剛剛過(guò)去的2025年，可能會(huì)成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)重大分水嶺。

這一年，新能源汽車不再只是“新鮮玩意”，在市場(chǎng)上全面扎根，甚至成為很多人換車的首選。

新能源車的市場(chǎng)份額首次大幅超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，這不只是數(shù)字變化，更代表著整個(gè)行業(yè)的走向發(fā)生了實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移。

曾經(jīng)靠補(bǔ)貼堆起來(lái)的銷量，如今必須靠技術(shù)和產(chǎn)品自己站穩(wěn)腳。

誰(shuí)能自研核心能力、誰(shuí)能在沒有政策扶持的情況下實(shí)現(xiàn)盈利、誰(shuí)能走出國(guó)門站穩(wěn)腳跟，才是接下來(lái)真正的“勝出者”。

這一年，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)看不見硝煙的“第三輪洗牌”。

第一輪是早期補(bǔ)貼潮下的快速起步；第二輪是政策退坡和資本冷卻后的大浪淘沙；而現(xiàn)在，進(jìn)入第三輪，戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向了全球。

在這個(gè)過(guò)程中，一個(gè)原本不那么被外界關(guān)注的品牌——零跑汽車，成了行業(yè)里的“變量”。

這一年，它的銷量幾乎翻了一倍，全年交付接近60萬(wàn)輛，一舉超過(guò)了很多老牌玩家，成為新勢(shì)力中交付量最高的企業(yè)。

零跑的打法和大多數(shù)新勢(shì)力不太一樣，它沒有大手筆砸廣告、請(qǐng)代言人、搞跨界營(yíng)銷，選擇了一條更難但更扎實(shí)的路——自己把核心技術(shù)做出來(lái)。

它沒靠別人，從電驅(qū)、電控、車機(jī)系統(tǒng)到整車架構(gòu)，盡可能都做到自研。

這種方式雖然慢，但一旦形成了完整的技術(shù)鏈條，帶來(lái)的好處就是成本能控制，效率能提升，產(chǎn)品能快速迭代。

2025年，零跑的毛利率提升到了一個(gè)新水平，自研零部件的比例也大幅提高，直接帶動(dòng)了盈利能力的改善。

而這還只是開始，它已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，打破了業(yè)內(nèi)“做新能源車就得虧錢”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

除了在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，零跑在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也格外引人關(guān)注。

這一年，它的海外銷量突破了6萬(wàn)輛，進(jìn)入了全球35個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)。

更重要的是，它不是簡(jiǎn)單出口，還建立了完整的銷售網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)體系，特別是在歐洲一些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，已經(jīng)開設(shè)了數(shù)百家門店，并且逐步建立起品牌認(rèn)知度。

在德國(guó)、意大利這樣的傳統(tǒng)車市，零跑已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)品牌前列，甚至在經(jīng)銷商滿意度方面拿下了第一的位置。

它把技術(shù)做實(shí)，把產(chǎn)品做到用戶愿意買、愿意推薦的程度。

更讓人關(guān)注的是，零跑并不只是一個(gè)人“闖世界”。這一年，它和中國(guó)一汽建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲得了近40億元的投資支持，一汽也成為了它的重要股東。

這種合作不只是資金層面，更重要的是在產(chǎn)業(yè)鏈、資源、產(chǎn)能等方面形成互補(bǔ)。

此外，零跑還和歐洲知名車企Stellantis達(dá)成合作，借助對(duì)方的全球渠道和平臺(tái)資源，加速全球布局。

通過(guò)這樣的合作方式，零跑在出海這件事上找到了一個(gè)更高效的路徑——不是自己一點(diǎn)點(diǎn)建網(wǎng)絡(luò)，而是“借船出海”，把自己的技術(shù)和產(chǎn)品放到更大的全球體系中去運(yùn)轉(zhuǎn)。

這種打法，比傳統(tǒng)“價(jià)格戰(zhàn)”更有長(zhǎng)期價(jià)值，也更容易被海外市場(chǎng)接受。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)也沒有輕松到哪里去。

現(xiàn)在的中國(guó)車市，從增量市場(chǎng)變成了存量競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者選擇多了，車企之間卷得更厲害。

以前只要產(chǎn)品能用就行，現(xiàn)在大家比的是誰(shuí)更智能、誰(shuí)性價(jià)比更高、誰(shuí)的服務(wù)體驗(yàn)更好。

在這樣的背景下，零跑的產(chǎn)品線布局也開始顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

從入門級(jí)的小車到中高端SUV、MPV，再到未來(lái)的個(gè)性化產(chǎn)品線，它幾乎覆蓋了所有主流價(jià)格段。

關(guān)鍵是，它沒有為了低價(jià)而犧牲配置，把很多以前只有高端車才有的技術(shù)，比如800V快充、激光雷達(dá)、智能駕駛輔助等，下放到了十幾萬(wàn)的車型上。

這種技術(shù)“下沉”，讓它的車在同級(jí)別中很有競(jìng)爭(zhēng)力。

它的策略很清晰：要讓用戶花同樣的錢，買到更有價(jià)值的產(chǎn)品。

這種思路，和過(guò)去一味打價(jià)格戰(zhàn)的方式完全不同，更有助于建立長(zhǎng)期品牌信任。

這種從“靠資本”到“靠技術(shù)”的轉(zhuǎn)變，不只是企業(yè)自身的變化，它其實(shí)也標(biāo)志著整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)逐漸走向成熟。

過(guò)去我們總說(shuō)要“追趕”，現(xiàn)在真正開始有企業(yè)走在前面，甚至在一些方面開始影響全球產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

這一年，中國(guó)汽車行業(yè)從“能不能造”變成了“能不能贏”。

零跑只是其中一個(gè)例子，未來(lái)還會(huì)有更多中國(guó)品牌在全球的舞臺(tái)上留下自己的印記。

2025年，確實(shí)是一個(gè)分水嶺。它讓整個(gè)行業(yè)從追趕者，變成了參與者，甚至是引領(lǐng)者。而更大的變革，才剛剛開始。