最近，各大車企紛紛公布了2025年的銷量。也有不少車企趁熱打鐵，公布了2026年的銷量目標(biāo)。

吉利給出2026年銷量目標(biāo)345萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)14%。東風(fēng)的目標(biāo)是325萬(wàn)輛，需要增長(zhǎng)30%。零跑目標(biāo)是賣100萬(wàn)輛，需要增長(zhǎng)近70%。小米和鴻蒙智行兩家流量企業(yè)的目標(biāo)分別是55萬(wàn)輛和100萬(wàn)—130萬(wàn)輛，同樣非常激進(jìn)。

這五家定下銷量目標(biāo)的邏輯是怎樣的？誰(shuí)能輕松打卡，誰(shuí)只能“放空炮”？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）放低姿態(tài)，吉利只是“故技重施”？

從數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利2026年的銷量目標(biāo)似乎非常保守。畢竟2025年的銷量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。其中新能源車銷量超過168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)90%。

理論上按照這個(gè)勢(shì)頭，吉利怎么也應(yīng)該定個(gè)350萬(wàn)輛的目標(biāo)。之所以選擇低調(diào)，還是與吉利的策略有關(guān)。

過去幾年，吉利已經(jīng)邁上快車道。其中銀河品牌居功至偉，2025年的銷量超過123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，立下了汗馬功勞。銀河的成功模式也不復(fù)雜，就是堅(jiān)持推出高性價(jià)比產(chǎn)品。

從入門級(jí)的星愿，到中堅(jiān)的E5、A7、星艦7、星耀8，再到旗艦級(jí)的M9，銀河的每一款車都精準(zhǔn)擊中用戶的癢點(diǎn)，不火不行。再結(jié)合出色的設(shè)計(jì)和Flyme Auto系統(tǒng)，銀河不論是配置還是個(gè)性化，都已超出對(duì)手一大截。

理論上到了2026年，這份領(lǐng)先依然會(huì)繼續(xù)。但吉利不想給自己太大的壓力，主動(dòng)放低了銷量目標(biāo)。這不是吉利第一次這樣做，2025年銀河的銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，實(shí)際超出了20多萬(wàn)輛，2026年大概率又是故技重施。

除此之外，吉利還有一件重要的事要做，那就是持續(xù)沖高。2025年，極氪9X小試牛刀。這款科技旗艦11月份銷量超過8000輛，12月份更是超過了1萬(wàn)輛，成功破局50萬(wàn)+ SUV市場(chǎng)。

接下來(lái)的首要任務(wù)，自然是“消化”這份成績(jī)單。如同之前的問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9一樣，極氪接下來(lái)也要以9X的平臺(tái)為基礎(chǔ)，推出一款定位略低的大型SUV和一款中大型SUV，預(yù)計(jì)會(huì)同步攪動(dòng)市場(chǎng)。至少以目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，期待值已經(jīng)拉滿。

（2）生態(tài)品牌 VS 超級(jí)聯(lián)盟

2026年，小米和鴻蒙智行都提出了相當(dāng)激進(jìn)的銷量目標(biāo)。小米需要增長(zhǎng)約34% （從41萬(wàn)輛到55萬(wàn)輛），鴻蒙智行更是需要增長(zhǎng)約70% （從58.9萬(wàn)輛到百萬(wàn)輛），兩者的挑戰(zhàn)性都非常大。

決定兩家能否打卡的關(guān)鍵點(diǎn)，還是在于它們的生態(tài)模式。

小米屬于“明牌”打法，目標(biāo)是用一個(gè)品牌、一套生態(tài)打通用戶生活，它的增長(zhǎng)更多取決于生態(tài)轉(zhuǎn)化效率和單品爆款能力。

小米的核心在于將流量成功轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌口碑和體系能力，簡(jiǎn)言之，如果正向流量足夠好，就像之前的SU7和YU7上市一樣，十分鐘就能拿下10萬(wàn)+的訂單，雷軍開門甚至連續(xù)幾天掛上熱搜。這種狀態(tài)的小米，就是訂單機(jī)器。

反之如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如之前的銅陵事故，流量也會(huì)瘋狂反噬。幾乎打開手機(jī)就是小米的負(fù)面信息，需要花很長(zhǎng)時(shí)間才能找回口碑。

鴻蒙智行的核心是由華為技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“品牌聯(lián)盟”，它的增長(zhǎng)取決于復(fù)雜聯(lián)盟的協(xié)同效率和多品牌運(yùn)營(yíng)能力。

僅僅從技術(shù)層面考慮，華為已經(jīng)做到從芯片、傳感器到算法、地圖的全鏈路控制，GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了“上帝視角”的融合感知，盤古大模型與星閃技術(shù)帶來(lái)了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理與訓(xùn)練能力，再加上持續(xù)進(jìn)化的工程落地能力，華為這一套打法已無(wú)死角。

目前最大的問題，就是技術(shù)與產(chǎn)品的融合了。為了實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)以上的銷量目標(biāo)，鴻蒙智行2026年會(huì)繼續(xù)加碼，至少有問界 M9 非凡大師、問界M6、智界V9 等11款新車問世，其中像問界M6這樣的車型，基本已經(jīng)是爆款預(yù)定，月銷3萬(wàn)+非常有可能。

有一點(diǎn)可以確定，鴻蒙智行五大品牌會(huì)將密集的新車投放覆蓋15萬(wàn)—100萬(wàn)元全價(jià)格帶，從單一產(chǎn)品合作升級(jí)為生態(tài)聯(lián)盟作戰(zhàn)。一旦鴻蒙智行這個(gè)品牌概念徹底立住，問界M9能輻射到尚界H5，產(chǎn)生的市場(chǎng)虹吸能力將非常可怕。

（3）東風(fēng)的沖鋒與零跑的隱憂

對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，2026年必將是收獲的一年?！笆奈濉逼陂g的技術(shù)投入，正在加速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，甚至計(jì)劃在2026年三季度實(shí)現(xiàn)自研固態(tài)電池量產(chǎn)上車，自主的DF30芯片也會(huì)在2026年量產(chǎn)。

東風(fēng)旗下的嵐圖、猛士品牌已經(jīng)打開高端市場(chǎng)，奕派科技的月銷也能穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上。這個(gè)曾經(jīng)高度依賴合資品牌的車企，自主品牌銷量占比已經(jīng)超過60%，這也讓東風(fēng)的集團(tuán)戰(zhàn)略實(shí)施有更強(qiáng)的內(nèi)部主導(dǎo)權(quán)。

東風(fēng)將保壓在了新能源汽車市場(chǎng)，需要從104萬(wàn)輛到170萬(wàn)輛，意味著要在一年內(nèi)完成過去多年累積增長(zhǎng)的63.5%，這要求東風(fēng)必須推出多個(gè)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源爆款。

目前最有希望的是嵐圖泰山，一旦這款高端SUV站穩(wěn)腳跟，將與夢(mèng)想家形成旗艦搭配，不僅能貢獻(xiàn)銷量數(shù)據(jù)，還能通過技術(shù)下放滋養(yǎng)其他品牌。猛士817小試牛刀的表現(xiàn)也不錯(cuò)，后續(xù)是否繼續(xù)有新品出來(lái)，將決定這個(gè)軍工品牌的未來(lái)走向。

零跑2025年的銷量增長(zhǎng)率是103%，依然處于快車道。30萬(wàn)元級(jí)的旗艦MPV D99已經(jīng)推出，徹底擺脫了低廉的品牌形象。

零跑還計(jì)劃在2026年完成全系車型輔助駕駛升級(jí)，這意味著智駕從“跟隨”轉(zhuǎn)向追趕第一梯隊(duì)；與寧德時(shí)代合作，自建合資電池工廠計(jì)劃于2026年下半年量產(chǎn)。

一切似乎都向好，但隱憂仍在。隨著吉利新能源銷量不斷增長(zhǎng)，其與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，兩者大概率要在10萬(wàn)—20萬(wàn)級(jí)別來(lái)一場(chǎng)大戰(zhàn)，這個(gè)價(jià)格帶同樣是零跑的主戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)年的威馬也曾是新勢(shì)力銷冠，也是主打10萬(wàn)—20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)惡化后，威馬很快就從市場(chǎng)消失了。如今的零跑也處于類似的位置，雖然根基穩(wěn)固了很多，但挑戰(zhàn)仍在。

（4）功夫拍案

當(dāng)前市場(chǎng)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)汽車銷量在2026年可能面臨下滑，這意味著局面會(huì)是“搶蛋糕”，比“做大蛋糕”更難。價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，同時(shí)L3自動(dòng)駕駛（已開始發(fā)布鐵牌）、固態(tài)電池等技術(shù)投入巨大且快速普及，這對(duì)成本控制提出了更高的要求，總之繼續(xù)內(nèi)卷依然是主旋律。

當(dāng)然了，敢于在這個(gè)節(jié)骨眼發(fā)布2026年銷量目標(biāo)的車企，都是比較有底氣的，誰(shuí)會(huì)率先打卡呢？