#邁凱倫#

# F1#

# CLAUTO酷樂汽車 #

Author / 酷樂汽車

20世紀（參數(shù)丨圖片）90年代末是F1賽車極具創(chuàng)新與發(fā)展活力的時期。

彼時電子技術飛速進步，賽事規(guī)則手冊中也留有諸多可鉆的“灰色地帶”，各車隊對此自然是趨之若鶩。正是在這樣的背景下，誕生了這項賽事史上最富傳奇色彩卻又曇花一現(xiàn)的創(chuàng)新技術之一 —— 邁凱倫車隊那臺聲名在外的“第三踏板”。

這套裝置的原理從一開始就十分簡單。

在常規(guī)的剎車踏板與油門踏板之外，增設了第三個踏板，車手踩下它便能單獨對單側后輪施加制動力。正是這一設計，讓米卡·哈基寧等車手在過彎入彎時能獲得更強的操控優(yōu)勢，通過額外的制動力輔助賽車旋轉入彎。

理論上，它的作用僅僅是制動；但實際上，這堪稱扭矩矢量控制技術的雛形，比這項技術在汽車市場普及要早了好幾年。

邁凱倫車隊在1997至1998年間啟用了這套系統(tǒng)，車手可自主選擇對左后輪或右后輪施加制動。通過讓單側車輪相對另一側減速，賽車能更輕松地以偏航姿態(tài)入彎，徹底消除轉向不足的問題，同時還能在加速階段精準控制扭矩輸出。

這意味著車隊在調校賽車時，可普遍設定為更小的轉向過度傾向。

哈基寧的隊友大衛(wèi)·庫特哈德就素來厭惡轉向過度的設定，而車手也能通過手動操作這套裝置，化解由此產生的轉向不足問題。在首次測試中，搭載這套系統(tǒng)的賽車單圈成績直接提升了半秒。

邁凱倫車隊能拿下1998年的年度總冠軍，也就不足為奇了。

值得一提的是，這套裝置并非自動化運作，也不會對方向盤操控產生影響，完全依靠車手憑借自身技術與判斷力，用腳部來調節(jié)制動力。

最初，車隊會根據(jù)不同賽道的特性固定單側后輪制動的設置，但到了后期，邁凱倫在駕駛艙內加裝了一個手動切換開關，車手得以根據(jù)每個彎道的特點，靈活選擇對哪一側后輪施加制動。

這套系統(tǒng)的效果堪稱顛覆性，尤其在低速彎道中優(yōu)勢盡顯。

“顯然，我們當時必須確認這套裝置完全符合規(guī)則要求�！睍r任邁凱倫車隊工程師蒂姆·戈斯回憶道，“我記得我們當時十分確信它并不違規(guī)，于是便果斷投入了使用。從結構原理來看，要實現(xiàn)單側后輪制動，無非就是加裝一個額外的踏板和制動主缸，再把管路連接到位而已。”

任何一位現(xiàn)代工程師都會立刻意識到這套裝置的精妙之處，但F1官方卻并不買賬。

攝影師達倫·希思曾抓拍到一張照片：邁凱倫賽車的單個剎車盤異常通紅，而在正常的行駛工況下，這個剎車盤本不該處于高強度工作狀態(tài)。希思與記者馬特·畢曉普決心揭開這一新奇現(xiàn)象背后的謎底。他們最終成功拍到了哈基寧駕駛艙內部的照片，隨后便向全世界公布了他們的發(fā)現(xiàn)。

盡管當時其他車隊并未完全搞懂邁凱倫的操作，但紛紛迅速提出抗議，聲稱這套裝置違背了賽事規(guī)則的精神內核。最終，F(xiàn)1官方將其歸類為四輪轉向技術的一種，在這套系統(tǒng)尚未得到充分研發(fā)完善之際，便將其明令禁用。

就這樣，這枚“第三踏板”如曇花一現(xiàn)般，迅速銷聲匿跡。

頗具諷刺意味的是，當時其他車隊還紛紛辯稱，研發(fā)一套類似的系統(tǒng)成本過于高昂，而據(jù)戈斯透露，邁凱倫這套裝置的實際投入成本僅為50英鎊。

這項技術自此從F1賽場絕跡，但其背后的核心理念卻無法被忽視。

與此同時，差不多在同一時期，這項理念不僅在其他不同類型的賽車運動中被嘗試應用，也被少數(shù)量產公路車型所采用。邁凱倫的實踐，充分證明了獨立車輪制動控制技術的巨大潛力。

數(shù)年之后，這項技術以全新面貌卷土重來 —— 也就是如今“電控制動式扭矩矢量控制系統(tǒng)”�，F(xiàn)代汽車的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)，便能通過自動對內側車輪施加制動，有效減輕轉向不足的現(xiàn)象、提升過彎靈活性，同時優(yōu)化車身行駛姿態(tài)的平衡性。

如今，小鋼炮車型憑借這項技術，能帶來更靈動有趣的操控體驗；尺寸更大的運動型SUV和轎車，也能借助它在一定程度上掩蓋自身車重與車身尺寸的劣勢。

在此基礎上，這一理念進一步演進，催生出了“主動扭矩矢量分配式差速器”。這類裝置摒棄了制動干預的方式，轉而通過左右兩側車輪扭矩分配的差異來實現(xiàn)操控優(yōu)化。但其核心原理，依舊源自邁凱倫當年的那項創(chuàng)舉，通過對單個車輪的受力控制，實現(xiàn)對車身旋轉姿態(tài)的精準把控。

邁凱倫的這套裝置后來被冠以“輔助制動踏板”的名號，它堪稱一個絕佳范例，印證了F1賽場往往就像一個技術試驗皿，各類創(chuàng)新理念被投入其中，接受實踐的檢驗，看其能否生根發(fā)芽、發(fā)展壯大。

雖然賽事規(guī)則明令禁止了這種特定的技術方案，但卻無法抹殺這一絕妙創(chuàng)意的價值。

相反，這項技術不斷遷移應用、迭代升級，最終以提升汽車安全性能的形式，走進了量產民用汽車的領域。頗具諷刺意味的是，這項技術曾因過于精巧、顛覆傳統(tǒng)，被F1賽場拒之門外，如今卻已悄然融入日常駕駛，甚至讓駕駛者幾乎察覺不到它的存在。

More