近日，一組騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9L的路試諜照被曝光，相比在售的D9車型，騰勢(shì)D9L的車身長(zhǎng)度明顯更長(zhǎng)。純電版車型將基于800V高壓平臺(tái)打造，而插混版車型將采用2.0T的插混動(dòng)力系統(tǒng)。

新車亮點(diǎn)：

車身加長(zhǎng)

從名字就不難猜到，新車的車身長(zhǎng)度相較于在售的騰勢(shì)D9做了加長(zhǎng)處理。從諜照中來(lái)看，主要的變化集中在C柱后面，后車門至車尾的部分明顯被拉長(zhǎng)了。據(jù)猜測(cè)，騰勢(shì)D9L的車長(zhǎng)預(yù)計(jì)能來(lái)到5.4m，軸距能達(dá)到3.2m左右，妥妥的全尺寸MPV。相比之下，現(xiàn)款騰勢(shì)D9的車長(zhǎng)為5250mm，車內(nèi)的空間應(yīng)該能提升一個(gè)檔次。

換裝2.0T插混系統(tǒng)

值得注意的是，騰勢(shì)D9L的插混版車型將采用2.0T的插混系統(tǒng)，不僅動(dòng)力更強(qiáng)勁，而且純電續(xù)航里程還有望突破300km。而純電版車型則是基于超級(jí)e平臺(tái)打造，高配車型綜合功率將超640kW，0-100km/h有望進(jìn)入4秒俱樂(lè)部，CLTC續(xù)航里程在620km左右。

舒適性體驗(yàn)更好

隨著比亞迪逐漸將云輦技術(shù)下放，騰勢(shì)N9L大概率也會(huì)用上云輦-P車身控制系統(tǒng)。另外，車身加長(zhǎng)了以后，畢竟會(huì)影響到車輛的通過(guò)性，所以后輪轉(zhuǎn)向也是必不可少的，不然掉個(gè)頭都費(fèi)勁，開起來(lái)跟開船一樣。

從之前曝光的內(nèi)飾照片來(lái)看，新車的第二排延續(xù)了類似騰勢(shì)D9上的雙零重力座椅，所以新車在舒適性體驗(yàn)上，會(huì)有著不錯(cuò)的提升。