2002年，國內(nèi)汽車市場還是夏利、奧拓（參數(shù)丨圖片）、派力奧這些低價代步車唱主角的年代。

第四代“四眼 Polo”被當(dāng)時的上海大眾國產(chǎn)，幾乎是對剛剛起步的中國私家車市場來了一記“降維打擊”。

它把激光焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅、雙安全氣囊、ABS、半自動空調(diào)這些在當(dāng)年聽起來就相當(dāng)“高級”的東西，一股腦塞進(jìn)了10萬級的A0級小車?yán)铩?/p>

也正是從那一刻開始，很多中國消費(fèi)者第一次意識到：原來小車，也可以做得很高級。

而對同樣出生在2002年的我來說，曾經(jīng)家里的那臺老Polo也幾乎貫穿了整個童年記憶。

但進(jìn)入電動化時代之后，Polo當(dāng)年的光環(huán)有多耀眼，今天就有多黯淡。

如果說2002年的Polo，是許多人對于“一臺精致小車”的昂貴初戀。

那么二十多年后的今天，就算把指導(dǎo)價降到9.09萬元起，在6.58萬能買星愿、7.98萬能提螢火蟲的對比下，Polo確實(shí)有點(diǎn)“不香了”。

A0級用戶對價格敏感起來，那是毫厘必爭。燃油車還要額外承受購置稅、限行、牌照這些“隱藏成本”。

Polo的性價比就此被迅速掏空，剩下的，恐怕真的更多是情懷了。

不過，大眾也沒打算讓這個IP就此沉睡，最近大眾終于傳出了Polo電動化復(fù)活的消息——純電的ID. Polo要來了。

ID.Polo并非Polo的油改電版本，而是基于大眾全新MEB+平臺打造的全新車型，只是保留了Polo這個IP。

新車計(jì)劃今年春季在歐洲上市，起售價2.5萬歐元，約合人民幣20.4萬元，國內(nèi)暫時還沒有引進(jìn)的計(jì)劃。

第一眼看上去，ID. Polo是不是有點(diǎn)眼熟？

沒錯，它就是基于之前ID.2all概念車打造的量產(chǎn)版。

新車整體造型依舊圓潤，一眼就能認(rèn)出它出自于大眾的兩廂家族；

同時隨著貫穿燈帶、可點(diǎn)亮LOGO等元素的加入，ID.Polo也明顯多了不少的“電感”。

尺寸方面，ID. Polo長寬高分別為4053/1816/1530mm，軸距2600mm，和國內(nèi)加長過的Polo Plus差不多。

但得益于MEB+平臺平板電池布局以及“四輪四角”設(shè)計(jì)的加持，新車讓車內(nèi)縱向空間增加了19mm，軸距增加了48mm。

省去了備胎、油箱、排氣管這些“累贅”，ID. Polo在后備箱下面硬是挖出了一個“地下室”。

從官方的演示來看，這個位置甚至能夠放下兩箱啤酒還有余。

再配合上可以折疊的后排，車雖然小，但也依舊非常“能裝”。

再來說回座艙，官方也在最近放出了它的內(nèi)飾官圖。

全新的內(nèi)飾延續(xù)了當(dāng)下ID系列小尺寸液晶儀表+懸浮式中控屏的思路；

但！重點(diǎn)來了：實(shí)體按鍵，全部回歸！

空調(diào)、音量等常用功能都做回了實(shí)實(shí)在在的按鍵，光方向盤兩邊就密密麻麻布了不下二十個。

甚至連之前ID系列上被瘋狂吐槽的“要先按REAR才能控制后窗”的反人類設(shè)計(jì)，也改回了傳統(tǒng)樣式。

對于受不了“大平板”的老司機(jī)來說，這種設(shè)計(jì)能大幅降低上手的門檻；

對于用不慣語音助手的用戶，盲操也終于不再是玄學(xué)。

要是還想懷舊，車機(jī)彩蛋里甚至藏了一個初代高爾夫復(fù)古儀表主題，瞬間帶你穿越回八九十年代的老大眾。

內(nèi)飾用料方面，ID. Polo還是大眾那個務(wù)實(shí)、甚至有些“樸素”的風(fēng)格。

座椅繼續(xù)采用了織物的材質(zhì)，過去塑料感很強(qiáng)的門板和儀表臺在被織物以及縫線包袱后變得更有設(shè)計(jì)感。

雖然不豪華，但質(zhì)感居然有點(diǎn)北歐清爽風(fēng)，甚至恍惚間讓人想起沃爾沃。

智能化方面，新車會用上最新的ID.OS系統(tǒng)和新一代駕駛輔助，支持語音交互、交通標(biāo)識識別這些基本操作。

動力部分，ID. Polo和燃油版一樣，采用了前置前驅(qū)的布局，提供85kW、99kW、155kW三種規(guī)格。

更重要的是，大眾這次終于把GTI帶入了電驅(qū)時代。

ID. Polo GTI最大功率166kW，并且還提供了特殊的包圍以及輪轂樣式。

雖然馬力不算暴躁，但“Hot Hatch”的情緒價值肯定是到位了。

此外，ID. Polo采用電池居中布置，配合接近50:50的前后配重與更低重心，理論上操控底子會比油版更穩(wěn)。

懸掛部分，ID. Polo保持前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，但官方稱換裝了新減震器、羊角與后橋?qū)蜉S承，轉(zhuǎn)向響應(yīng)、支撐性和回彈控制都有提升。

續(xù)航方面，低功率版本搭載37度磷酸鐵鋰電池，高功率版本配備52度三元鋰電池，WLTP續(xù)航里程最高450km，CLTC續(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)500km以上。

補(bǔ)能方面，ID. Polo最高支持130kW的快充功率，預(yù)計(jì)依然是基于400V架構(gòu)打造，屬于夠用的水準(zhǔn)。

回頭看，Polo的第一次成功，本質(zhì)上不是因?yàn)楸阋耍撬谝粋€“能跑就行”的年代，提前交付了“該有的安全、做工和質(zhì)感”。

而二十多年后，大眾給Polo打的這場“復(fù)活賽”，也顯然是想在電動時代，把“小車應(yīng)該是什么樣”重新拉回正軌。

相比現(xiàn)在越來越同質(zhì)化的ID系列，ID. Polo反而顯得更“像大眾”——命名方式回歸、實(shí)體按鍵回歸、屏幕不再一味求大，設(shè)計(jì)克制而耐看。

那些被電動化浪潮擠走的“基本功”，正在被大眾一點(diǎn)點(diǎn)撿了回來。

如果有一天，它真的能再次走回中國市場，Polo要面對的，早已不是當(dāng)年那些“能跑就行”的對手，而是一整個被價格、配置和情緒價值重塑過的A0級市場。

最后也不妨問問各位，如果有一天，真有這么一臺電動Polo擺在你面前，你又愿意花多少錢，為它買單？