“寬度不足2米，中間是臺(tái)階，兩邊兩排窄窄的坡道，每天推著100多斤的電動(dòng)車上坡，太難了！”

近日，家住新吳區(qū)某小區(qū)的業(yè)主王女士向記者反映：

小區(qū)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出地庫的坡道又窄又陡，推車進(jìn)出十分費(fèi)力，坡道轉(zhuǎn)彎半徑也很小，一把根本轉(zhuǎn)不過來，物業(yè)又不允許將電動(dòng)自行車停在地面上，這讓小區(qū)里部分業(yè)主十分“頭疼”。

敖翔 攝

王女士遇到的問題并非個(gè)例

放眼省內(nèi)其他城市也存在這種現(xiàn)象

一些2021年前設(shè)計(jì)的住宅小區(qū)

自行車車庫普遍存在

電動(dòng)自行車“上下坡難”問題

當(dāng)初的坡道為何設(shè)計(jì)得這么陡、這么窄？

居民反映的問題該如何解決？

對(duì)城市便民設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)有何啟發(fā)？

記者進(jìn)行了探訪

01

“上下坡難”日益凸顯

昨天一早，家住華莊街道某小區(qū)的楊女士將一臺(tái)小刀牌電動(dòng)車從地下車庫往地面上推，需要上三段斜坡、轉(zhuǎn)兩處彎道，為了省力只好輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)“電門”，借力往上走。

“需要精準(zhǔn)控制力度，一不小心手勁大了點(diǎn)，很可能車就沖出去了。”楊女士說，自家電動(dòng)車太重了，每天推上坡十分費(fèi)力，著急的時(shí)候只能冒險(xiǎn)騎著車上坡。

在小區(qū)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少居民把電動(dòng)車停在單元樓外的空地上。“物業(yè)會(huì)來阻止，但也管不過來，居民都愿意停地面上?！币晃痪用裾f，以前也向物業(yè)反映過這種小臺(tái)階坡道“上下坡難”的尷尬問題，得到的答復(fù)是“按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造的”。業(yè)主希望進(jìn)行改造，但囿于資金和改造難度，最后也“沒下文了”。

隨后，記者來到小區(qū)其他幾棟的地下車庫探訪，看到有居民騎車上下坡，速度快時(shí)很容易剮蹭墻壁。一旁的熱心居民說，因坡道太陡，又設(shè)計(jì)成小臺(tái)階，大多數(shù)居民都不從這個(gè)專用通道進(jìn)出車庫，改從機(jī)動(dòng)車的大坡道走。早上8點(diǎn)多，記者看到一輛輛電動(dòng)自行車趁著機(jī)動(dòng)車出門抬桿時(shí)，順道從車庫開出，有時(shí)擦著汽車走，十分危險(xiǎn)。

對(duì)于電動(dòng)車坡道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無錫市建設(shè)工程設(shè)計(jì)審查中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早期非機(jī)動(dòng)車相關(guān)規(guī)范編制時(shí)，城市主流非機(jī)動(dòng)車以傳統(tǒng)自行車為主，居民推行時(shí)對(duì)坡道的便捷性、承重性要求較低，同時(shí)受當(dāng)時(shí)城市土地集約利用政策導(dǎo)向影響，住宅建設(shè)需兼顧節(jié)約建設(shè)用地的硬性要求。

而從開發(fā)商角度而言，一方面，“人行樓梯+專用推行斜坡”的組合方案能有效控制建造成本，另一方面，這種組合式設(shè)計(jì)體量緊湊，在總寬度1.8米的通行空間中，雙側(cè)設(shè)置了寬30厘米的專用推行斜坡（25%的坡度），剩余空間用于人行樓梯，既不會(huì)過度占用小區(qū)公共空間，又易與綠化景觀布局相融合，對(duì)提升社區(qū)整體美觀度較為友好。

在多重因素疊加下，我市2021年之前設(shè)計(jì)的城市住宅項(xiàng)目，普遍采用了這類踏步式坡道方案。

然而，這種推行寬度僅30多厘米的“踏步式坡道”設(shè)計(jì)“短見”日益凸顯，對(duì)于當(dāng)下100多斤的電動(dòng)自行車而言，通行的便捷性與安全性顯然已無法滿足需求。

02

一改了之還不夠

近年來，在居民的強(qiáng)烈訴求下，一些交付不久但是仍按“老標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)建造的電動(dòng)自行車坡道在盡可能保證安全的前提下開始進(jìn)行改造，讓居民推行車輛上下坡進(jìn)出地庫時(shí)更輕松。

“我們把坡道中間的踏步臺(tái)階‘抹平’了，讓整個(gè)坡道變得更寬一點(diǎn)，這樣居民推行電動(dòng)車上下坡時(shí)空間更足?！比趧?chuàng)壹號(hào)院設(shè)計(jì)師侯錁蔚介紹，去年4月，在小區(qū)部分業(yè)主的要求下，物業(yè)公司啟動(dòng)“試點(diǎn)方案”，選定12號(hào)樓作為樣板，將踏步樓梯改成坡道，為防止居民在坡道上開行電動(dòng)車，特意貼上“坡陡彎急，請(qǐng)勿沖坡，下車推行”的警示標(biāo)語。“方便多了，推的時(shí)候不用緊貼墻壁，更輕松一些?！?2號(hào)樓居民朱女士說。

在濱湖區(qū)金領(lǐng)蠡洲臺(tái)住宅小區(qū)，征得小區(qū)80%以上業(yè)主同意后，物業(yè)牽頭對(duì)小區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車坡道進(jìn)行集中改造，將踏步式改成全坡道，轉(zhuǎn)彎處增加轉(zhuǎn)角鏡，并溫馨提醒：上下坡推行。

“改造雖讓部分居民推電動(dòng)車進(jìn)出車庫更容易，但隱患也隨之增加?！毙^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，改為全面坡道后，有些居民為了方便，直接開電動(dòng)車上下坡，由于老式坡道坡度較大且沒有緩沖，在這樣狹長的轉(zhuǎn)彎空間里開車容易急剎，因?yàn)楣战翘幱幸曈X盲區(qū)，會(huì)車也比較危險(xiǎn)。

“由于建造時(shí)采用老的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，坡度、寬度等‘胎里構(gòu)造’很難通過后期改造完全滿足新需求，并且僅僅抹平臺(tái)階，會(huì)導(dǎo)致更多居民開行電動(dòng)車上下坡，埋下了安全隱患?！痹跇I(yè)內(nèi)專家看來，適度改造，同時(shí)需引導(dǎo)居民遵守安全規(guī)范。從根本上解決問題，還需在源頭上提升設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，適度超前設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)“代際差”，導(dǎo)致后續(xù)難以徹底更改。

03

因地制宜提升“規(guī)格”

可喜的是，《無錫市住宅品質(zhì)提升設(shè)計(jì)指引（試行）》于2021年5月實(shí)施，在省內(nèi)率先為這種“雞肋式”坡道畫上了句號(hào)?！吨敢访鞔_“地下非機(jī)動(dòng)車庫應(yīng)按照電動(dòng)自行車停放場(chǎng)所要求進(jìn)行設(shè)計(jì)”，強(qiáng)制要求出入口全面采用全坡式設(shè)計(jì)，同時(shí)細(xì)化三大關(guān)鍵參數(shù)，坡度不大于15%、凈寬度不小于1.8米，新標(biāo)準(zhǔn)下的坡道更緩、更寬、更安全。

實(shí)際上，我市不少在2021年后設(shè)計(jì)的住宅小區(qū)已開始在“國標(biāo)”和無錫市“指引”的標(biāo)準(zhǔn)之上，因地制宜提升“規(guī)格”，為電動(dòng)車車主提供更安全、更暢心的使用體驗(yàn)。

坡度放緩，采用“峰谷式”上下交替粗顆粒路面為“騎行”減速，還貼心為電動(dòng)車車主建造封閉式頂蓋，避免出門就淋雨的尷尬局面，讓電動(dòng)自行車車主也像汽車車主一樣擁有安全、便捷的獨(dú)立進(jìn)出坡道。近日，在貢湖大道沿線某高品質(zhì)樓盤，記者體驗(yàn)了一番“最新款”坡道，推行一款女式踏板電動(dòng)車毫不費(fèi)力，即便“冒險(xiǎn)”騎行下地庫，由于多重緩沖設(shè)計(jì)，以及開闊的視野，“危險(xiǎn)度”也降低不少。

隨著新小區(qū)的陸續(xù)交付，新標(biāo)準(zhǔn)下的電動(dòng)自行車坡道將更加平緩寬敞，居民“上下坡難”問題也將逐步迎刃而解。市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)自行車“上下坡難”問題的解決思路，為住宅小區(qū)各項(xiàng)便民設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來啟發(fā)：在制定相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需適當(dāng)超前、充分預(yù)想未來適用場(chǎng)景，必要時(shí)預(yù)留升級(jí)改造空間，避免后期因功能升級(jí)導(dǎo)致難以適配，再次面臨改造難題。

記者：孫倩茹

編輯：蔚來

責(zé)編：張穎

來 源 ：江南晚報(bào)