□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

明日尾號(hào)2和7停駛

2026年年初，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的格局徹底變了。1月2日，特斯拉公布了全年的銷量數(shù)據(jù)，曾經(jīng)的“電車一哥”不僅丟掉了全球銷冠的位置，全年賣出去的車還比上一年少了8.6%。而在咱們中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉的日子更不好過，銷量跌得厲害，市場(chǎng)份額也越來越小。身邊不少準(zhǔn)備買車的朋友，也慢慢把它從備選名單里劃掉了。這背后到底是怎么回事？咱們今天就來掰扯掰扯。

先看一組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，就能明白特斯拉的處境有多難。2025年最后三個(gè)月，特斯拉交付了418227輛車，全年總共交付1636129輛。這個(gè)數(shù)字不僅沒達(dá)到分析師的預(yù)期，連特斯拉自己之前預(yù)估的都沒做到。對(duì)比上一年，四季度銷量直接降了15.6%，全年也少賣了不少。更直觀的是，咱們國(guó)產(chǎn)的比亞迪去年全年賣了225.67萬輛電動(dòng)車，比上一年增長(zhǎng)了27.86%，穩(wěn)穩(wěn)超過了特斯拉，成為全球銷冠。

要是把目光拉回國(guó)內(nèi)，特斯拉的銷量跌得更嚇人。有數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，特斯拉在中國(guó)只賣了26006輛車，而9月份還有71525輛，一個(gè)月就跌了63.64%，創(chuàng)下了近三年同期的最差成績(jī)。銷量一跌，排名也跟著掉，從中國(guó)新能源市場(chǎng)的第7位直接滑到了第27位，市場(chǎng)份額從5.5%降到2%，徹底退出了主流陣營(yíng)。再看具體車型，以前賣得最好的Model Y（參數(shù)丨圖片），10月只賣了19488輛，跌了62%；Model 3更慘，才賣了6518輛，跌幅高達(dá)68%。有行業(yè)人士預(yù)估，特斯拉2025年全年在中國(guó)的銷量可能比上一年降9%，和咱們國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的勢(shì)頭完全反過來了。

很多人不選特斯拉，第一個(gè)原因就是車子太久沒更新了。這么多年下來，Model 3和Model Y這兩款主力車型，外觀、配置基本沒怎么變，看久了難免覺得過時(shí)。反觀咱們國(guó)產(chǎn)車企，比亞迪、小米、理想這些品牌，新車一款接一款地出，更新速度快得很。不管是便宜點(diǎn)的代步車，還是高端的豪華車，都能找到合適的款。而且國(guó)產(chǎn)車型的內(nèi)飾更精致，車?yán)锏闹悄芟到y(tǒng)用著更順手，像360度全景影像這種實(shí)用功能也基本都配齊了，比特斯拉貼心多了。瑞銀集團(tuán)有個(gè)調(diào)查顯示，現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者覺得特斯拉“技術(shù)領(lǐng)先”的想法越來越淡了，把它當(dāng)成首選品牌的人從18%降到了14%，不僅比不上比亞迪，還被小米超過了。

除了車子不更新，特斯拉的定價(jià)策略也讓不少消費(fèi)者覺得不舒服。面對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉不是想著升級(jí)配置，反而選擇降價(jià)，還推出了簡(jiǎn)配版的車型。從2025年10月開始，3.7萬美元就能買到Model 3，但這款簡(jiǎn)配版用的是更便宜的內(nèi)飾材料，連調(diào)頻廣播都給取消了，續(xù)航里程也比4.25萬美元以上的版本短。這種“減配又降價(jià)”的操作，讓很多人覺得沒誠(chéng)意。畢竟同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型，配置更豐富，還能精準(zhǔn)貼合咱們中國(guó)人的用車習(xí)慣，比如更大的后排空間、更符合國(guó)人審美的設(shè)計(jì)，這么一對(duì)比，特斯拉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒了，大家自然不愿意選它。

面對(duì)銷量下滑的困境，特斯拉也不是沒動(dòng)作，但效果好像不怎么明顯。為了讓車子更有吸引力，他們?cè)谥袊?guó)推出了六座長(zhǎng)軸距的Model Y L，馬斯克還親自來中國(guó)，推動(dòng)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的落地?，F(xiàn)在FSD已經(jīng)在中國(guó)部分地區(qū)獲批了，2025年2月也開始推送城市道路的自動(dòng)輔助駕駛更新。不過要注意的是，這個(gè)功能還不是完全自動(dòng)駕駛，和北美市場(chǎng)的版本不一樣。馬斯克說全面批準(zhǔn)可能要到2026年二三月份，至于到時(shí)候能不能落地，效果怎么樣，還不好說。

其實(shí)最能反映特斯拉處境的，還是咱們普通消費(fèi)者的選擇。在杭州一家新能源汽車展廳里，準(zhǔn)備買車的陳先生說，他一開始也考慮過Model 3，但對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型在智能座艙、內(nèi)飾質(zhì)感和續(xù)航上都更出色，最后還是選了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。有業(yè)內(nèi)人士也說，現(xiàn)在中國(guó)人買電動(dòng)車，早就不只是圖新鮮了，更看重實(shí)用性和品質(zhì)。特斯拉在車子本土化、配置更新上跟不上節(jié)奏，自然就慢慢失去了吸引力。

在不少人看來，特斯拉在中國(guó)賣不動(dòng)，不是偶然的，而是車子競(jìng)爭(zhēng)力下降、本土化做得不夠，再加上國(guó)產(chǎn)車企崛起這幾方面共同作用的結(jié)果?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)、產(chǎn)品更新和服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。對(duì)特斯拉來說，想靠降價(jià)、小修小補(bǔ)的調(diào)整扭轉(zhuǎn)局面，恐怕很難。真要想重新贏回中國(guó)消費(fèi)者，得在車子本土化、技術(shù)創(chuàng)新和品牌形象上多下功夫，拿出點(diǎn)真誠(chéng)意來。而從市場(chǎng)趨勢(shì)來看，現(xiàn)在大家買車越來越理性，車子好不好用、符不符合自己的需求才是最重要的。特斯拉能不能適應(yīng)這種變化，重新獲得大家的信任，還得再看看。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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