哈嘍，大家好，桿哥這篇評(píng)論，主要來分析比亞迪 460 萬輛碾壓全場(chǎng) 新勢(shì)力六強(qiáng)洗牌 理想跌出前三

2026 年 1 月 1 日，新能源車企照例曬出 2025 年 12 月銷量，全年榜單隨之敲定。

比亞迪以 460 萬輛一騎絕塵，吉利、奇瑞突破 200 萬輛大關(guān)。新勢(shì)力賽道徹底變天，零跑逆襲登頂，小米成最大黑馬，理想跌出前三，六強(qiáng)爭(zhēng)霸賽遠(yuǎn)比想象中激烈。

新勢(shì)力六強(qiáng)洗牌：零跑逆襲 小米黑馬出圈

2025 年新勢(shì)力六強(qiáng)排位徹底改寫。零跑以近 60 萬輛、103% 增速逆襲奪冠，靠的不是單純低價(jià)，而是全域自研帶來的 88% 共享零部件率，把成本控制做到極致。

鴻蒙智行 58.9 萬輛屈居第二，問界貢獻(xiàn)超七成銷量，華為技術(shù)背書功不可沒。小鵬 42.9 萬輛排第三，靠智駕技術(shù)下放成功翻身；理想 40.6 萬輛跌至第四，遭遇產(chǎn)品周期挑戰(zhàn)。

小米首個(gè)完整交付年就賣出超 40 萬輛，靠著生態(tài)協(xié)同和流量?jī)?yōu)勢(shì)，成了年度最大黑馬。蔚來 32.6 萬輛排在末尾，多品牌戰(zhàn)略初顯成效但仍需提速。

從目標(biāo)完成率看，零跑、小鵬、小米超額完成，理想和鴻蒙智行完成率不足 65%，明顯低估了市場(chǎng)殘酷性。

性價(jià)比是偽命題：核心拼的是體系化能力

零跑、小鵬、小米的崛起，被很多人歸為性價(jià)比取勝，但真相沒這么簡(jiǎn)單。

零跑贏在全域自研和極致成本控制，15 萬級(jí)車型就能裝激光雷達(dá)。小鵬的逆襲，是把高階智駕下放主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化落地。

小米則是把消費(fèi)電子的生態(tài)協(xié)同經(jīng)驗(yàn)搬進(jìn)汽車圈，72% 用戶是米粉，還實(shí)現(xiàn)了單季盈利。

這三家的成功，本質(zhì)是體系能力的勝利，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)早就告別了單靠低價(jià)的初級(jí)階段。

高端玩家遇挑戰(zhàn)：?jiǎn)吸c(diǎn)優(yōu)勢(shì)不再管用

理想、鴻蒙智行、蔚來這些高端玩家，2025 年日子不好過。理想凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，增程奶爸車公式失靈，純電轉(zhuǎn)型和智駕技術(shù)沒打出聲量。

鴻蒙智行的問界賣得火，但智界、享界等其他品牌差距懸殊，華為賦能不是萬金油。蔚來靠著換電體系和多品牌戰(zhàn)略穩(wěn)住陣腳，但盈利壓力依然巨大，市場(chǎng)耐心已經(jīng)不多。

高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早就升維，單靠產(chǎn)品定義、技術(shù)背書或服務(wù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)沒法穩(wěn)贏。

2026 戰(zhàn)局前瞻：價(jià)值戰(zhàn) + 出海戰(zhàn)雙線開打

2026 年新能源滲透率將突破 60%，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更白熱化。過去是搶燃油車蛋糕，未來是搶對(duì)手蛋糕，價(jià)格戰(zhàn)將升級(jí)為價(jià)值戰(zhàn)。

車企比拼的核心，會(huì)變成電池技術(shù)突破和智能化體驗(yàn)升級(jí)。同時(shí)出海成了必選項(xiàng)，比亞迪海外銷量破百萬，奇瑞海外銷量反超國(guó)內(nèi)，給所有車企提了醒。

2026 年，巨頭要鞏固優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力要證明盈利，二線玩家要加速突圍，這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)，才剛進(jìn)入高潮。