日前，由駐津央企中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國鐵設(shè)”）設(shè)計的津濰高鐵東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。這標(biāo)志著黃河上最大跨度的橋梁正式誕生，一項集高難度、新技術(shù)、大體量于一體的超級工程取得決定性進(jìn)展。至此，這道跨越黃河天塹的鋼鐵巨龍，歷經(jīng)建設(shè)者三年奮戰(zhàn)終于成功“牽手”。

這一關(guān)鍵節(jié)點的順利達(dá)成，不僅標(biāo)志著全橋主體工程圓滿收官，也意味著大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工階段，為大橋后續(xù)鋪軌通車奠定了堅實基礎(chǔ)。作為津濰高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程，東營黃河公鐵大橋創(chuàng)新采用了“公路在上、鐵路在下”雙層合建模式。上層運(yùn)行雙向六車道一級公路，下層運(yùn)行雙線高速鐵路。該橋全長2230.4米、主跨600米，被譽(yù)為“黃河第一跨”，其主塔墩基礎(chǔ)更是刷新了國內(nèi)公鐵合建橋梁群樁基礎(chǔ)規(guī)模的紀(jì)錄。

據(jù)介紹，津濰高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，G220東深線則是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的重要干線。東營黃河公鐵大橋以一橋之力，同時承載這兩條國家級交通大動脈跨越黃河，其建成將對完善國家綜合立體交通網(wǎng)、推動黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)山東半島與京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

實現(xiàn)多項技術(shù)創(chuàng)新

面對在黃河下游復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)大跨度橋梁的世界級挑戰(zhàn)，中國鐵設(shè)項目團(tuán)隊充分發(fā)揮設(shè)計主導(dǎo)作用，成功解鎖了多項核心技術(shù)創(chuàng)新。在基礎(chǔ)工程領(lǐng)域，團(tuán)隊創(chuàng)新采用樁側(cè)、樁端后壓漿工藝，顯著提升了超長群樁的承載力和成樁質(zhì)量，有效降低了施工難度。同時，橋塔設(shè)計摒棄傳統(tǒng)，采用了“主塔框架墩+雙圓弧上橫梁”的新型H型結(jié)構(gòu)。這一設(shè)計不僅滿足了嚴(yán)苛的受力要求，展現(xiàn)了結(jié)構(gòu)力學(xué)之美，更將工期縮短了約60日。

此外，在主梁設(shè)計中，項目團(tuán)隊踐行輕型化理念，通過優(yōu)化將桁高控制在12.8米，刷新國內(nèi)同類橋梁的最小輪廓紀(jì)錄，在確保性能的同時實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性；在拉索錨固關(guān)鍵部位，團(tuán)隊研發(fā)了新型混凝土內(nèi)核交叉構(gòu)造。這一創(chuàng)新直接節(jié)約鋼材約1500噸，降低投資2200萬元，并成功規(guī)避了大噸位構(gòu)件運(yùn)輸與高空吊裝的安全風(fēng)險。