「自主品牌、新能源、海外市場成三大看點」

作者|沈天香 楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2011年10月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）在接受彭博電視采訪時，曾被問及比亞迪是否可能成為特斯拉的競爭對手？當(dāng)時，馬斯克尬笑長達一分鐘，最后嗤之以鼻地反問記者：“你見過他們的車嗎？”

14年后的今天，馬斯克應(yīng)該笑不出來了——2025年，比亞迪純電動汽車全年銷量首次超越特斯拉。

而且，差距高達62萬輛。根據(jù)比亞迪和特斯拉2026年1月初公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2025年純電動汽車銷量約為226萬輛，同比增長27.9%。相比之下，特斯拉全球銷量約164萬輛，同比下滑9%。

比亞迪不僅純電汽車銷量多，而且其插電式混合動力汽車銷量也在增長。2025年全年，比亞迪新能源汽車總銷量約為460.2萬輛，是特斯拉總銷量的2.8倍。

“這一轉(zhuǎn)變是中國汽車企業(yè)崛起的一個象征性時刻，中國車企通過向電動汽車轉(zhuǎn)型，試圖主導(dǎo)全球汽車行業(yè)?！焙Ｍ饷襟w評價道。

他們認為，規(guī)?；贡葋喌夏軈⑴c被特斯拉忽視的較低價格區(qū)間，尤其是在中國本土市場，其中，像海鷗（參數(shù)丨圖片）和海豚這樣的緊湊型車，對首次購買電動汽車者極具吸引力。

垂直整合是比亞迪的一大優(yōu)勢。日經(jīng)亞洲提出，比亞迪的內(nèi)部電池運營及其刀片電池平臺，有助于其管理成本和推廣速度，尤其是在增加出口速度方面。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，比上年增長145%。

不僅僅是比亞迪，中國汽車制造商們幾乎都在集體發(fā)力新能源汽車，并且快速向全球擴張。從已發(fā)布2025全年銷量的企業(yè)來看，自主品牌、新能源和海外市場成為最大亮點。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的中國時刻正在來臨。

▍01

自主品牌開花

截至2026年1月5日，國內(nèi)大型整車廠中，比亞迪、上汽集團、中國一汽、吉利汽車、中國長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車已發(fā)布2025全年銷量，同比均增長。加上還未公布銷量的東風(fēng)汽車、北汽集團、廣汽集團等，他們組成了中國汽車最核心的產(chǎn)銷基盤。

在“一哥”的爭奪上，上汽集團和比亞迪不相上下。

上汽集團銷量快報顯示，2025年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，這一數(shù)據(jù)低于比亞迪的460萬輛。但上汽集團海報上，還有一項數(shù)據(jù)是終端零售銷量為467萬輛（含上年庫存結(jié)轉(zhuǎn)的零售量），該數(shù)據(jù)則高于比亞迪。

第三是中國一汽，銷量約330.2萬輛，同比增長3.2%；第四是吉利汽車，全年銷量302.5萬輛，同比增長39%；第五是中國長安汽車，全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%；第六是奇瑞汽車，全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%；第七是長城汽車，全年銷量132.4萬輛，同比增長7.3%。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，自主品牌成為這些整車大廠的核心增長引擎，占比持續(xù)提升，且多品牌協(xié)同效應(yīng)凸顯，新能源和海外市場表現(xiàn)亮眼。

例如，上汽集團自主板塊表現(xiàn)強勁，2025年銷量達292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比高達65%，較2024年提升5個百分點。此中，上汽新能源汽車銷量達164.3萬輛，同步增長33.1%。全年海外市場銷售107.1萬輛，同比增長3.1%。

中國一汽的自主品牌銷量為94萬輛，同比增長15%。其中，自主新能源銷量為36.6萬輛，同比增長71.4%。紅旗年銷量突破46萬輛，同比增長11.7%，新能源產(chǎn)品銷量同比增長29.8%；奔騰銷量超20萬輛，創(chuàng)品牌成立20年來新高，新能源同比提升107%。

中國長安汽車旗下子品牌奔跑迅速：阿維塔銷量為12萬輛，連續(xù)10個月單月銷量破萬；深藍全年33.3萬輛，同比增長36.6%；啟源全年41.1萬輛，同比增長42.6%。它們共同推動長安新能源轉(zhuǎn)型，其新能源汽車年銷量為110.9萬輛，同比增長51%。此外，中國長安海外銷量為63.7萬輛，同比增長18.9%。

比亞迪旗下，方程豹品牌全年銷售23.5萬輛，成交均價23.4萬元；騰勢汽車全年銷售15.7萬輛，同比增長24.7%，品牌成交均價高達36.1萬元。渠道端，海洋網(wǎng)全年銷量超222萬輛，王朝網(wǎng)全年銷量188.5萬輛，共同構(gòu)筑比亞迪的銷量基本盤。

吉利系中，子品牌矩陣協(xié)同發(fā)力。其中吉利品牌銷量245萬輛，領(lǐng)克品牌35萬輛，極氪品牌22.4萬輛。這家民營車企新能源轉(zhuǎn)型成效顯著，全年新能源銷量約168.8萬輛，同比增長90%，占比提升至55%以上。

出口是奇瑞汽車的最亮眼的表現(xiàn)，2025年出口133.4萬輛，同比增長17.4%，單月出口首破14萬輛，累計出口達585萬輛，均創(chuàng)品牌紀錄，且連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。此外，其iCAR、智界等子品牌穩(wěn)步起量。

相較比亞迪、吉利和奇瑞近兩年在體量上高歌猛進，長城的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，整體基盤不到150萬輛。

其中，新能源銷量為40.4萬輛，同比增長25.4%；海外銷量50.6萬輛，同比增長11.7%。子品牌中，哈弗為75.9萬輛，同比增長7.4%；魏牌為10.2萬輛，同比增長86.3%；坦克為23.3萬輛，基本與2024年持平。

尚未公布整體銷量的東風(fēng)汽車、北汽集團、廣汽集團，旗下也有子品牌率先發(fā)布銷量。

如東風(fēng)汽車旗下奕派科技，全年銷量約27.6萬輛，同比增長28.3%；嵐圖汽車銷量突破15萬輛，同比增長87%。北汽集團旗下，極狐品牌全年銷量超過16萬輛，同比增長99%；廣汽集團旗下埃安品牌，憑借埃安i60上市首月突破萬輛，拉動12月銷量破4萬輛。

▍02

新勢力跨界突圍

2025年，造車新勢力陣營的競爭進入白熱化淘汰賽階段，頭部企業(yè)增速分化顯著，跨界玩家與生態(tài)聯(lián)盟品牌強勢入局，徹底打破了原有競爭格局，成為車市中最具活力的增長極。

從銷量排名與市場表現(xiàn)來看，新勢力陣營已呈現(xiàn)頭部集中、強者恒強的鮮明特征，且企業(yè)戰(zhàn)略布局的差異，直接導(dǎo)致銷量表現(xiàn)分化，行業(yè)競爭邏輯正從規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量生存。

其中，零跑汽車以59.7萬輛摘得新勢力年度銷量桂冠，同比增長103%，完成58萬輛的目標。2026年，零跑將沖擊100萬輛銷量目標，這是一個極具挑戰(zhàn)的目標，不僅需要持續(xù)擴大產(chǎn)能與渠道覆蓋，還需在技術(shù)升級與品牌向上方面突破瓶頸，避免陷入低價競爭陷阱。

小鵬汽車以42.9萬輛，位居新勢力年銷第二，同比增速高達126%，成為新勢力陣營增速冠軍。今年1月8日，小鵬將發(fā)布2026款P7+和G7，同步發(fā)力純電和增程雙賽道。

2025年的市場證明，“雙能”戰(zhàn)略切中核心需求——純電車型鞏固高端智能市場份額，增程車型則瞄準家庭用戶群體，打開銷量增長空間。預(yù)計今年，大電池增程將成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵籌碼。

排名第三的小米汽車，幾乎在輿論的風(fēng)口浪尖上度過了2025年，但仍超額完成35萬輛的年度目標，交付超過41萬輛新車。去年第三季度，小米汽車實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)單季度經(jīng)營收益轉(zhuǎn)正，彰顯了跨界品牌的市場號召力。

作為生態(tài)聯(lián)盟代表，同樣跨界而來、華為打造的鴻蒙智行也表現(xiàn)亮眼，2025年累計交付58.9萬輛，同比增長32%，其中12月單月交付8.96萬輛。

排名第四的理想汽車，2025年交付40.6萬輛，同比下降18.8%，曾經(jīng)希望2025年達成年銷160萬輛的夢想徹底破碎。主要原因是在純電市場失利，并在其傳統(tǒng)優(yōu)勢——增程大SUV賽道上，遭遇對手狙擊。

面對困境，理想汽車啟動組織架構(gòu)調(diào)整，合并兩大產(chǎn)品線，以提升運營效率。這些能否助力其在2026年逆轉(zhuǎn)頹勢，尚還有待觀察。

蔚來排名第五，全年交付新車32.6萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長46.9%。這主要得益于多品牌運作協(xié)同帶來效益。其中，蔚來品牌交付17.9萬輛，樂道品牌10.8萬輛，螢火蟲3.9萬輛。

多品牌運作不僅帶來了銷量增長，還推動蔚來實現(xiàn)了降本增效，2025年第三季度已實現(xiàn)正向經(jīng)營活動現(xiàn)金流，并有望在四季度實現(xiàn)單季盈利。蔚來的實踐證明，在新勢力規(guī)模化發(fā)展階段，多品牌戰(zhàn)略是突破增長瓶頸、提升盈利能力的重要路徑。

▍03

主流合資加速反攻

面對自主品牌在新能源與智能化領(lǐng)域的強勢擠壓，主流合資陣營在2025年告別被動防守，全面啟動戰(zhàn)略反攻。

部分品牌憑借深厚的品牌積淀和穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)，在市場競爭中保持了核心韌性，同時加速向新能源轉(zhuǎn)型，試圖扭轉(zhuǎn)競爭格局。

他們反攻的核心邏輯清晰，即以本土化研發(fā)，提速智能化轉(zhuǎn)型；以混動與純電雙線布局，鞏固新能源市場；以核心燃油車為防守陣地，筑牢基本盤。

截至2026年1月5日，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等公布全年銷量，廣汽本田、東風(fēng)本田、長安福特、北京現(xiàn)代等暫未披露。

大眾和豐田依舊是合資陣營的壓艙石。

其中，一汽-大眾繼續(xù)排名第一，去年它成為國內(nèi)首個產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，全年銷售整車158.7萬輛，雖然同比下滑4.3%，但仍蟬聯(lián)合資車企銷量第一和燃油車銷量第一。

這家合資航母的反攻策略，聚焦燃油車優(yōu)勢和加快新能源布局：一方面優(yōu)化邁騰、速騰等核心燃油車型的產(chǎn)品配置，穩(wěn)定細分市場份額。另一方面加速ID.家族車型的本土化升級，針對中國用戶需求，優(yōu)化智能座艙與智駕功能。

上汽大眾去年銷量為106萬輛，盡管同比下滑11.7%，仍穩(wěn)居合資銷量第一梯隊。從ID.ERA全尺寸增程式SUV概念車的亮相，到奧迪E5在豪華純電市場的成功破局；從Pro家族實現(xiàn)智能化進階，到第五代EA888發(fā)動機的迭代上市，上汽大眾同樣在油電同智的路上走得堅定。

豐田系穩(wěn)中有增。一汽豐田汽全年銷售80.6萬輛，同比增長0.7%，繼續(xù)位居日系合資企業(yè)第一，連續(xù)3年正增長；廣汽豐田全年銷量為77.2萬輛，同比增長0.3%，與一汽豐田形成雙輪驅(qū)動格局。

與大眾系不同，豐田系的反攻策略，聚焦于混動技術(shù)優(yōu)勢鞏固和純電穩(wěn)步迭代，加大混動車型推廣力度，憑借省油、可靠的核心優(yōu)勢，切中家用剛需。同時，加速純電車型的本土化迭代，如鉑智3X針對中國市場用戶需求，優(yōu)化智能座艙功能。

東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量為60萬輛，同比下滑8.6%。面對日系品牌在混動領(lǐng)域的激烈競爭，東風(fēng)日產(chǎn)推出由中國團隊主導(dǎo)產(chǎn)品定義與設(shè)計的純電車型N7，上市后累計訂單快速破萬，月度交付量一度破萬。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵，推出插混姊妹車N6，通過本土團隊話語權(quán)提升，加速轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

上汽通用全年銷量為56.2萬輛，同比下滑16.5%，在合資陣營中面臨較大的競爭壓力。2025年，這家老牌合資企業(yè)加大力度轉(zhuǎn)型攻堅，戰(zhàn)略重心全面聚焦電動化與智能化的本土化突破，反攻路徑愈發(fā)清晰。旗下別克品牌將在逍遙超級融合架構(gòu)下，推出多款至境新能源車型，可能在2026年釋放成效。

目前，合資陣營的反攻已進入深水區(qū)，核心競爭焦點從傳統(tǒng)的產(chǎn)品力比拼，轉(zhuǎn)向本土化研發(fā)能力、智能化技術(shù)整合、新能源生態(tài)構(gòu)建的綜合實力較量。

這意味著，那些快速推進本土化決策、深度協(xié)同本土科技生態(tài)的合資品牌，有望在與自主品牌的博弈中穩(wěn)住陣腳，而轉(zhuǎn)型滯后、固守傳統(tǒng)優(yōu)勢的品牌，可能面臨更大的市場壓力。