意大利華人網(wǎng)2026年1月4日消息：最近，很多在歐洲生活、準(zhǔn)備買車或者已經(jīng)有車的朋友，都在問同一個問題：Euro 7到底是個什么東西？會不會一出來就把現(xiàn)在的車都“判死刑”？先說結(jié)論，沒那么夸張，但確實是一次不小的變化。

簡單講，Euro 7是歐盟最新一代汽車排放法規(guī)，于2024年4月正式通過，從2026年開始分階段實施。和以前的Euro 6不一樣，這次盯的已經(jīng)不只是“尾氣冒了多少煙”，而是把一輛車從用到老、從跑到報廢的整個過程都納入監(jiān)管。

先說大家最關(guān)心的排放問題。很多人擔(dān)心限值會大幅收緊，其實對小汽車來說，NOx和顆粒物的尾氣限值基本和Euro 6持平，汽油車NOx還是60毫克每公里，柴油車80毫克每公里，沒有網(wǎng)上傳的那么嚇人。但Euro 7把以前只管大巴和卡車的一些污染物，也擴展到了私家車和小貨車，比如氨氣，這種東西是城市霧霾的重要“幫兇”。同時，首次把甲醛、氧化亞氮這些過去沒怎么管過的氣體納入正式監(jiān)管。

真正的“大變化”，不在排氣管，而在輪胎和剎車。Euro 7第一次明確給剎車粉塵定了硬指標(biāo)。電動車每公里最多3毫克，燃油車、混動車是7毫克，大型貨車能到11毫克。別以為電動車就完全環(huán)保，它不燒油，但剎車和輪胎照樣掉粉，這次一視同仁。輪胎磨損產(chǎn)生的微塑料和細(xì)顆粒物，也已經(jīng)在制定測試和限值的方法，只是還在細(xì)化中。

對電動車用戶來說，還有一個實打?qū)嵉暮孟?。Euro 7第一次給動力電池設(shè)了“耐用性底線”。簡單說就是，5年或10萬公里后，電池至少還得有80%的容量，8年或16萬公里后，至少72%。這對買二手電動車的人尤其重要，電池不再完全靠“運氣”，也能提高二手市場的信心。

另外，車輛的“保質(zhì)期”也被大幅拉長。以前Euro 6只要求新車在5年或10萬公里內(nèi)達標(biāo)，現(xiàn)在Euro 7直接拉到10年或20萬公里，更貼近歐洲人真實的用車年限。意思很明確：不是新車合格就完事了，用了十年也得干凈。

在監(jiān)管方式上，Euro 7也更“聰明”了。所有符合Euro 7的新車，都要配備車載排放監(jiān)測系統(tǒng)，車輛在真實道路行駛時，NOx、顆粒物等排放會被持續(xù)記錄，必要時還能匿名傳輸數(shù)據(jù)。與此同時，每輛車還會有一個“環(huán)境護照”，登記時就能看到排放限值、能耗、電池壽命和電動車?yán)m(xù)航這些關(guān)鍵信息，買車更透明。

那現(xiàn)在路上跑的Euro 5、Euro 6怎么辦？可以放心，歐盟明確說了，不會因為Euro 7生效就限制你現(xiàn)在的車上路。新規(guī)只針對新車型和新上牌車輛。時間節(jié)點也很清楚：小汽車和輕型貨車，新車型從2026年11月29日開始執(zhí)行，所有新上牌從2027年11月29日開始；大巴和卡車稍晚，兩年左右的緩沖期。

從公共健康角度看，這套規(guī)則確實不是“拍腦袋”。歐盟數(shù)據(jù)顯示，僅2018年，交通污染就和歐盟27國超過7萬例過早死亡有關(guān)。到2035年，Euro 7預(yù)計能讓小汽車NOx排放減少35%，大巴和卡車減少56%，剎車粉塵減少27%。成本方面，歐盟估算每輛小汽車生產(chǎn)成本增加90到150歐元，但從醫(yī)療和環(huán)境收益來看，整體收益是成本的5倍。相關(guān)評估來自Unione Europea。

總的來說，Euro 7并不是要“一刀切”干掉燃油車，而是把責(zé)任范圍拉大了，不光看尾氣，還看剎車、輪胎、電池和使用年限。它更像是在告訴車企，也是在提醒消費者：一輛車環(huán)保不環(huán)保，不是剛出廠那一刻說了算，而是要看它跑完整個生命周期表現(xiàn)如何。（異域 編寫）