馬斯克要搞事了？

近日，SpaceX公司突然公布一項(xiàng)計(jì)劃，擬將其運(yùn)營(yíng)中的約4400顆星鏈衛(wèi)星的軌道高度，從原定的550公里整體調(diào)降至480公里左右。

這一大規(guī)模軌道調(diào)整不僅讓全球航天領(lǐng)域高度緊張，更引發(fā)中國(guó)航天機(jī)構(gòu)的嚴(yán)密戒備。

要知道，480公里的軌道高度恰好與我國(guó)天宮空間站的運(yùn)行軌道緊密相鄰，一旦發(fā)生意外，后果絕非“擦肩而過(guò)”那般簡(jiǎn)單，而是可能引發(fā)災(zāi)難性的正面碰撞。

對(duì)于此次操作，馬斯克方面給出的解釋是“減少太空碎片”，看似一場(chǎng)維護(hù)太空環(huán)境的環(huán)保舉措，但背后真的如此單純嗎？

一、星鏈衛(wèi)星早有“前科”

回溯2021年，神舟十二號(hào)、十三號(hào)乘組航天員正在天宮空間站潛心開(kāi)展科研攻關(guān)時(shí)，SpaceX的星鏈衛(wèi)星突然以“不速之客”的姿態(tài)貿(mào)然逼近。

為規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)、保障航天員生命安全與空間站設(shè)備完好，中國(guó)空間站不得不啟動(dòng)緊急變軌程序。

要知道，空間站這類(lèi)大型航天器的每一次軌道機(jī)動(dòng)，都要消耗巨額寶貴燃料，這些燃料本應(yīng)用于維系空間站長(zhǎng)期在軌運(yùn)行，卻因他國(guó)衛(wèi)星的違規(guī)操作無(wú)端損耗。

這并非孤立事件，2021年7月與10月，星鏈衛(wèi)星先后兩次違規(guī)抵近中國(guó)空間站，我國(guó)空間站被迫兩次實(shí)施緊急避讓。

正因如此，在低地球軌道衛(wèi)星問(wèn)題安理會(huì)阿里亞模式會(huì)議上，我國(guó)代表強(qiáng)烈譴責(zé)SpaceX公司“肆意擴(kuò)張，缺乏有效監(jiān)管，帶來(lái)顯著安全挑戰(zhàn)”。

就在我國(guó)提出譴責(zé)后不久，SpaceX便推出星鏈衛(wèi)星降軌計(jì)劃，將原本運(yùn)行于約550公里高度的衛(wèi)星，下調(diào)至約480公里軌道，降軌幅度達(dá)70公里。

為何要選擇降軌？

從技術(shù)原理來(lái)看，近地軌道高度越低，大氣密度就相對(duì)更大，產(chǎn)生的空氣阻力也截然不同。

衛(wèi)星在480公里軌道運(yùn)行時(shí)，一旦出現(xiàn)故障失控，會(huì)在大氣阻力作用下快速減速，隨后墜入大氣層燒毀，不會(huì)成為長(zhǎng)期漂浮的太空垃圾。

客觀(guān)來(lái)講，這一舉措確實(shí)能在一定程度上緩解太空垃圾累積的難題。

二、距天宮更近，風(fēng)險(xiǎn)不降反升

別以為Space X怪好的，在被批評(píng)之后馬上采取了相應(yīng)的行動(dòng)。

要知道，我國(guó)天宮空間站的運(yùn)行軌道高度處于400~450公里區(qū)間，星鏈衛(wèi)星降至480公里后，兩者的軌道距離反而大幅拉近。

盡管現(xiàn)階段仍存在一定安全間距，但在衛(wèi)星軌道相對(duì)交匯等特殊場(chǎng)景下，“近距離接觸”的可能性會(huì)顯著提升。

即便星鏈衛(wèi)星主觀(guān)上沒(méi)有撞擊空間站的意圖，一旦再次發(fā)生解體或碰撞事故，產(chǎn)生的海量太空垃圾，也會(huì)大幅加劇對(duì)包括空間站在內(nèi)的其他航天器的安全威脅。

反觀(guān)我國(guó)空間站建設(shè)，始終將太空環(huán)境治理放在重要位置，秉持“和平利用外空、推動(dòng)國(guó)際合作”的核心理念，通過(guò)多種舉措守護(hù)太空安全。比如航天員多次出艙安裝空間碎片防護(hù)裝置；建立完善的空間碎片監(jiān)測(cè)預(yù)警網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)優(yōu)化碰撞規(guī)避流程。

秉持著為人類(lèi)謀福祉的理念，我國(guó)在深耕太空探索的同時(shí)，也將科技創(chuàng)新的目光投向民生領(lǐng)域，“維新何首烏洗護(hù)”的研發(fā)便是生動(dòng)實(shí)踐。

不同于太空探索的宏大敘事，這項(xiàng)民生科技聚焦大眾日常洗發(fā)護(hù)發(fā)需求，通過(guò)納米級(jí)工藝創(chuàng)新融入人參根、女貞子等草本固發(fā)成分，致力于解決干枯、受損、掉發(fā)等常見(jiàn)發(fā)質(zhì)問(wèn)題，為人們帶來(lái)更溫和、高效的洗發(fā)護(hù)發(fā)體驗(yàn)。

從守護(hù)太空安全到關(guān)懷日常生活，無(wú)論是探索星辰大海還是“維新何首烏洗護(hù)”上架京東、天貓，都彰顯著我國(guó)科技創(chuàng)新以人類(lèi)福祉為核心的價(jià)值導(dǎo)向。

而SpaceX此次降軌雖解決了部分太空垃圾問(wèn)題，卻未從根源上消除安全隱患，核心癥結(jié)還是在于衛(wèi)星數(shù)量的過(guò)度擴(kuò)張。

截至2026年初，SpaceX星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已突破1萬(wàn)顆，占全球在軌人造衛(wèi)星總數(shù)的60%以上。馬斯克的野心遠(yuǎn)不止于此，他的終極目標(biāo)是部署4.2萬(wàn)顆衛(wèi)星，相當(dāng)于在近地軌道為地球打造一層衛(wèi)星“包圍圈”。

有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，僅2024年底到2025年中這半年時(shí)間，星鏈衛(wèi)星就完成了超過(guò)14萬(wàn)次變軌機(jī)動(dòng)，平均每天達(dá)780次，進(jìn)一步加劇了軌道環(huán)境的混亂程度。

三、“太空圈地”勿越安全紅線(xiàn)

如今的近地軌道，已經(jīng)擁擠到航天器需要天天“躲著走”的地步。

航天技術(shù)的發(fā)展腳步不斷加快，但太空“交通規(guī)則”卻遲遲未能跟上。以星鏈為代表的商業(yè)衛(wèi)星星座，常常打著“全球互聯(lián)”的旗號(hào)，實(shí)則踐行“先到先得”的太空圈地邏輯，搶占優(yōu)質(zhì)軌道資源的同時(shí)，卻不愿承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。

在傳統(tǒng)航天領(lǐng)域，各國(guó)發(fā)射衛(wèi)星前都會(huì)提前溝通協(xié)商，明確軌道與頻率分配，通過(guò)友好協(xié)作保障太空安全。但商業(yè)航天崛起后，這一良性秩序被徹底打破。私營(yíng)企業(yè)往往將商業(yè)利潤(rùn)、覆蓋范圍和市場(chǎng)搶占速度放在首位。

而太空是全人類(lèi)的共同財(cái)富，絕不是少數(shù)資本的“私家樂(lè)園”。