誰能想到，汽車行業(yè)說一不二的“統(tǒng)治者”保時捷，在國內(nèi)市場竟然淪落到了“關(guān)店保命”的境地！

2025年12月26日的一則通告表明，因為經(jīng)營困難等因素保時捷要關(guān)閉三家4S店，此前有著“金飯碗”的幾百名店員一夜之間都變成了“無業(yè)游民”。

而這背后的數(shù)據(jù)也實在扎心，國內(nèi)的銷量從2021年的9.57萬輛一路下滑到2024年的5.69萬輛。

到了2025年的前三季度更是來到了“慘不忍睹”的3.22萬輛，此前保時捷在國內(nèi)市場“月入9億”的輝煌戰(zhàn)績也成為了一個遙不可及的神話。

恐怕誰都不曾想過，大名鼎鼎的保時捷竟然也會有如此落魄的一天，而讓保時捷淪落至此的“罪魁禍?zhǔn)住保矊嵲谧屓艘馔狻?/strong>

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從“月入9億”神話到“跌落神壇”

曾幾何時，保時捷這三個字就是成功的代名詞，在很多人眼里，它要比寶馬、奔馳等老牌車企更能象征地位。

它也是外國車企中最特殊的一個，它不靠華麗的廣告語，也不靠任何銷售活動，只靠一個發(fā)動機(jī)，就讓無數(shù)愛車人士為之傾倒。

國內(nèi)市場此前對于保時捷的狂熱程度根本無法想象，從2015到2022短短八年間，國內(nèi)市場一直都是保時捷最大的銷售市場。

很多人一邊說“車太貴”，一邊又心甘情愿的掏錢，到了2022年更是達(dá)到了銷量的頂峰。

那一年的營收也來到了740億人民幣大關(guān)，有很多網(wǎng)友都把國內(nèi)市場調(diào)侃為保時捷的“提款機(jī)”。

這家德系的老牌車企在國內(nèi)市場也享受到了至高無上的待遇，用“親兒子”來形容他的地位都不為過。

但此后短短幾年的時間，他們在國內(nèi)市場的銷量就像山上滾下來的石子一般，越滾越快，甚至一度到達(dá)了深淵的邊緣。

尤其是在2024年，曾經(jīng)至高無上的“豪車之王”迎來了滑鐵盧，市場的份額從30%一路下降到13.25%。

此前中國是他們最大的單一市場，在那一年也掉到了第三的位置，這也是他們在華五年來最差的銷售紀(jì)錄。

在2025年的第一季度，曾經(jīng)最大的“金主”也僅僅貢獻(xiàn)了不到一萬輛的銷售額，這更是直接更改了十年以來最差的紀(jì)錄。

與此形成反差的就是歐美市場，在2025年剛開年，銷售額就來到了2萬輛大關(guān)，規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)市場。

在一些海外市場和新興市場，也依舊呈現(xiàn)出增長的趨勢，1.5萬輛的銷售額雖然不算多，但最起碼一直在增加。

反差如此之大的數(shù)據(jù)，也讓他們不得不面對著一個現(xiàn)實的問題，那就是：他們的車在中國的市場賣不出去了！

而其中最繞不開的原因就是他們不再是中國市場的唯一選項，并且越來越多的好品牌已經(jīng)占據(jù)了保時捷原來的位置。

但最核心的一點，還是因為保時捷這家企業(yè)的“雙標(biāo)”。

保時捷雙標(biāo)，國產(chǎn)新能源占據(jù)市場

眾所周知，能買得起保時捷的人，基本上都來自各個領(lǐng)域的頂尖人群，這類人不僅見多識廣，而且十分看重品牌的尊重和服務(wù)。

而他們也十分愿意為此付出更高的價錢，可現(xiàn)實卻是：這些人花著高于其他品牌的錢，但卻受到了更多的委屈。

有一位購買了保時捷的網(wǎng)友透露，同樣的價格，同樣的汽車型號，歐洲和美國的客戶買到的是電動轉(zhuǎn)向柱的配置。

而國內(nèi)的客戶買到的卻是手動的，去4S店要個說法得到的答案也只是：缺少配件。但即使是在缺配件的情況下，也不愿意給客戶補這一部分的差價。

這一個微小的區(qū)別，就讓這些頂尖人群認(rèn)為自己沒有被尊重，久而久之他們也就不再愿意光顧保時捷。

也就是在這個時候，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，此前保時捷能在眾多車企中脫穎而出，很大一部分原因是因為SUV。

但問界的橫空出世，讓保時捷的好日子走到了盡頭，問界的高配置均價基本在55萬左右，而保時捷一輛入門款的汽車就達(dá)到了60萬。

關(guān)鍵的是，除去品牌名聲以外，其他地方不管是內(nèi)飾還是整輛車的機(jī)械素質(zhì)，在很多人看來問界都壓了保時捷一頭。

而且還有華為這樣的大品牌做后盾，所以一經(jīng)問世，在短短十幾個月，就創(chuàng)下了將近4萬輛的銷售額。

保時捷的“王牌超跑”車型，也因為小米新能源系列的出現(xiàn)，而受到了影響。

就連他們一直以來最大的亮點“性能”也被撼動，小米系列的零百加速在2.1秒左右，仰望的加速在2.36秒左右。

最關(guān)鍵的是，這些品牌的價格要比保時捷低了不少，并且功能和配置還要更高。

而且越來越多的國產(chǎn)新能源汽車也都開始占據(jù)著市場，理想主攻“家庭客戶”，蔚來主打高端體驗，比亞迪也漸漸占據(jù)著更廣泛的市場。

彼時的保時捷，除了“情懷”和“品牌”以外，好像沒有一張王牌可打，在這樣的多面夾擊下，他們也不得不選擇“斷臂求生”。

保時捷“斷臂求生”，能否贏回國內(nèi)市場？

針對“跌落神壇”這一現(xiàn)實情況，保時捷給出的答案是“經(jīng)濟(jì)形勢不好”，這話聽起來倒也沒錯。

近年來，國內(nèi)市場的各行各業(yè)都處于一種“十分謹(jǐn)慎”的狀態(tài)，不僅是普通人捂緊錢包，就連有錢人也都開始精打細(xì)算。

以前有錢了大部分人都想著買新車或者換新車，但如今哪怕是手里有錢也都想著先攢攢錢，以備不時之需。

但關(guān)鍵是，如果保時捷的銷量下降是因為“沒錢”，那國產(chǎn)均價幾十萬的新能源汽車銷量為何還一直上漲呢？

他們給出的這個答案，看似合理但卻立不住腳，而且他們自己也十分清楚這一點，所以在銷量拉響警報以后，保時捷也不得不選擇“關(guān)店保命”。

短短幾年之內(nèi)，在新聞的頭版頭條上總能看到“保時捷裁員”、“保時捷閉店”的消息，甚至在12月26日，還有三家門店到了關(guān)門的地步。

不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)靠著品牌的一個名頭就“無腦買單”的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在越來越多的人更看重品牌的內(nèi)在和性價比。

品牌的名聲再大，車標(biāo)再耀眼，中控屏幕再怎么先進(jìn)，沒有了性價比和實用度，也不會有人愿意買單。

值得注意的是，如今的保時捷也沒有坐以待斃，在2025年上半年，他們就放出消息說要和一家智駕公司合作，專門攻克新能源的短板。

但他們之間的合作是否會成功達(dá)成還要畫上一個問號，因為如今的AI產(chǎn)業(yè)可以說是已經(jīng)大變天了。

OpenAI原本看中了一家公司，本想用30億全部收購，可卻被谷歌截胡，只用了24億就帶走了所有核心的工程師。

谷歌采取這種方式，也是因為他們意識到AI時代只有人才才是重中之重，品牌和某一家大企業(yè)的名聲都是泡影。

這個現(xiàn)實就好像在提醒保時捷：品牌不再是一個堅不可摧的防護(hù)盾，背后的實力才是真東西。

值得注意的是，在上海車展上保時捷也罕見地秀起了肌肉，一改往日傲慢的姿態(tài)，拉出了18款超級車型亮相。

幾乎把所有的家底都搬了過來，就好像在明晃晃的告訴消費者：看看我！

這個行為也確實吸引了很多人的注意，也讓保時捷這三個字重新刷了一波存在感，但他們是否能回到在華銷售額的巔峰，仍是一個未知數(shù)。

結(jié)語

中國市場不再選擇保時捷，可不僅僅是單純的不買，而是越來越多的人不愿意再為“只有名聲沒有內(nèi)在”的品牌買單。

持續(xù)暴跌的銷售額對保時捷來說既是壓力，也是一個巨大的轉(zhuǎn)機(jī)，等它達(dá)到了符合大部分人預(yù)期那天，自然會有人愿意付錢。

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