2026年1月6日，特斯拉中國(guó)突然放出重磅金融政策：Model Y L車型首次推出5年0利息貸款方案，首付僅9.99萬元起，月供最低3985元；同時(shí)，Model 3、Y全系同步上線7年超低息分期（年化利率約0.98%），限時(shí)至1月31日。消息一出，市場(chǎng)嘩然——這究竟是誠(chéng)意讓利，還是銷量承壓下的“變相降價(jià)”？

細(xì)看政策，力度確實(shí)不小。以售價(jià)約33.9萬元的Model Y L為例，若選擇5年0息貸款20萬元，相比常規(guī)4%車貸可省下約2.1萬元利息，幾乎相當(dāng)于直接降價(jià)1.5萬至2萬元。而7年分期雖名義年化費(fèi)率標(biāo)為0.5%，實(shí)際折算利率為0.98%，仍遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。對(duì)注重現(xiàn)金流的年輕家庭或理財(cái)型用戶而言，此舉無疑釋放了可觀的資金靈活性。

然而，精明的消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)端倪：此次0息政策僅限頂配版Model Y L，且首付門檻高達(dá)近10萬元，預(yù)算有限者仍難企及。更關(guān)鍵的是，特斯拉2025年全球交付量同比下滑8%，歐洲市場(chǎng)暴跌39%，面對(duì)小米SU7、蔚來ET5等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力圍剿，其市場(chǎng)份額正被快速蠶食。此番金融猛藥，被普遍視為“以時(shí)間換空間”的緊急救市之舉。

輿論場(chǎng)上，“變相降價(jià)”的質(zhì)疑聲四起。有用戶調(diào)侃：“嘴上說絕不降價(jià)，身體卻很誠(chéng)實(shí)——免息不就是打折？”更有網(wǎng)友算賬指出，若將省下的利息用于理財(cái)，年化收益需超2%才能真正“賺到”，否則只是心理安慰。而7年超長(zhǎng)分期更被戲稱“孩子上小學(xué)買車，大學(xué)畢業(yè)才還清”，長(zhǎng)期負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

值得注意的是，特斯拉在宣傳中使用“0.5%年化費(fèi)率”字眼，但金融機(jī)構(gòu)公示的實(shí)際年化利率為0.98%，存在信息不對(duì)稱隱患。消費(fèi)者若未細(xì)究條款，易產(chǎn)生誤判。

無論如何，這場(chǎng)金融攻勢(shì)已點(diǎn)燃年初車市戰(zhàn)火。對(duì)觀望已久的潛在買家而言，這或許是入手特斯拉的最佳窗口期；但對(duì)品牌自身而言，頻繁依賴金融手段刺激銷量，也暴露出產(chǎn)品力與定價(jià)策略的深層焦慮。畢竟，真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從來不是靠“免息”撐起來的，而是靠技術(shù)、體驗(yàn)與用戶信任鑄就的。