近日，各家車企銷量數(shù)據(jù)的壓軸發(fā)布，為中國車市這波瀾壯闊的一年寫下定論。根據(jù)乘聯(lián)初步預估數(shù)據(jù)顯示，過去的12月全國乘用車廠商新能源批發(fā)157萬輛，同比增長4%，環(huán)比負增長8%。2025年新能源乘用車累計批發(fā)1,533萬輛，同比增長25%。

具體到品牌維度，當比亞迪以超過460萬輛的成績連續(xù)斬獲國內(nèi)與全球新能源市場冠軍，當吉利以近40% 的同比增速沖過300萬輛大關，一個前所未有的格局已然清晰。

在《一品汽車》看來，中國汽車工業(yè)協(xié)會此前揭示的里程碑在年終得到回響：新能源汽車月度銷量占比歷史性突破50%。這宣告了一個時代的終結(jié)與另一個時代的全面開啟。市場驅(qū)動徹底取代政策驅(qū)動，而中國品牌，正是這場變革的絕對主導者。比亞迪的460萬與吉利的302萬，不僅是數(shù)字的堆疊，更是中國汽車工業(yè)“換道超車”后，在全球版圖上劃下的兩條深刻印記。

01

頭部格局固化，增長動能分野

Part One

隨著2025年銷量數(shù)據(jù)的全部披露，中國汽車市場的頭部陣營座次與增長邏輯呈現(xiàn)得愈發(fā)清晰。

比亞迪以4,602,436輛的全年銷量，毫無懸念地穩(wěn)居行業(yè)之首。其最引人矚目的成就，是海外乘用車及皮卡銷量同比激增145%，達到1,049,601輛，首次實現(xiàn)年度出海破百萬。這標志著比亞迪不僅是中國市場的“雙料冠軍”，更已成為一支真正的全球性力量。

吉利汽車成為年度最大“黑馬”，全年銷量3,024,567輛，同比高達39% 的增速在頭部陣營中一騎絕塵。這不僅是量的飛躍，更是其全面新能源化與多品牌戰(zhàn)略進入收獲期的強烈信號。

奇瑞集團以2,806,393輛的總銷量緊隨其后，同比增長7.8%。其中奇瑞汽車股份公司貢獻了2,631,381輛。在銷量、出口、新能源、品質(zhì)四大維度創(chuàng)下歷史新高的表述，印證了其體系能力的全面進階。

長安汽車全年銷量291.3萬輛，超額完成280萬輛年銷目標，同比增長8.5%，同時超過奇瑞集團的280.64萬輛，僅次于比亞迪、吉利。從結(jié)構(gòu)看，增長動能主要來自新能源與海外市場，其中新能源貢獻110.9萬輛，同比增幅達51%；海外63.7萬輛，同比增長18.9%。

長城汽車則呈現(xiàn)了“穩(wěn)中求進”的態(tài)勢，全年銷量1,323,672輛，同比增長7.33%。其全年新能源汽車累計403,653輛的數(shù)據(jù)，顯示了在新能源賽道上持續(xù)但審慎的投入。

上汽集團雖未公布完整年度數(shù)據(jù)，但其1-11月累計410.8萬輛的銷量已超2024年全年，其中自主品牌、新能源、海外市場這“新三駕馬車”分別貢獻了266.6萬、149.9萬和96.9萬輛，結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢異常突出。

在《一品汽車》看來，中國品牌銷量增長已從簡單的市場規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)變?yōu)橛尚履茉崔D(zhuǎn)型深度、高端品牌突破力、全球化布局速度所驅(qū)動的結(jié)構(gòu)性競賽。

02

三大結(jié)構(gòu)性變革：主導、價值與普惠

Part Two

2025年的車市變革，深入肌理，具體體現(xiàn)在三個不可逆的結(jié)構(gòu)性趨勢上。

首先，新能源從“半壁江山”走向“絕對主導”。行業(yè)此前預測的年度新能源滲透率超過50%已成為現(xiàn)實。這不僅是能源形式的轉(zhuǎn)變，更是整個產(chǎn)業(yè)價值鏈、競爭規(guī)則和用戶心智的重塑。所有車企的未來的戰(zhàn)略核心，都必須是電動化與智能化。

其次，競爭主線從“價格戰(zhàn)”全面轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。當電動化成為標配，差異化競爭的焦點便落到了智能駕駛體驗、高端品牌塑造和全生命周期服務上。以比亞迪漢、唐系列，吉利極氪、仰望等品牌為代表，中國車企正成功攻入30萬甚至50萬以上的價格區(qū)間，并站穩(wěn)腳跟。行業(yè)利潤池正在從制造端向科技與服務端遷移。

最后，智能駕駛從“旗艦專屬”進入“普惠元年”。2025年，城市NOA（領航輔助駕駛）功能開始大規(guī)模下沉至20萬元甚至15萬元級車型。自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?，不再僅僅是產(chǎn)品賣點，而是成為像“ABS（防抱死制動系統(tǒng)）”一樣的基礎安全與體驗配置。這背后是AI大模型、超算中心和傳感器供應鏈的成熟，一場由技術(shù)平權(quán)引發(fā)的體驗革命正在到來。

03

焦慮褪去，務實當?shù)?/b>

Part Three

站在年終回顧行業(yè)領袖們在年中的言論，更能體會其從焦慮到篤定的心境變遷。

奇瑞董事長尹同躍曾自嘲：“汽車越來越智能，企業(yè)領導反而有點‘弱智’了?！?這句調(diào)侃背后，是對技術(shù)爆炸時代決策復雜性的真實感觸。而到了年底，當奇瑞在四大領域創(chuàng)下“歷史新高”時，這份感觸已化為體系化應對的自信。

比亞迪董事長王傳福強調(diào)“我們可以被別人欺負一下，但我們不能欺負別人”，展現(xiàn)龍頭企業(yè)的責任與格局。這份底氣，在460萬輛銷量和全球新能源冠軍的桂冠下，顯得更加厚重。

長城汽車董事長魏建軍警示的“汽車界的‘恒大’已經(jīng)存在”，如同一記長鳴警鐘。在行業(yè)高歌猛進時，這份對過度擴張、財務風險的冷靜審視，是所有參與者的清醒劑。如今，穩(wěn)健增長的長城，正是這種風險意識的一種實踐。

對此，《一品汽車》認為，車企大佬們的言論從反思焦慮走向務實篤定，恰恰反映了整個行業(yè)從野蠻生長到理性繁榮的集體成熟。

04

全球化新階段：

從產(chǎn)品出海到生態(tài)輸出

Part Four

2025年，中國汽車的全球化進入了以“生態(tài)輸出”為標志的2.0階段。

比亞迪海外年銷超104萬輛，不僅僅是貿(mào)易數(shù)字。它意味著比亞迪的整車工廠、電池技術(shù)、乃至整套供應鏈管理和品牌運營理念，正在被全球多個市場所接受和復制。這是一種基于技術(shù)和制造體系的“標準輸出”。

同樣，奇瑞在“出口”領域創(chuàng)歷史新高，上汽MG品牌在歐洲多個國家取得超過50%的同比增速，都表明中國品牌已擺脫低質(zhì)低價的傳統(tǒng)印象，開始在成熟汽車市場與主流品牌正面爭奪用戶。

全球化不再是消化國內(nèi)產(chǎn)能的輔助渠道，而是構(gòu)建企業(yè)第二增長曲線、參與制定全球汽車新規(guī)則的核心戰(zhàn)略。未來的競爭，將是全球范圍內(nèi)“品牌力+供應鏈+本土化運營”的綜合較量。

2025年的年終銷量榜，是一張清晰的分水嶺圖。線的上方，是比亞迪、吉利等憑借全面新能源化與全球化實現(xiàn)躍遷的領跑者；線的下方，則是所有尚未在這兩大核心賽道上建立絕對優(yōu)勢的參與者。

新能源滲透率突破50%，是一個時代的結(jié)果，更是另一個時代的發(fā)令槍。當電動化成為底色，智能駕駛的體驗差距將決定品牌高度，全球化布局的深度將定義企業(yè)邊界。李書福所言“吹牛難以吹出經(jīng)得起檢驗的產(chǎn)品”，在2025年得到了數(shù)據(jù)的嚴苛驗證。

在《一品汽車》看來，中國車市的故事，主線已從“誰能活下來”切換到“誰將定義未來”。2025年的終局數(shù)據(jù)告訴我們，定義未來的權(quán)力，正牢牢掌握在那些敢于全面擁抱變革的中國品牌手中。戰(zhàn)爭的硝煙并未散去，只是戰(zhàn)場已從中國蔓延至全球，而武器，換成了技術(shù)、品牌與可持續(xù)的體系力量。