我家大門常打開，開放碼頭等你，是每一家碼頭的心聲，但也有一些碼頭，卻是外部人士非請勿入。這就是貨主碼頭，它們通常由大型貨主投資或控股，優(yōu)先為自家貨物服務(wù)，別擔(dān)心他們沒貨運(yùn)，一些貨主自建碼頭，不僅能成，而且在一些領(lǐng)域做到了最大最強(qiáng)，在港航業(yè)里舉足輕重。

一、礦老大

黑德蘭港

鐵礦石方面，四大礦山是行業(yè)標(biāo)桿。在澳大利亞西部皮爾巴拉地區(qū)，有多個(gè)散貨大港，扔下一塊鐵礦石，能砸到好幾個(gè)礦業(yè)巨頭。其中全球最大干散貨出口港黑德蘭港，貨物吞吐量常年穩(wěn)居全球前十大港口，2024年完成5.77億噸。該港19個(gè)泊位中只有4個(gè)公共碼頭泊位，其他都被各個(gè)貨主瓜分，必和必拓占了8個(gè)，F(xiàn)MG占了5個(gè)，這些泊位的水深在-18米至-20米之間，最大可接卸32萬噸級(jí)船舶。

另一巨頭力拓，在鄰近的丹皮爾港（port of dampier）擁有5個(gè)專屬碼頭共7個(gè)泊位，年運(yùn)輸鐵礦石1.4億噸；此外還有蘭伯特角港（Cape Lambert，又稱Port Walcott），全部由力拓運(yùn)營，有2個(gè)碼頭8個(gè)泊位，年運(yùn)輸鐵礦石1.86億噸。

馬德拉港

至于“扛把子”淡水河谷（VALE），作為全球最大鐵礦石生產(chǎn)商，在巴西、印尼、馬來西亞、阿曼均有碼頭，運(yùn)輸旗下礦石。其在巴西的圖巴朗港（Port of Tubar?o）和馬德拉港（Ponta da Madeira Maritime Terminal），均是全球著名的鐵礦石出口樞紐，可靠泊40萬噸級(jí)礦石船。

圖巴朗港位于巴西東南部，擁有2個(gè)礦石突堤碼頭，2024年運(yùn)輸了7190萬噸鐵礦石，馬德拉港位于巴西東北部，擁有5個(gè)泊位（2個(gè)為40萬噸級(jí)），2024年運(yùn)輸了1.76億噸礦石。

除了碼頭外，礦老大一般還運(yùn)營著貨運(yùn)鐵路，從礦山直通港口，甚至還自營船舶，如淡水河谷就擁有多艘40萬噸級(jí)大船（這一級(jí)別船舶在業(yè)內(nèi)被稱為“Valemax”，以淡水河谷為名）。

二、“煤老板”

煤炭方面，最典型的莫過于中國各大能源央企。國能、華能、華電等煤電大戶，沒有自己的碼頭都不好意思出門。

圖源自國能黃驊港官方微信公眾號(hào)

這些碼頭一般分布在我國北方上水港和南方下水港。在河北港口中，貨主碼頭尤其扎堆。國能黃驊港是我國煤炭第一下水港，有專業(yè)化煤炭裝船泊位17個(gè)，煤炭運(yùn)輸量連續(xù)6年突破2億噸，目前還在建設(shè)煤五期，新建4個(gè)7萬噸級(jí)煤炭泊位。除黃驊港外，國能集團(tuán)在天津、珠海等港口也有大型碼頭泊位。

華能集團(tuán)最大的下水煤碼頭位于曹妃甸港區(qū)，現(xiàn)有5個(gè)煤炭裝船泊位，年設(shè)計(jì)吞吐能力5000萬噸，擬新建1個(gè)10萬噸級(jí)卸船泊位。

和礦老大一樣，碼頭也只是“煤老板”們產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，他們同時(shí)還有煤礦、鐵路、電廠等，吃進(jìn)的是煤，輸出的是電。

三、油氣佬

有沒有好奇過中國很多沿海大港都有一個(gè)某某實(shí)華原油碼頭，他們都有一個(gè)共同的股東經(jīng)貿(mào)冠德，該公司是中石化冠德（中石化旗下上市公司，00934.HK）的全資子公司，實(shí)華=石化，港口界最愛這種諧音梗。

寧波實(shí)華原油碼頭

中石化冠德在國內(nèi)控股或參股碼頭7家，占據(jù)全國VLCC（超大型原油運(yùn)輸船）泊位的一半以上。其中寧波實(shí)華原油碼頭（中石化與寧波港各持股50%）位于寧波港大榭港區(qū)，擁有3座油碼頭，包括亞洲最大的45萬噸級(jí)原油碼頭，設(shè)計(jì)年通過能力3500萬噸。

Ras Tanura港

國際上最“油里油氣”的當(dāng)然是沙特阿美，作為全球最大的石油化工企業(yè)，它的老巢是Ras Tanura港，位于沙特東部，是全球最大的油港口。該港有3個(gè)碼頭共28個(gè)泊位，年吞吐能力5億噸，每年可接卸2000艘巨型油氣船舶，出口能力約650萬桶，相當(dāng)于全球石油需求量的7%。

全球最大的LNG出口碼頭則是美國路易斯安那州的Sabine Pass，由切爾尼能源公司運(yùn)營，現(xiàn)有7個(gè)碼頭，年處理能力約3000萬噸。

四、糧大哥

跟著老鼠能找到糧倉，跟著四大糧商能找到糧食碼頭：ADM、邦吉、嘉吉和路易達(dá)孚，都擠在重要的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口港，全球前三大谷物港口美國路易斯安那港、阿根廷羅薩里奧港、巴西桑托斯港，都能看到它們的身影。

桑托斯港

桑托斯港就集齊了四大糧商，該港共有15個(gè)農(nóng)糧碼頭泊位，基本都是貨主碼頭，2024年吞吐量超8000萬噸。

我國最大的糧油進(jìn)出口企業(yè)中糧集團(tuán)，在桑托斯港也有自己的碼頭（STS11碼頭），是中糧在海外最大的碼頭，2026年吞吐量預(yù)計(jì)將超1400萬噸。

北良港，圖源自中糧集團(tuán)官方微信公眾號(hào)

在我國，中糧集團(tuán)建設(shè)了北良港、靖江碼頭、新沙中糧碼頭等糧食樞紐。位于大連的北良港是東北亞規(guī)模最大的現(xiàn)代化糧食中轉(zhuǎn)樞紐港，有3-7萬噸級(jí)散糧裝卸專用泊位3個(gè)，通用泊位4個(gè)，糧食筒倉倉容197萬噸，年通過能力1800萬噸，承擔(dān)了近40%東北糧食南下的倉儲(chǔ)、流通任務(wù)。北糧南運(yùn)，其實(shí)也是北良南運(yùn)。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，貨主碼頭一般集中在大宗散貨領(lǐng)域，最大的特點(diǎn)是與產(chǎn)業(yè)高度結(jié)合，直通工廠或原產(chǎn)地。公共碼頭做夢都想要的港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，是貨主碼頭的立身之本。在大型礦石、煤炭、油氣、糧食巨頭的產(chǎn)業(yè)布局中，碼頭只是鏈條的一環(huán)，它們往往還包辦了生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)热h(huán)節(jié)，經(jīng)營的目標(biāo)不是裝卸費(fèi)，而是壓降物流成本以及控制供應(yīng)鏈，優(yōu)先保證自家貨物暢通之余，才會(huì)向外爭攬客戶。

在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，班輪公司也有類似的追求，通過專用碼頭控制整體成本，保證船舶靠泊效率等，這種碼頭稱作成本中心，而開門揖客，面向其他多家船公司的，才是利潤中心。

對貨主碼頭而言，最重要的不是賺錢，而是幫貨主在整個(gè)鏈條上賺更多錢。