「拼智能化，比硬實(shí)力」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

如何定格2025年的汽車圈？

“卷到飛起”“新能源占比過半”“60天賬期拉扯”“車企集體出海搞錢”“智能駕駛不用手”“人形機(jī)器人初亮相”……在剛剛過去的2025年，汽車圈有高光時刻，也有未盡遺憾，個中萬般滋味，每個汽車人都懂。

跨年之際，中國一汽、東風(fēng)汽車、中國長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞汽車、華為等頭部企業(yè)大佬陸續(xù)發(fā)布2026新年獻(xiàn)詞，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌給全體員工寫了一封信，小米集團(tuán)董事長雷軍更直接——2026年首場直播就帶工程師現(xiàn)場拆YU7。

從書面獻(xiàn)詞到直播拆車，大佬們用不同方式，劇透2026年的行業(yè)走向。

華為輪值董事長孟晚舟直接劃重點(diǎn)，明確2026年與汽車相關(guān)的3個主戰(zhàn)場：鴻蒙智行、乾崑智駕、液冷超快充。在這3個板塊精準(zhǔn)發(fā)力智能汽車核心領(lǐng)域。

“開局即決戰(zhàn)?！敝袊黄麻L、黨委書記邱現(xiàn)東定下基調(diào)，“2026是‘十五五’開局年，也是我們?nèi)孓D(zhuǎn)型新突破三年行動的首戰(zhàn)年。核心任務(wù)就是把一汽建成科技公司，必須首戰(zhàn)必勝?！睔鈩堇瓭M。

東風(fēng)汽車則曬出量化目標(biāo)：2026年要賣車325萬輛，其中新能源170萬輛，出口60萬輛。

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋的戰(zhàn)略很聚焦：2026年就盯著電動化、智能化這兩條核心賽道使勁兒，不跑偏、不分散，專注搞突破。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福定調(diào)2026：吉利將深化電動智能化變革，打造有溫度的“智能生命體”。

奇瑞汽車董事長尹同躍放出狠話：2026年要兌現(xiàn)全球化創(chuàng)新體系“不客氣”的承諾。在固態(tài)電池、芯片、AI、人形機(jī)器人、Robotaxi這些前沿領(lǐng)域，都要布局，搶占創(chuàng)新制高點(diǎn)。

李斌則點(diǎn)明了行業(yè)現(xiàn)狀：汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入決賽階段。不過，他信心滿滿，直言蔚來能在競爭中高質(zhì)量發(fā)展。

“說公道話，別為了流量故意夸大找茬?！崩总娫谥辈ダ锶绱撕粲蹙W(wǎng)友。就“小字營銷”爭議，雷軍稱，小字標(biāo)注確實(shí)是行業(yè)中長期存在的問題，相關(guān)批評是合理的，小米接受意見并將作出調(diào)整。

這些大佬的發(fā)言，一方面總結(jié)了2025年的成績單和踩坑記，另一方面規(guī)劃了2026年的路線圖。

他們都認(rèn)準(zhǔn)了一個方向：接下來要拼智能化、比硬實(shí)力。智能化與品質(zhì)升級，成為車圈2026年的統(tǒng)一暗號。

▍01

AI成硬通貨

每逢歲末，幾場跨年演講堪稱“年度風(fēng)向標(biāo)”，總能引發(fā)廣泛關(guān)注。

財經(jīng)作家吳曉波、咨詢顧問劉潤和得到APP創(chuàng)始人羅振宇，先后奉上2025年度跨年演講。

劉潤的“大遷徙”、吳曉波的“AI閃耀中國”、羅振宇的“時間的朋友”，3場演講傳遞了一個共識與啟示——AI不是選擇題，而是必修課。

劉潤提出“智能遷徙”的觀點(diǎn)：拒絕或?qū)笰I的企業(yè)，終將被善用AI的同行超越。

吳曉波則從行業(yè)視角給出判斷：新能源汽車已為中國制造業(yè)續(xù)命10年，而下一個10年，具身智能機(jī)器人將成為中國制造業(yè)升級的核心支撐。

羅振宇也感慨：“站在2026年的門檻上，人與AI這個問題，我們已經(jīng)無法回避。面對挑戰(zhàn)，我們正在重新尋找彼此的位置。”

所有企業(yè)和個人都已身處AI的洪流之中，不與AI共舞，就可能被時代淘汰。

具體到汽車企業(yè)，這股智能化浪潮堪稱天上掉下來的戰(zhàn)略機(jī)遇，車企大佬的年度獻(xiàn)詞，多與之不謀而合。

“時不我待，智能時代的新征程已經(jīng)開啟?！泵贤碇墼谛履戢I(xiàn)詞中的這句話，點(diǎn)出行業(yè)當(dāng)下的緊迫感。在她看來，智能化變革已進(jìn)入深水區(qū)，這不僅是技術(shù)的迭代，更是組織、流程與文化的系統(tǒng)性重塑。

這個判斷已是汽車行業(yè)共識，推動著頭部車企紛紛加碼核心技術(shù)研發(fā)與生態(tài)布局。

2026年，華為將聚焦5個主戰(zhàn)場。其中，與汽車產(chǎn)業(yè)深度綁定的鴻蒙智行與乾崑智駕兩個板塊，是其推進(jìn)汽車智能化的核心抓手。

截至2025年底，乾崑智駕已賦能超140萬輛乘用車，累計輔助駕駛里程近70億公里。在生態(tài)層面，華為“車企朋友圈”持續(xù)擴(kuò)容，在2025年形成了“一塔兩境五界”格局，即阿維塔，奕境和啟境，問界、智界、享界、尊界和尚界。

與華為的生態(tài)賦能戰(zhàn)略類似，吉利汽車同樣將智能化變革，作為2026年的核心。

李書福說，將堅(jiān)定不移加大對新能源科技、汽車安全、智能網(wǎng)聯(lián)、全域AI等核心領(lǐng)域的創(chuàng)新投入，且更注重技術(shù)的“人本屬性”，打造有情感、有溫度、能進(jìn)化的“智能生命體”。

在競爭認(rèn)知上，李書福認(rèn)為，隨著AI變革全面深化，汽車的價值內(nèi)核正從交通工具，向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間等三位一體加速演進(jìn)。

這不僅是一場新的技術(shù)革命，也是思維與商業(yè)模式的徹底重構(gòu)。

基于此，吉利將深化天地一體化立體出行生態(tài)構(gòu)建，打通車端與云端、出行數(shù)據(jù)與低軌衛(wèi)星通信的全鏈路，推動智能移動出行生態(tài)圈的全球化布局。

奇瑞汽車也將智能化作為2026年的戰(zhàn)略核心，明確聚焦芯片、AI、人形機(jī)器人、Robotaxi多個關(guān)鍵領(lǐng)域，形成與頭部企業(yè)錯位競爭又同向發(fā)力的格局。

“2026年，始終以用戶需求為導(dǎo)向，持續(xù)深耕固態(tài)電池、智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域，發(fā)揮智造底蘊(yùn)和技術(shù)沉淀優(yōu)勢?！睆V汽集團(tuán)董事長馮興亞強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上，行業(yè)對智能化轉(zhuǎn)型的探索早已悄然展開。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前提出，智能汽車公司正在成為“物理AI世界”的探索者。

小鵬汽車已宣布不再局限于造車企業(yè)定位，而是向全球具身智能企業(yè)轉(zhuǎn)型，核心目標(biāo)是讓AI既能思考，更能通過機(jī)器人等載體，在真實(shí)世界中行動。

理想汽車CEO李想持相似觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)智能化是汽車圈的下半場，AI將重構(gòu)人車關(guān)系，推動產(chǎn)品從工具進(jìn)化為智能伙伴，驅(qū)動企業(yè)向具身智能AI企業(yè)轉(zhuǎn)型。

從華為破局生態(tài)賦能，到吉利、奇瑞聚焦細(xì)分賽道，再到小鵬、理想轉(zhuǎn)型具身智能，這些布局都指向一個清晰的未來：智能化，將成為重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵力量。

▍02

決勝價值戰(zhàn)場

1月3日，雷軍那場遲到的跨年直播終于上線，且足足拉滿4個小時。

最硬核的環(huán)節(jié)，是雷軍直接把工程師請到現(xiàn)場，對著小米汽車第二款車型YU7開拆，一邊拆還一邊細(xì)致講解技術(shù)細(xì)節(jié)。這波操作的目標(biāo)明確——不玩虛的，直接回應(yīng)外界對小米汽車用料差、安全性不足、沒自研能力的各種質(zhì)疑，用實(shí)打?qū)嵉牟鸾庹f話。

“2025年年初，我們定的全年任務(wù)是30萬輛，后來進(jìn)展比較順利，目標(biāo)提高到了35萬輛，最終交付量超過了41萬輛。”雷軍坦言，2026年將更多的精力放在汽車上，交付目標(biāo)既不能太高也不能太低，定在了55萬輛。

以硬核拆車夯實(shí)品質(zhì)口碑，同時公布55萬輛交付新目標(biāo)，雷軍在2026年一開局，就打出價值與品質(zhì)組合拳。

不只是雷軍，孟晚舟、尹同躍、魏建軍、張建勇、馮興亞這些行業(yè)大佬，在新年獻(xiàn)詞里都集體提到了“以質(zhì)取勝”，這相當(dāng)于給2026年的車圈定下核心基調(diào)，像孟晚舟就直接喊話：“決勝價值戰(zhàn)場，以質(zhì)取勝，做強(qiáng)組織能力。”

幫寧工作室認(rèn)為，在智能化轉(zhuǎn)型初期的2025年，行業(yè)一度陷入比算力、比傳感器數(shù)量、比功能多少的表層比拼。

2026年，變革將進(jìn)入深水區(qū)——用戶真正需要的是安全、舒適、無縫銜接的智能出行體驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)需要的是可落地、可規(guī)?；⒖蓞f(xié)同的生態(tài)體系。

這才是真正的“價值戰(zhàn)場”。

華為鴻蒙智行強(qiáng)調(diào)安全舒適的智能出行，吉利要打造有情感、有溫度的“智能生命體”，本質(zhì)上它們都是在搶價值戰(zhàn)場的主動權(quán)。

由此可見，2026年車圈的競爭，應(yīng)當(dāng)不看誰的參數(shù)更亮眼了，關(guān)鍵看誰能真正解決用戶的出行痛點(diǎn)、誰能搭起多方共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從賣技術(shù)產(chǎn)品到賣價值體驗(yàn)升級。

尹同躍明確表示，2026年奇瑞要朝著卓越管理使勁，打造精干高效的敏捷組織，深化流程變革，用AI重塑產(chǎn)業(yè)，全面提升運(yùn)營質(zhì)量；同時還要盯著量、價、利等3個維度的增長，走一條有速度、有規(guī)模、有質(zhì)量、有效益的健康發(fā)展之路。

長城汽車董事長魏建軍也表態(tài)，企業(yè)得真心實(shí)意呵護(hù)用戶，替用戶的錢袋子著想，交付的產(chǎn)品必須保證品質(zhì)，讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在感受到價值，和用戶雙向奔赴?！安缓鲇葡M(fèi)者，這是最基本的商業(yè)原則，必須守住?！?/p>

綜合他們的聲音，可以看到，2026年的車圈競爭，已不是“比誰更能拼體力、更努力”的年代了，而是看誰更會借勢、更懂升級。

跨入新的一年，汽車行業(yè)比拼的核心，不只是單純賣了多少輛車、規(guī)模有多大，而是圍繞技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)升級，展開綜合較量。