王傳福手里到底藏著什么底牌？坊間傳聞不斷，這次恐怕真要?jiǎng)诱娓竦牧?，畢竟市?chǎng)可不會(huì)一直等著誰慢吞吞地走路。

看產(chǎn)品布局，現(xiàn)在的局面是不是有點(diǎn)“兩頭沒著落”？往上瞧，五十萬以上的純電旗艦遲遲不見蹤影，看著特斯拉Model S和蔚來ET9在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，比亞迪能不眼饞？光靠騰勢(shì)那個(gè)獨(dú)立品牌顯然不夠打，主品牌必須得拿出一款鎮(zhèn)得住場(chǎng)子的“鎮(zhèn)山之寶”，價(jià)格上去了，料也得足，別讓消費(fèi)者覺得是“貴在品牌”而非貴在價(jià)值。往下看，十萬元以下的底盤同樣扎人，五菱和長(zhǎng)安在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)搶得熱火朝天，比亞迪哪能坐視不管？必須得造一款便宜又皮實(shí)的純電車，專門下沉市場(chǎng)。

再說中間這檔子事，三孩政策放開，家里人多，二十萬到三十萬的大空間MPV簡(jiǎn)直是剛需，騰勢(shì)D9雖好，價(jià)格讓普通家庭望而卻步，這塊空白地，比亞迪趕緊填上，正好應(yīng)了那句“好鋼用在刀刃上”。

技術(shù)上更得“臥薪嘗膽”。刀片電池名氣大，技術(shù)迭代可不能停，2026年搞不好要推出新型磷酸鐵鋰，甚至試水固態(tài)電池，一口氣把續(xù)航干到1500公里，這下好了，誰還擔(dān)心半路拋錨？

智駕方面，現(xiàn)在L2+只能算入門，到時(shí)候升級(jí)到L3，或者找華為、地平線搭把手，把高階輔助駕駛變成標(biāo)配，對(duì)手們恐怕要“壓力山大”了。

車機(jī)系統(tǒng)也得跟上節(jié)奏?，F(xiàn)在的DiLink湊合能用，看著華為問界、小鵬在那狂飆，比亞迪心里能不急？2026年祭出DiLink 5.0，自研芯片加上AR導(dǎo)航直接投在前擋風(fēng)玻璃上，多屏互動(dòng)、語音識(shí)別搞得溜溜的，年輕人買車圖個(gè)新鮮感，體驗(yàn)跟不上，人家扭頭就走。

出海這步棋更是“未雨綢繆”。泰國、巴西、匈牙利的工廠已經(jīng)落地，2026年還得往中東、東歐或者拉美擴(kuò)，光建廠賣車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，得懂規(guī)矩，右舵車、充電接口都得因地制宜。更得自己動(dòng)手修充電樁，光賣不管充，這買賣長(zhǎng)久不了？當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)得遵守，服務(wù)體系得跟上，這才是做大做強(qiáng)的道理。

說到底，勝負(fù)手往往藏在細(xì)節(jié)里。生產(chǎn)線切換夠不夠快？電池能不能搞租賃？軟件服務(wù)能不能大方送？這些看似不起眼的芝麻小事，恰恰是“護(hù)城河”的根基。

供應(yīng)鏈穩(wěn)住了，用戶粘住，這才是真功夫，比亞迪這一仗，贏不贏不在單款車型，而在整個(gè)體系夠不夠硬，咱們拭目以待。