2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，魏建軍從一個(gè)傳統(tǒng)車企掌門人變成了行業(yè)“現(xiàn)象級(jí)批判者”。他的言論從批評(píng)行業(yè)過(guò)度內(nèi)卷到揭露“零公里二手車”亂象，從質(zhì)疑熱門技術(shù)到呼吁回歸產(chǎn)業(yè)理性。

當(dāng)行業(yè)沉浸于產(chǎn)能擴(kuò)張與銷量數(shù)字的狂歡時(shí)，魏建軍的話語(yǔ)提供了另一種視角。他認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域需警惕資本過(guò)度裹挾，呼吁行業(yè)加強(qiáng)自律，堅(jiān)守誠(chéng)信底線，共同維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

魏建軍的尖銳言論背后，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型陣痛。他的言論可以被視為一份行業(yè)痛點(diǎn)索引，指向數(shù)據(jù)誠(chéng)信、技術(shù)路線、用戶體驗(yàn)和行業(yè)生態(tài)等幾大核心爭(zhēng)議。

“零公里二手車”背后的繁榮陰影

一場(chǎng)關(guān)于“零公里二手車”的內(nèi)幕揭露，讓長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍站在了中國(guó)汽車行業(yè)的風(fēng)口浪尖。

2025年12月底，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在魏牌全新藍(lán)山上市發(fā)布會(huì)上直言，“零公里二手車”是行業(yè)毒瘤，這種行為“騙國(guó)家錢，非常卑鄙”。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車微博截圖

這不是他第一次關(guān)于“零公里二手車”的發(fā)聲。從2025年5月開始，這位汽車業(yè)老兵已經(jīng)多次批評(píng)價(jià)格戰(zhàn)、揭露三四千家經(jīng)銷商在銷售“零公里二手車”的亂象。

2025年5-6月期間，魏建軍多次在采訪中揭露“三四千家經(jīng)銷商在賣0公里二手車”的怪象。

他警告消費(fèi)者警惕“零公里二手車”的售后權(quán)益陷阱。魏建軍指出，這類車輛因已完成首次登記過(guò)戶，原廠為“首任車主”設(shè)立的專屬權(quán)益（如終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等）可能無(wú)法繼承。他建議消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，必須明確要求并書面約定，確保能完整享受與新車同等的所有廠家質(zhì)保和售后服務(wù)，將口頭承諾轉(zhuǎn)化為具有法律效力的合同條款，以防事后推諉。

這種被稱為“零公里二手車”的車輛，指新車完成上牌注冊(cè)后未實(shí)際使用即以二手車名義重新流入市場(chǎng)的車輛。

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，某二手車平臺(tái)登記在冊(cè)的不足1萬(wàn)公里的車輛約有7000輛，多數(shù)車輛公里數(shù)不到1000公里。在二手車平臺(tái)上，甚至很多車都是剛上牌，里程數(shù)顯示為幾百米，價(jià)格比新車便宜好幾萬(wàn)。

“零公里二手車”的操作流程具有隱蔽性：車企或經(jīng)銷商將庫(kù)存車輛完成注冊(cè)上牌，計(jì)入“已售”數(shù)據(jù)，隨后通過(guò)二手車商低價(jià)轉(zhuǎn)賣。

這類操作有著多重目的：既能讓車企快速處理積壓庫(kù)存、回籠資金，又能通過(guò)虛假銷售數(shù)據(jù)向資本市場(chǎng)營(yíng)造“熱銷”假象。一位汽車經(jīng)銷從業(yè)者坦言，通過(guò)“零公里二手車”渠道賣出車輛，經(jīng)銷商雖每輛少賺5000元，卻能完成銷量指標(biāo)，拿到廠家10萬(wàn)元以上的返利。

一位中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員表示“零公里二手車”牽涉著車企的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)問題，并進(jìn)一步表示國(guó)內(nèi)部分汽車公司月末或者季度末完不成任務(wù)時(shí)會(huì)將新車批發(fā)給供應(yīng)鏈金融公司或二手車商，進(jìn)入二手車市場(chǎng)。一位證券行業(yè)分析師對(duì)蓋世汽車確認(rèn)稱：“在美股市場(chǎng)，這是很嚴(yán)重的財(cái)務(wù)造假行為，這種操作一定程度上反應(yīng)了行業(yè)過(guò)度內(nèi)卷背后的畸形競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

隨著魏建軍掀起的“零公里二手車”輿論發(fā)酵，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司于2025年5月底召開閉門會(huì)議，召集比亞迪、東風(fēng)汽車、瓜子二手車等車企及行業(yè)機(jī)構(gòu)，就“零公里二手車”問題展開研討。

從“維修黑洞”到“平臺(tái)謊言”

除開行業(yè)備受關(guān)注的以“零公里二手車”為首的數(shù)據(jù)造假之外，魏建軍對(duì)技術(shù)路線的批判也絲毫不手軟。2025年，在技術(shù)路線之爭(zhēng)方面，他接連投下兩枚炮彈：先是質(zhì)疑“一體式壓鑄是維修成本黑洞”，隨后又宣稱“電動(dòng)車專屬底盤全是謊言”。這兩大觀點(diǎn)，前者聚焦于用戶端的后期成本，后者直指企業(yè)端的商業(yè)邏輯。

關(guān)于一體式壓鑄，魏建軍在12月中的歐拉5（參數(shù)丨圖片）車型發(fā)布會(huì)上指出，這項(xiàng)技術(shù)雖然能提高生產(chǎn)效率、減輕重量，但“鋁合金壓鑄件一旦撞了變形，基本沒法鈑金修復(fù)，只能整體換掉，保費(fèi)自然跟著漲?！蹦壳?，這一論斷已經(jīng)得到了多為維修師傅的證實(shí)，表示采用該技術(shù)的車輛一旦后底板受損，往往需要整體更換并拆卸大量關(guān)聯(lián)部件，導(dǎo)致工時(shí)和費(fèi)用激增。

從技術(shù)本質(zhì)看，一體式壓鑄的優(yōu)勢(shì)在于提升效率、增強(qiáng)剛性，但其劣勢(shì)同樣突出：制造成本高、工藝控制難，最關(guān)鍵的是大幅增加了嚴(yán)重事故后的維修復(fù)雜度和成本，形成了潛在的“維修成本黑洞”。

關(guān)于“專屬底盤謊言”，魏建軍的核心批判點(diǎn)在于“專屬”一詞所暗示的封閉性與商業(yè)不可持續(xù)性。在哈弗H6L上市發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，他直言不諱地指出，車企鼓吹的“電動(dòng)車專屬底盤”是一種誤導(dǎo)性話術(shù)。他認(rèn)為，過(guò)去五年大量企業(yè)盲目追逐“專屬”概念，投入巨大卻因難以盈利而陷入困境甚至倒閉，最終損害的是消費(fèi)者的產(chǎn)品保值與售后服務(wù)權(quán)益。

魏建軍開出的藥方是“一套平臺(tái)構(gòu)架兼容全動(dòng)力覆蓋”。他透露，長(zhǎng)城汽車下一代平臺(tái)將能兼容插電混動(dòng)、純電、氫能乃至燃油等多種動(dòng)力形式。這一策略的核心邏輯是通過(guò)平臺(tái)的極致靈活性，實(shí)現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備與用戶需求的雙重最大化，并能攤薄研發(fā)與制造成本，快速響應(yīng)全球市場(chǎng)的多元化需求，并從根本上保障產(chǎn)品的長(zhǎng)期價(jià)值和商業(yè)可持續(xù)性。他將此視為解決純電車盈利難題的“有效方法”。

圖片來(lái)源：一汽大眾汽車

然而，這一觀點(diǎn)與行業(yè)主流實(shí)踐形成了對(duì)立。以特斯拉、大眾MEB平臺(tái)、比亞迪e平臺(tái)3.0等為代表的“電動(dòng)專屬平臺(tái)”，其核心價(jià)值恰恰在于“專屬”帶來(lái)的原生優(yōu)化：圍繞電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的空間布局、更高的結(jié)構(gòu)安全、更強(qiáng)的性能與更深的智能化集成。支持者認(rèn)為，這才是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)品力跨越的技術(shù)基石，而非營(yíng)銷話術(shù)。

這場(chǎng)爭(zhēng)論，連同一體式壓鑄的爭(zhēng)議，共同揭示了行業(yè)在技術(shù)路線上的分歧，本質(zhì)上是 “效率優(yōu)先、靈活至上”的實(shí)用主義與“技術(shù)縱深、體驗(yàn)極致”的“理想”主義之間的路線選擇。主流電動(dòng)專屬平臺(tái)實(shí)踐者認(rèn)為追求通過(guò)技術(shù)專用化，在單一賽道（如純電）能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的極致體驗(yàn)，以此建立品牌護(hù)城河。其優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品力上限高，但風(fēng)險(xiǎn)在于投入巨大、技術(shù)押注性強(qiáng)。

“全動(dòng)力平臺(tái)”則主張通過(guò)技術(shù)通用化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的分散與規(guī)模效應(yīng)的最大化。其優(yōu)勢(shì)是研發(fā)成本低、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力高，但行業(yè)人士認(rèn)為也可能面臨“樣樣通，樣樣松”、單項(xiàng)技術(shù)不夠極致的風(fēng)險(xiǎn)。

評(píng)判一項(xiàng)技術(shù)“先進(jìn)”與否的標(biāo)準(zhǔn)，究竟應(yīng)該是什么？是實(shí)驗(yàn)室參數(shù)和營(yíng)銷話術(shù)中的“顛覆性”，還是它能否經(jīng)得起全生命周期的成本核算與商業(yè)模型的可持續(xù)性考驗(yàn)？ 魏建軍關(guān)于“技術(shù)爭(zhēng)議”的系列言論，正是對(duì)這個(gè)問題的持續(xù)叩問。

“設(shè)計(jì)陷阱”與“忽悠指南”背后的信任危機(jī)

魏建軍對(duì)用戶體驗(yàn)的關(guān)注，則不僅停留在批評(píng)“設(shè)計(jì)陷阱”，還提出了務(wù)實(shí)的 “購(gòu)車防忽悠指南” ，用尖銳的批評(píng)和戲謔性“指南”表達(dá)其對(duì)汽車行業(yè)司空見慣且華而不實(shí)的營(yíng)銷話術(shù)的反對(duì)。

12月，魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會(huì)和央視訪談節(jié)目中公開批評(píng)隱藏式門把手等“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)，認(rèn)為隱藏式門把手在嚴(yán)寒或事故等極端情況下會(huì)構(gòu)成安全隱患。

在現(xiàn)實(shí)中，此類擔(dān)憂已有印證：在北方冬季寒冷季節(jié)，多款搭載隱藏式門把手的車型因凍住而無(wú)法正常開啟車門；另外，因?yàn)殚T把手打不開導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)最佳施救時(shí)間的災(zāi)難性交通事故也在不斷警醒著大家。

這一情形多出現(xiàn)在純電車型上，主要涉及到電動(dòng)車控制車門的低壓線路涉及安全，一位微博大V對(duì)蓋世汽車如此描述：保持低壓線路安全的核心邏輯是在車輛設(shè)計(jì)之初，就要將低壓線路的主干和蓄電池置于碰撞的“非潰縮區(qū)”，很多碰撞后車門打不開的原因在于劇烈碰撞可能將整個(gè)低壓安全線路撞壞了，并進(jìn)一步表示“哪怕是燃油車碰撞之后外面拉不開門的情況也是有的”。

圖片來(lái)源：中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部

對(duì)于隱藏式門把手爭(zhēng)議，工業(yè)和信息化部于2025年9月24日就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，其中明確表示外把手的手部操作空間不小于60mm×20mm×25mm，行業(yè)專業(yè)人士對(duì)此解讀為“實(shí)質(zhì)上是明確禁止了無(wú)任何抓握結(jié)構(gòu)的‘全隱藏式’門把手設(shè)計(jì)”。

這一普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)也促使部分企業(yè)進(jìn)行反思與調(diào)整，比亞迪、問界、吉利等車企選擇回歸更穩(wěn)妥的半隱藏式門把手設(shè)計(jì)。

魏建軍的“購(gòu)車防忽悠指南”，核心則是戳破行業(yè)通過(guò)營(yíng)造“高科技”、“顛覆性”形象來(lái)掩蓋實(shí)際體驗(yàn)短板或轉(zhuǎn)移用戶成本的常見做法。在“軟件定義汽車”時(shí)代，參數(shù)日益復(fù)雜，功能愈發(fā)炫酷，普通消費(fèi)者處于嚴(yán)重的信息劣勢(shì)。他的言論，實(shí)質(zhì)上是在呼吁行業(yè)履行更基本的倫理責(zé)任：在追求創(chuàng)新時(shí)進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證，并以清晰、無(wú)歧義的方式告知消費(fèi)者其選擇的全部后果與權(quán)益邊界。

通過(guò)對(duì)“設(shè)計(jì)創(chuàng)新”的抨擊和 “購(gòu)車防忽悠指南”，魏建軍將關(guān)乎用戶體驗(yàn)的爭(zhēng)議，從泛泛而談錨定在了“權(quán)益保障”與“安全底線”兩個(gè)實(shí)實(shí)在在的維度上。在智能化、電動(dòng)化的宏大敘事下，一些關(guān)乎可靠性與信任的、傳統(tǒng)的汽車核心價(jià)值，正面臨被過(guò)度稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。汽車首先是交通工具，安全、可靠與服務(wù)保障是“1”，而所有錦上添花的酷炫配置，都應(yīng)該是后面的“0”。

“內(nèi)卷自殺論”背后的生態(tài)焦慮

魏建軍曾尖銳指出：“中國(guó)還沒有嚴(yán)格意義上的高端品牌”，并稱“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)是慢性自殺”。

這些論斷直指中國(guó)汽車行業(yè)面臨的深層矛盾。一方面，中國(guó)品牌在高端化道路上艱難探索，品牌溢價(jià)不足、核心技術(shù)標(biāo)簽?zāi)：蔀槠毡橥袋c(diǎn)；另一方面，激烈的價(jià)格戰(zhàn)從短期戰(zhàn)術(shù)演變?yōu)殚L(zhǎng)期消耗，正侵蝕著企業(yè)的研發(fā)投入和產(chǎn)品質(zhì)量底線。

魏建軍在2025年8月的采訪中明確表示：“我認(rèn)為中國(guó)汽車近兩年發(fā)展不健康?！彼磳?duì)中國(guó)車企近兩年的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，不止一次表示“我們尊重資本，但過(guò)度的資本化，經(jīng)營(yíng)動(dòng)作就要變形，因?yàn)椴环辖】蛋l(fā)展的要求?！?/p>

價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的直接后果是行業(yè)利潤(rùn)的稀釋。魏建軍曾質(zhì)問：“有些產(chǎn)品二十幾萬(wàn)，這幾年降到十幾萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還得到質(zhì)量保證？”他以長(zhǎng)城汽車自身發(fā)展為例，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)投入大、周期長(zhǎng)，唯有長(zhǎng)期主義才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。到2025年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入超千億元。

在如何應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這一根本問題上，一部分人認(rèn)為在存量市場(chǎng)中，價(jià)格戰(zhàn)是最直接有效的武器，企業(yè)的首要任務(wù)是活下去，短期內(nèi)必須關(guān)注市場(chǎng)份額和銷量增長(zhǎng)。

而魏建軍則表示，沒有利潤(rùn)支撐的繁榮只是虛假繁榮，無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正向循環(huán)。中國(guó)汽車行業(yè)真正需要的是基于價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，而非單純的價(jià)格廝殺。

就行業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為隨著購(gòu)置稅退坡及兩新政策補(bǔ)貼力度下滑，2026年車企競(jìng)爭(zhēng)激烈程度依然很高，價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)持續(xù)存在。但國(guó)家“反內(nèi)卷”政策和產(chǎn)業(yè)政策正在愈加嚴(yán)格，例如輔助駕駛產(chǎn)品管理規(guī)范政策等措施將持續(xù)出臺(tái)。因此，行業(yè)自律與價(jià)格信號(hào)修復(fù)將逐步遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間“卷價(jià)格”和“卷價(jià)值”將共存，例如現(xiàn)如今豪車技術(shù)的下探普及、增配不加價(jià)、各種黑科技加持等在很多新上市車型中已屢見不鮮。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

關(guān)于“高端品牌”的定義，行業(yè)內(nèi)存在不同理解。魏建軍認(rèn)為，高端不僅是堆料配置和高昂售價(jià)，更需要時(shí)間沉淀的文化價(jià)值、技術(shù)標(biāo)桿和無(wú)可挑剔的服務(wù)體系。

蓋世汽車研究院分析師部分認(rèn)同魏建軍的觀點(diǎn)，認(rèn)為由于中國(guó)高端品牌發(fā)展時(shí)間較短，當(dāng)前核心確實(shí)還是利用智能化技術(shù)和高配堆料重塑產(chǎn)品定義和用車生活，并表示未來(lái)高端品牌必須在品牌文化、獨(dú)特服務(wù)體系、全球市場(chǎng)認(rèn)同等非技術(shù)維度構(gòu)建能贏得用戶情感認(rèn)同與長(zhǎng)期信任的體系。

中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始反思過(guò)度內(nèi)卷的問題。例如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在股東大會(huì)上坦言：“靠財(cái)務(wù)手段粉飾銷量不是長(zhǎng)久之計(jì)，行業(yè)需要回歸良性競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

魏建軍的言論戳破了行業(yè)在數(shù)據(jù)誠(chéng)信、技術(shù)倫理、用戶本位和商業(yè)文明等各大維度的“膿包”，引發(fā)人們對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的盤點(diǎn)和反思。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%，并進(jìn)一步預(yù)測(cè)全年產(chǎn)銷規(guī)模有望再創(chuàng)歷史新高，將連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一?？梢姡袊?guó)汽車行業(yè)已經(jīng)站上了前所未有的高度。

在這些令人矚目的成就背后，魏建軍提出的問題值得深思。爭(zhēng)論他的話是否“好聽”并不重要，重要的是我們是否敢于正視他提出的問題。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大到強(qiáng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。新能源汽車的快速發(fā)展為行業(yè)注入新動(dòng)能，但資本無(wú)序擴(kuò)張、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)過(guò)度包裝等問題也隨之凸顯。

魏建軍的“尖銳”，或許正是行業(yè)從青春期躁動(dòng)走向成熟期之前，一劑苦口但必需的清醒劑。在追求速度和規(guī)模的同時(shí)，不應(yīng)忽視產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)和長(zhǎng)期健康發(fā)展。