2025年歲末，中國汽車產(chǎn)業(yè)的城市競爭迎來階段性盤點。安徽以333.54萬輛的總產(chǎn)量穩(wěn)坐各省榜首，合肥憑借124.6萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，摘得全國城市新能源汽車產(chǎn)量的單項桂冠。

重慶依托249.81萬輛的總產(chǎn)量，筑牢了西部重鎮(zhèn)的地位，也將重返年度“汽車產(chǎn)量第一城”寶座。此前蟬聯(lián)榜首數(shù)年的廣州、深圳，正分別在轉(zhuǎn)型陣痛與統(tǒng)計口徑的調(diào)整中，重新梳理發(fā)展節(jié)奏。

重慶：基數(shù)壓艙，新能源托底，穩(wěn)穩(wěn)推進

重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，始終穩(wěn)扎穩(wěn)打，且不乏亮點。2025年1-11月，重慶249.81萬輛的總產(chǎn)量雖不及安徽全省的規(guī)模，但在單個城市中穩(wěn)居第一梯隊。其中，111.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，為產(chǎn)業(yè)增長構(gòu)建起了堅實的基本盤。

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的核心“鏈主”，長安汽車2025年在渝產(chǎn)銷目標(biāo)直指150萬輛，帶動本地汽車零部件配套率提升至45%，拉動重慶汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破3500億元，形成了政企共生的良性循環(huán)。

即便擁有賽力斯這一備受其他城市艷羨的新勢力品牌，重慶也未盲目追逐新能源汽車的增速，而是以深厚的傳統(tǒng)制造底蘊，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

重慶將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為“制造強市”的核心戰(zhàn)略，2025年12月的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域突破，更具有標(biāo)志性意義，印證了其扎實的技術(shù)沉淀，而不是單純的追求產(chǎn)量堆砌。

依托成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的頂層設(shè)計，重慶同步推進“車路云一體化”應(yīng)用試點與“渝車出?！辈季?，借助西部陸海新通道聯(lián)運模式，2025年上半年的汽車出口就達(dá)21.4萬輛，為產(chǎn)量的增長提供了有力的出口支撐。

合肥：增速黑馬，產(chǎn)能兌現(xiàn)，蓄力待發(fā)

合肥是2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中最亮眼的增長極，從汽車產(chǎn)業(yè)洼地，崛起為新能源重鎮(zhèn)，合肥僅用了五年時間。2025年1-11月，合肥的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)124.6萬輛，穩(wěn)居全國城市首位，也撐起了安徽新能源汽車產(chǎn)量的核心份額。

亮眼成績的背后，是合肥“全滿貫”式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

目前，合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業(yè)，涵蓋外資巨頭、造車新勢力、央企等全類型主體，再配上國軒高科、巨一科技等500多家核心零部件企業(yè)，構(gòu)建起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

但合肥的產(chǎn)業(yè)短板同樣突出，核心表現(xiàn)為總量的厚度不足。即便新能源汽車增速迅猛，但其所在的安徽把總產(chǎn)量分?jǐn)傊梁戏屎?，總產(chǎn)量規(guī)模仍難以與重慶直接抗衡。

此外，合肥的產(chǎn)能爆發(fā)，高度依賴項目的集中投產(chǎn)，雖然有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)投資的加持，但其產(chǎn)能釋放的持續(xù)性，仍需時間驗證。可以說，2025年更像是合肥的汽車產(chǎn)業(yè)蓄力之年，而非產(chǎn)量登頂之年。

廣州、深圳：賽道分化，在轉(zhuǎn)型中校準(zhǔn)定位

作為珠三角地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)雙極，廣州與深圳在2025年走上了差異化轉(zhuǎn)型的路徑，同時也面臨各自的發(fā)展制約。

深圳曾借助比亞迪實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)量“四年九倍”的爆發(fā)式增長，但2025年統(tǒng)計口徑調(diào)整打亂其增長節(jié)奏，產(chǎn)量統(tǒng)計從法人所在地改為實際生產(chǎn)地，比亞迪異地工廠的產(chǎn)量不再計入深圳。

即便總量排名受到了影響，深圳仍憑借2700余家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與全場景智能網(wǎng)聯(lián)布局，穩(wěn)住了核心競爭力。依托全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)，深圳在產(chǎn)業(yè)質(zhì)效上保持領(lǐng)先，總量的爭奪已不再是其核心目標(biāo)。

廣州在傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間艱難地尋求平衡。作為日系合資品牌的最重要基地，燃油車產(chǎn)能的收縮，導(dǎo)致其2024年產(chǎn)量同比下降20%，2025年雖通過《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車三年行動計劃》加速轉(zhuǎn)型，但新能源汽車的增速不及預(yù)期，即便擁有廣闊的自動駕駛測試道路場景優(yōu)勢，也尚未完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量方面的競爭力。

廣州的轉(zhuǎn)型目標(biāo)非常明確，培育年產(chǎn)量超50萬輛的新能源車企，推動L2級以上智能汽車占比超90%。但這種兼顧傳統(tǒng)產(chǎn)能的“慢轉(zhuǎn)型”節(jié)奏，使其在2025年的產(chǎn)量爭奪戰(zhàn)中，一時難以有突破性的表現(xiàn)。

韌性勝過了速度，重慶將穩(wěn)坐2025頭把交椅

2025年的城市汽車產(chǎn)量之爭，是總量的韌性與增速爆發(fā)力的博弈，最終，重慶將憑借深厚的產(chǎn)業(yè)積淀勝出。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不是短期的產(chǎn)量比拼，而是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的長期較量。重慶的勝出，源于長安汽車持續(xù)的龍頭供血、賽力斯等新勢力的動能補充，更得益于成熟的零部件配套體系、成渝雙城經(jīng)濟圈的區(qū)域協(xié)同優(yōu)勢，以及“渝車出海”的全球化布局，多重優(yōu)勢的疊加，使其穩(wěn)穩(wěn)鎖定2025年汽車產(chǎn)量第一城的位置。

展望2026年，全球汽車市場面臨產(chǎn)銷承壓的挑戰(zhàn)，各地的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將迎來新的考驗。產(chǎn)能的增減，只是一時的數(shù)字波動，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的韌性與可持續(xù)性，才是支撐城市汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的保障。