北京時間1月6日凌晨，拉斯維加斯國際消費電子展（CES 2026）上，波士頓動力終于亮出了王牌，發(fā)布新一代Atlas人形機器人并官宣量產(chǎn)。

更重磅的消息緊隨其后，現(xiàn)代汽車集團同步宣布，從2028年開始，將在其位于佐治亞州的美國工廠部署新款Altas，并在2030年前擴展到更復雜的裝配任務。在這一計劃期間，其專門規(guī)劃的機器人制造工廠將啟動建設，目標年產(chǎn)3萬臺。

與以往任何一次亮相都不同，此次發(fā)布傳遞出一個異常清晰的信號：為真實制造而生，為人機協(xié)作而設計。那個曾經(jīng)靠液壓系統(tǒng)表演空翻、跳舞出圈的“科技網(wǎng)紅”，如今在現(xiàn)代汽車的加持下，正向“工業(yè)實干派”徹底轉(zhuǎn)型。

▍從實驗室到工廠：Atlas 的務實進化

如果你對Atlas的印象還停留在空翻、側(cè)手翻的“雜技表演”，那么這次Atlas量產(chǎn)版的亮相將刷新認知。

這臺身高1.9米、體重90公斤的全尺寸人形機器人，全身采用鋁鈦合金輕量化設計，其看似憨厚的外形下，藏著一具擁有56個自由度的靈活軀體。

每一項參數(shù)設定，不再只為追求極限，而是直指工業(yè)生產(chǎn)中的實際問題?？梢哉f，新款Altas的所有設計都指向同一個終點——干活。

最讓人驚嘆的技術突破，當屬全旋轉(zhuǎn)關節(jié)設計。不同于傳統(tǒng)機器人關節(jié)受限的活動范圍，Atlas的頭部、腰部、腿部等關鍵關節(jié)均可實現(xiàn)360度全向旋轉(zhuǎn)。一個完整的轉(zhuǎn)身動作能在0.5秒內(nèi)完成，絲滑程度遠超人類。

這種設計不僅拓展了運動邊界，更省去了關節(jié)間復雜的布線，大幅提升了機器人在惡劣工業(yè)環(huán)境中的可靠性。

負載能力是衡量工業(yè)機器人實用性的硬指標。Atlas給出的答案是50公斤，這意味著它能滿足大部分零部件的搬運需求。同時，Atlas配備了具有觸覺傳感功能的三指機械手，即便面對精密零件，也能實現(xiàn)穩(wěn)定抓取與精準力度控制。

為了真正適應工廠環(huán)境，Atlas的“體質(zhì)”也足夠強悍。其工作溫度范圍覆蓋-20°C至40°C，配合防水耐用的設計，使其能夠適應工廠中油污與粉塵并存的嚴苛環(huán)境，無需對車間基礎設施進行專門改造。

續(xù)航與補能問題也被針對性解決。Atlas的電池續(xù)航可達4小時，同時具備自主換電池能力，通過手部操作即可完成電池的拆卸與更換，無需人工干預。這種設計在工廠場景中優(yōu)勢顯著，能夠?qū)崿F(xiàn)近乎24小時的連續(xù)作業(yè)，完美適配工業(yè)生產(chǎn)的節(jié)奏。

尤為值得一提的，是 Atlas的模塊化設計。在發(fā)布會的宣傳視頻中，波士頓動力重點強調(diào)了其零部件的可更換性和重新組合性。在故障難免發(fā)生的工廠場景中，這一“實用主義”設計能大幅降低維護難度與停機時間，無疑是其走向大規(guī)模工業(yè)落地的關鍵一環(huán)。

▍年產(chǎn)3萬臺：現(xiàn)代汽車的人形機器人布局野心

現(xiàn)代汽車對Atlas的部署規(guī)劃清晰而周密，其與波士頓動力公司的聯(lián)系最早可追溯到2020年。

彼時，現(xiàn)代汽車對外宣布與軟銀集團就正式收購波士頓動力公司多數(shù)股權(quán)的主要交易條款達成一致。這份協(xié)議于2021年正式落實，現(xiàn)代集團成功從軟銀集團手中收購了波士頓動力公司80%的股份，成為波士頓動力商業(yè)化道路上最強大的推動力與試驗場。

也正是在這次收購后，波士頓動力發(fā)展路徑發(fā)生了深刻轉(zhuǎn)變。其意識到，機器人的終極價值不在于表演，而在于解決實際問題。

這一轉(zhuǎn)型首先體現(xiàn)在技術路線的調(diào)整上。液壓系統(tǒng)雖然動力強勁，但存在體積大、能耗高、維護復雜的缺點，難以滿足工業(yè)場景對穩(wěn)定與效率的嚴苛需求。波士頓動力果斷轉(zhuǎn)向電驅(qū)技術，推出的電動版Atlas在能耗、可靠性和精細化操控上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。從液壓到電驅(qū)的轉(zhuǎn)變，看似是技術路徑的切換，實則是戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移。

訓練方式的革新，則為 Atlas注入了“靈魂”。與傳統(tǒng)工業(yè)機器人通過算法編程實現(xiàn)固定動作不同，Atlas采用“人類示范+AI學習”的模式。操作人員可以通過動作捕捉設備，親自教導機器人完成從行走、跳躍到復雜裝配的一系列動作。這些訓練數(shù)據(jù)會在短時間內(nèi)訓練大量虛擬機器人，再通過仿真技術遷移到實體機器人上。

隨著技術日益成熟，雙方合作不斷深化。2025年4月，波士頓動力與現(xiàn)代汽車集團宣布深化合作計劃，現(xiàn)代汽車集團在未來幾年將購買“數(shù)萬臺”機器人，涵蓋雙足人形Atlas、四足Spot及物流機器人Stretch。這一訂單若落地，將成為全球最大規(guī)模的人形機器人商業(yè)采購案。

面對這一深化合作，現(xiàn)代汽車表示，計劃在其全球工廠體系內(nèi)部署Atlas，并借助自身強大的制造能力反哺波士頓動力，助其發(fā)展。目前，其工廠中已部署Spot機器人用于檢測與維護。未來，Spot還將用于焊接車間的外部質(zhì)檢，而Atlas則將在HMGMA工廠率先上崗。

無論是波士頓動力自身的務實轉(zhuǎn)型，還是現(xiàn)代汽車集團給予的外部推力，都在切實推動著人形機器人走出實驗室。

這一切鋪墊，在CES前夕的《60分鐘》節(jié)目中露出了冰山一角。Atlas首次走出實驗室，在現(xiàn)代汽車的工廠中亮相，自主完成分揀車頂行李架等零部件的任務，用精準的操作、穩(wěn)定的性能證明自身的價值。

隨后，在CES展臺上，現(xiàn)代汽車公布了清晰而穩(wěn)健的部署時間表。根據(jù)官方時間表，2028 年將首先在位于美國佐治亞州的HMGMA 工廠啟動部署，任務聚焦于零部件排序。該任務作為汽車生產(chǎn)中重復性強、勞動強度大的基礎環(huán)節(jié)，適合機器人進行初期落地驗證。

到2030年，Atlas 的應用范圍將擴展至零部件組裝和機床操作，并逐步切入更復雜的生產(chǎn)流程。

2030年之后，Atlas將全面覆蓋整個生產(chǎn)基地的重復性、高負荷和復雜操作，實現(xiàn)工廠核心環(huán)節(jié)的自動化升級。

這種分階段部署策略看似保守，實則暗藏深意。在汽車制造這類對安全、質(zhì)量要求極高的行業(yè)，任何新技術的引入都需要經(jīng)過長期驗證?，F(xiàn)代汽車通過逐個流程的驗證，既能確保每個環(huán)節(jié)的可靠，又能持續(xù)收集真實生產(chǎn)場景中的訓練數(shù)據(jù)，反哺并優(yōu)化機器人的 AI 模型優(yōu)化。

為了實現(xiàn)年產(chǎn)3萬臺的目標，現(xiàn)代汽車計劃建立專門的機器人制造工廠。這意味著Atlas將從“定制化研發(fā)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹藴驶慨a(chǎn)產(chǎn)品”，成本控制將成為關鍵。雖然新款Atlas的具體售價尚未公布，但通過規(guī)?；a(chǎn)及可能推出的RaaS（機器人即服務）訂閱模式，其商業(yè)化門檻有望大幅降低。

值得注意的是，波士頓動力正積極構(gòu)建自己的技術聯(lián)盟，與英偉達、谷歌DeepMind、豐田研究所等機構(gòu)合作，持續(xù)強化其在AI大模型與仿真等領域的能力，以應對來自特斯拉、中國廠商的激烈競爭。

現(xiàn)代汽車的野心遠不止于自家工廠的自動化。作為波士頓動力的母公司，其目標是將 Atlas 打造成具身智能市場的標桿產(chǎn)品。現(xiàn)代汽車預計，人形機器人將成為該市場最大的細分領域，通過將 Atlas 深度融入到自身制造生態(tài)中，現(xiàn)代汽車正在積累真實世界的數(shù)據(jù)，為其未來在物流、建筑、能源等更廣闊行業(yè)的規(guī)?；瘧娩伮贰?/p>

▍結(jié)語與未來

回望波士頓動力的發(fā)展歷程，從液壓到電驅(qū)，從跳舞到打工，從實驗室到工廠，Atlas 的每一次進化都折射出人形機器人行業(yè)的發(fā)展方向。如今，隨著量產(chǎn)計劃的啟動，Atlas已經(jīng)站在了商業(yè)化的起跑線上。它的成功與否，不僅關乎波士頓動力和現(xiàn)代汽車的未來，也在一定程度上影響著整個人形機器人產(chǎn)業(yè)化的節(jié)奏與信心。

無論如何，波士頓動力與現(xiàn)代汽車的這次深度聯(lián)手，已經(jīng)向全球制造業(yè)發(fā)出了一個明確的信號：以人為中心、人機協(xié)作的智能工廠，不再只是藍圖上的構(gòu)想，而是擁有了清晰的技術載體與可預見的時間節(jié)點。