大連現(xiàn)在正在干一件讓全世界基建圈都看呆了的大事，他們打算在金州灣那片遼闊的海面上，硬生生地造出一座規(guī)模龐大的離岸人工島，為的是在上面建一座嶄新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

這個(gè)人工島的面積足足有20多平方公里，要是拿大家熟悉的故宮來(lái)比，這地方能裝下30個(gè)故宮，可將填海的全部土石方量就足以堆起一道繞地球赤道的長(zhǎng)堤，這在人類的歷史上也就少見(jiàn)的了。

很多人可能會(huì)納悶，大連不是已經(jīng)有一個(gè)周水子機(jī)場(chǎng)了嗎？而且那個(gè)機(jī)場(chǎng)在東北客運(yùn)量也是排在前面的，干嘛非要花這么多錢，費(fèi)這么大勁去海上填出一個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)？

其實(shí)這事兒是逼出來(lái)的。周水子機(jī)場(chǎng)雖然好用，但它所在的位置現(xiàn)在已經(jīng)成了大連的中心城區(qū)，四周全被老百姓的家屬區(qū)和樓盤(pán)圍得死死的。

機(jī)場(chǎng)想多修一條跑道都沒(méi)地方下腳，噪音問(wèn)題也讓周邊居民頭疼，這種“城中機(jī)場(chǎng)”的模式已經(jīng)限制了大連的發(fā)展。

再看一眼東北亞的航空版圖，這事兒就更緊迫了，在咱們家門(mén)口，韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng)、日本的新千歲機(jī)場(chǎng)一直盯著中轉(zhuǎn)和物流這塊大肥肉，大連原本有極好的地理位置，卻因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)容量不夠，貨運(yùn)量甚至只有仁川機(jī)場(chǎng)的十分之一。

想在東北亞的航空競(jìng)爭(zhēng)里抬起頭來(lái)，必須得有一個(gè)能起降大型客機(jī)、能承載千萬(wàn)級(jí)客流量的超級(jí)樞紐。陸地上沒(méi)空地，那就只能去管大海要地了。

相較于在平地上修一條路的難度來(lái)說(shuō),在海上將一座機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施的打造就無(wú)疑是前功盡棄的。最讓人擔(dān)心的就是地面下沉。

但一旦地基的基礎(chǔ)打不穩(wěn)，那么飛機(jī)的巨大沖擊力就有可能將跑道給“震裂”了，借助咱們的“黑科技”，技術(shù)團(tuán)隊(duì)就將3000多根的巨型柱子都一根根地“鉆”了進(jìn)了海底的花崗巖之中。

這些柱子每一根直徑都有兩米，最長(zhǎng)的快100米了，就像給人工島裝上了“鋼鐵骨架”，讓它穩(wěn)穩(wěn)地長(zhǎng)在海底巖石上。

這波的布局之際，金州灣機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也直接就拉滿了，幾乎達(dá)到了最大處理的能力了。光是航站樓就蓋了50萬(wàn)平方米，停機(jī)位給了近200個(gè)。

隨第一期的工程的全面完工一年的時(shí)間內(nèi)，就可將全年總的旅客數(shù)送走4300萬(wàn)人次以上，要是以后四條跑道全開(kāi)了，那吞吐量能達(dá)到8000萬(wàn)人次。這不僅是把日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)比下去了，連美國(guó)的檀香山機(jī)場(chǎng)在它面前都顯得不夠看。

作為一座現(xiàn)代的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，金州灣的機(jī)場(chǎng)不僅僅能滿足我們對(duì)“飛”的愿望，它更像一個(gè)將天南地北的各個(gè)角落都連接在一起的“紐帶”。以后通過(guò)軌道交通，它能和大連北站、大連港這些交通要道連成一張網(wǎng)。

這項(xiàng)工程的逐步落實(shí)之際，無(wú)論是從船上乘船過(guò)來(lái)的旅客，還是從遠(yuǎn)近各地的高鐵站乘高鐵過(guò)來(lái)的都將能夠無(wú)縫地銜接飛往全球各地的目的地。這種多式聯(lián)運(yùn)的體系，會(huì)帶動(dòng)周邊的航空制造、生物醫(yī)藥等高端產(chǎn)業(yè)聚在一起。

現(xiàn)在的進(jìn)展也挺快，等今年夏天一到啊，大半的海域都已經(jīng)被填成了陸地，就剩下那么點(diǎn)兒收尾的工程，照這進(jìn)度，估計(jì)到年底就能徹底完工了。航站樓的地下結(jié)構(gòu)也正在緊鑼密鼓地施工。

按照現(xiàn)在的速度看，2027年下半年整個(gè)一期項(xiàng)目就能完工，2028年咱們就能去這個(gè)全球最大的海上機(jī)場(chǎng)打卡了。

將大連的交通事業(yè)從簡(jiǎn)單的“從地往外”推向“從地往外”“從外往地”的“雙向”發(fā)展的過(guò)程，不僅僅是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的交通工程，更是要把大連的交通事業(yè)從目前的“東北的東門(mén)”推向東北亞的交通樞紐的寶座。

這種在大海上“無(wú)中生有”的本事，確實(shí)展現(xiàn)了咱們?cè)诨I(lǐng)域的硬實(shí)力，等到它正式投用的那天，整個(gè)東北地區(qū)的航空格局都會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。