雙殼類生物體內(nèi)發(fā)現(xiàn)了大量的醇酸聚合物，這正是船舶油漆的主要成分 。既然表層的油漆已經(jīng)被蛤蜊吃進(jìn)了肚子，那么作為基材的玻璃纖維自然也難以幸免。

　　材料構(gòu)成 圖源：practical-sailor

　　研究表明，這些鋒利的纖維會刺穿蛤蜊的消化道內(nèi)壁，引發(fā)嚴(yán)重的炎癥反應(yīng)。這導(dǎo)致蛤蜊的健康狀況下降，生長受阻。更諷刺的是，這些蛤蜊往往因為攝入了不可消化的塑料和玻璃而產(chǎn)生“虛假飽腹感”，最終在滿肚子“垃圾”的狀態(tài)下營養(yǎng)不良 。

　　圖源：文獻(xiàn)

　　對于巴西人來說，這意味著什么？

　　意味著當(dāng)有人點了一盤鮮美的蒜蓉蒸蛤蜊時，也可能同時也點了一份“微型玻璃纖維套餐”。雖然不會死，但想象一下微小的玻璃針和充滿了重金屬的油漆屑在你的消化系統(tǒng)中游走，絕不是一件令人愉快的事。

　　研究發(fā)現(xiàn)，這些微粒攜帶了鉛、銅、鋅等重金屬以及鄰苯二甲酸鹽（phthalates）等化學(xué)物質(zhì)。鄰苯二甲酸鹽被廣泛認(rèn)為會干擾人體內(nèi)分泌系統(tǒng) 。微粒進(jìn)入人體后，雖然大部分可能被排出，但殘留的微?？赡軙尫懦錾鲜鲇卸咎砑觿?，或者微粒本身發(fā)生遷移，對組織造成長期的化學(xué)暴露風(fēng)險。

　　圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　目前，這個問題正變得日益迫切。從繁忙的工業(yè)港口巴拉那瓜到理論上應(yīng)該是生態(tài)凈土的羅卡斯環(huán)礁（Atol das Rocas），研究人員都檢測到了源自船舶的人為微粒。洋流和風(fēng)像不知疲倦的快遞員，將這些微小的污染物輸送到每一個角落。

　　只要打磨船體的粉塵還在毫無遮擋地落入大海，水下的蛤蜊就只能繼續(xù)吞噬。

　　參考資料：

　　https://academic.oup.com/etc/article/40/8/2247/7734286?login=false

　　https://www.researchgate.net/publication/40898295_Marine_pollution_from_antifouling_paint_particles_Marine_Pollution_Bulletin_60_159-71

　　https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC7550414/

　　https://oceanographicmagazine.com/news/brazil-s-fully-protected-marine-areas-can-t-escape-microplastics/

　　https://www.researchgate.net/publication/380662140_Glass_reinforced_plastic_GRP_boats_and_the_impact_on_coastal_environment_-_Evidence_of_fibreglass_ingestion_by_marine_bivalves_from_natural_populations

　　https://www.avozdonavegante.com.br/post/fibra-de-vidro-e-ind%C3%BAstria-n%C3%A1utica-o-que-foi-solu%C3%A7%C3%A3o-no-passado-%C3%A9-problema-no-presente-e-futuro

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