2025年4月，二代梟龍MAX這款車上市時，曾以72小時訂單破萬輛的戰(zhàn)績，在插混市場掀起了波瀾。此后，它首月銷量達到4069輛，5月更是沖至8168輛，被很多人預測將成為哈弗在新能源時代翻身的王牌。然而，好景不長，在這之后，這款車就開始了“跌跌不休”的下滑之路，11月直接下跌至1194輛。

二代梟龍MAX從產(chǎn)品力方面的升級確實肉眼可見，外觀擺脫老款爭議設計，以全新面貌改款煥新；智能駕駛搭載品牌最新的Coffee Pilot Plus系統(tǒng)，解決初代智駕體驗不足的痛點；智能座艙升級至Coffee OS 3系統(tǒng)，交互流暢度與功能豐富度顯著提升。全系標配第二代Hi4智能電四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧城市通勤與經(jīng)濟性，滿足家庭用戶對多場景出行的選擇。同時，長城在細節(jié)處也十分聽勸，針對老款內(nèi)飾用料差、異味重的吐槽，二代車型內(nèi)飾材質(zhì)質(zhì)感提升，車內(nèi)氣味問題改善。在安全層面，該款車身熱成型鋼比例從初代的16%提升至24%，A/B柱采用1500MPa超高強度鋼，也足以體現(xiàn)出長城汽車的用心。

但這款全面升級的車型，為何沒能持續(xù)性“長紅”？首先，從市場環(huán)境看，競品壓力持續(xù)加大。2025年6月以來，吉利銀河L7改款、長安深藍S7增程版、奇瑞風云T9陸續(xù)上市，個個配置豐富且價格親民，尤其是銀河L7將起售價壓到12萬元區(qū)間，稀釋了梟龍MAX的性價比優(yōu)勢。比亞迪宋PLUS也在瘋狂促銷，終端優(yōu)惠動輒一兩萬元，進一步打壓了梟龍MAX的價格錨點。

其次，口碑“翻車”。上市初期，車機卡頓、UI設計“反人類”、語音識別不靈敏等問題被大量吐槽，雖通過OTA升級修復部分問題，但“第一印象”已受損。短視頻平臺上，車主吐槽視頻廣泛傳播，潛在買家產(chǎn)生顧慮。

再者是營銷層面，梟龍MAX未能精準地全地形四驅(qū)和家庭用戶聯(lián)系起來。比如，脫困能力對于大部分家庭出行的用戶而言可能并不是那么需要，操控性也不是家用車的剛需?？傮w而言就是缺乏持續(xù)內(nèi)容輸出和精準用戶溝通，使得消費者的記憶點仍停留在“13萬元四驅(qū)”這一單一標簽上。

總而言之，從設計、智能、動力到性價比，二代梟龍MAX確實做到了具有誠意的升級，卻遭遇銷量斷崖式下跌。市場不會說謊，銷量下滑背后一定藏著被忽略的問題?；蛟S是營銷傳播不到位，或許是終端服務有短板，又或許是消費者對品牌認知出現(xiàn)偏差。而銷量下滑所造成的輿論氛圍，也會影響到潛在買家的信心，進而形成惡性循環(huán)。對于已購車的老車主而言，銷量的暴跌也是對其的一種傷害，可能帶來保值率下滑等諸多煩惱。未來，長城汽車將如何解決這一深層的問題，幫助二代哈弗梟龍MAX重回銷量正軌，還需繼續(xù)觀察。