曾被譽為‘社區(qū)印鈔機’的快遞驛站，如今正經歷一場前所未有的生死劫！

以前大家都覺得開驛站門檻低、穩(wěn)賺錢，誰能想到現在大批老板都在退場。

這曾經的香餑餑為啥突然就不行了？又有什么辦法自救？

市場競爭力過于大

2018年到2020年間，電商狂飆，包裹像雪片一樣飛來，那時候的派送費多“厚實”啊，一件最高能給到一塊五。

一個小區(qū)如果有那么一家店，稍微勤快點，夫妻老婆店一個月落袋三五萬根本不是天方夜譚，那是實打實的真金白銀。

這種只要哪怕兩三萬啟動資金，雇個掃碼員，買兩把槍、幾組貨架就能開張的低門檻生意，那些不想上班、不想開飯館的普通人，成批成批地被吸了進來。

誰能想到，這種無腦的涌入，直接給后來埋下了地雷。

三年時間，全中國的驛站數量瘋漲了8倍，硬生生頂到了40萬家。

這意味著原本一個有著幾千戶居民的大型社區(qū)，包裹量也就剛夠一家店吃飽喝足，現在呢？

同樣的地盤上，你也開一家，他也開一家，甚至一個小區(qū)東南西北門各堵著一家，原本匯聚在一起的流量被稀釋得就像刷鍋水。

蛋糕被切碎了也就算了，更可怕的是做蛋糕的工錢也沒了。現在的派件費，用“腰斬”形容都算是客氣，這簡直是“踝斬”。

從當年的1.5元，一路狂瀉到現在普遍的3毛錢，甚至有的極度內卷的片區(qū)，給你壓到2毛。

假設這老板還算能干，一天硬扛著收進來600個包裹，按現在好點的價格4毛算，一天的進賬也就240塊。

可每個月雷打不動的房租，按社區(qū)底商最普通的標準，三四千得要吧？這就去掉了百十來塊一天的成本。

你要是哪怕稍微雇一個人幫忙，又是三四千的人力支出。再加上必須繳納的入庫系統(tǒng)使用費、那沒完沒了消耗的熱敏紙、短信通知費，還有水電雜費。

這些剛性成本就像一臺停不下來的碎鈔機，把那點微薄的流水吞噬殆盡。

有位剛剛關門歇業(yè)的老板對著滿地的狼藉算了筆總賬，他半年里經手處理了整整11萬件快遞，結果刨去所有開銷和那要命的罰款，最后揣進兜里的只有3000多塊。

半年賺3000，平均一天賺20塊錢，這還沒算他自己每天從早9點干到晚9點的高強度人工。

這點錢，別說養(yǎng)家糊口，就連每天點外賣把自己喂飽都費勁，真的還不如去送外賣來得直接和體面。

如果你覺得只是不賺錢，那還是小看了這場危機的殘酷性。壓死驛站老板的，從來不僅是微薄的利潤，而是那種要把人逼瘋的“罰款黑洞”。

快遞驛站這活兒，干得就是個“受氣包”的差事。每天幾百上千個包裹進進出出，碰上購物節(jié)甚至堆成小山，要在這么龐大的數量級里做到零失誤，幾乎是不可能的。

錯放一個架子、入庫掃碼慢了一點、或者就是單純的居民沒找到包裹心情不好，一個電話投訴打到總公司客服那里去，這就完了。

第一次投訴，起步價罰款50元。如果你運氣不好，或者解釋得讓對方不滿意導致了二次投訴，直接200升級到200元甚至更高。

我們回頭看看前面的賬單，一天辛辛苦苦搬600個重物才賺200多塊流水，這一通投訴電話打過來，今天乃至明天的活兒全都白干。

現在的系統(tǒng)對于服務的要求近乎苛刻，比如系統(tǒng)本身的延遲導致取件碼沒發(fā)出去，居民覺得被莫名收費了，反手一個舉報，老板就得掏錢買單。

這種收入隨時可能因為一個意外瞬間“歸零”的恐慌感，才是讓人身心俱疲的根源。

被“友軍”被刺

以前驛站還能靠“寄件”這條腿走路，這曾經是個暴利環(huán)節(jié)。

對于老板來說，以前如果有人來寄快遞，尤其是發(fā)省內件，那一單的純利就能有兩三塊，甚至更高。

那時候，哪怕派件不賺錢，靠著寄件這一塊，也能撐起整個店里近三成甚至更多的利潤，這屬于“高凈值業(yè)務”。

但現在的世道變了，那些原本是“友軍”的電商平臺和快遞公司，反手給了驛站最狠的一刀。

各大平臺紛紛推出了“上門取件”服務，價格壓得極低，甚至有時比驛站還便宜，服務還好，小哥直接上樓拿。

老百姓又不傻，動動手指就有人上門，誰還大熱天或者下雨天抱著箱子去驛站？

這導致的結果就是，原本能占到營收大頭的寄件業(yè)務，斷崖式下跌，現在在很多驛站的收入占比里，這塊業(yè)務連1%都不到，幾乎可以忽略不計。

少了這根利潤的“定海神針”，驛站就只能在幾毛錢的派件費里苦苦掙扎。

很多人會問，那快遞公司在干什么？他們不知道末端要死了嗎？

他們當然知道，2024年那個震驚行業(yè)的“1元發(fā)全國”價格戰(zhàn)就是罪魁禍首。

快遞公司之間為了搶奪電商件的市場份額，殺紅了眼，拼命壓低向商家收取的面單價格。你敢降價，我就敢更低。

電商那些聚集地，低價成了常態(tài)，而快遞品牌之間并沒有什么真正的忠誠度壁壘，商家自然是誰便宜用誰。

神仙打架，凡人遭殃?？偛繛榱司S持那微薄的利潤還要繼續(xù)搶地盤，只能把成本壓力像踢皮球一樣層層向下傳導。

派件員被壓榨，派件員就把壓力甩給驛站，而驛站作為鏈條的最底端，就是那個沒有任何退路的“接盤俠”。

而2024年實施的《快遞市場管理辦法》就像緊箍咒，明確規(guī)定未經同意不得擅自把快遞放驛站。這本是好事，為了保障我們消費者的知情權和選擇權。

但這落地到驛站老板頭上，就是實打實的工作量暴增和收入劇減。很多用戶知道有這規(guī)定了，就要去較真，要么你給我送上來，要么你就等著挨投訴。

為了合規(guī)，有的驛站不得不額外花錢請人去送貨上門，原本就已經只有骨頭的利潤再次被削去一層。

同時，因為擔心違規(guī)被罰，很多快件驛站甚至不敢收了，這直接導致入庫量又跌了10%到30%。

自救并不容易

在這種前后夾擊下，老板們難道就在那里坐以待斃嗎？也不是沒試過“自救”。

你走進現在還開著的驛站，你會發(fā)現里面簡直是個大雜燴。

有人試圖把驛站改成便利店，指望大家取快遞的時候順手買瓶醬油或者買袋薯片。有人搞起了社區(qū)團購，想做那個分發(fā)點。還有的接了干洗衣服、舊衣回收，甚至打印復印。

但理想很豐滿，現實很骨感。

有人真的統(tǒng)計過，絕大多數人取快遞的時候，那個心理狀態(tài)是“路過、拿貨、走人”，平均停留時間甚至都不超過三分鐘，誰有心思去逛你的貨架？

這就導致了大量鋪貨進去的零食，最后不是被老鼠啃了，就是一直放到過期，反而還得賠上一筆清理庫存的錢。

至于社區(qū)團購，那更是個看似熱鬧實則只有苦勞的大坑。

為了賺團長那點提成，老板得花大量時間去清點貨物、處理爛葉子水果的售后、還在微信群里不停吆喝，導致本來就人手不足的取件服務變差，進而引發(fā)更多的投訴。

至于技術救援，也不是沒有嘗試過。

快遞公司嘴里喊著的智能化，那些無人配送車、造價幾萬甚至十萬的智能分揀機器人、那種看起來高大上的24小時無人值守取件柜，那都是資本玩的游戲。

一個連房租都快交不起的驛站老板，哪里掏得出幾萬塊去買臺機器來替代自己？這根本就不是給底層小店準備的解藥。

結語

如今回過頭來看這18萬家店的離場，殘酷點說，這既是一場血淋淋的商業(yè)悲劇，也是行業(yè)在經歷了野蠻生長后的必然“刮骨療毒”。

低門檻往往就意味著最慘烈的競爭，這是逃不開的市場鐵律。

未來的社區(qū)物流末端，注定不會是這種幾十萬家散兵游勇各自為戰(zhàn)的局面了。

信息來源：

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