2025年，國內(nèi)第三方智駕方案市場已經(jīng)逐漸在向“地大華魔”等頭部公司聚集。

作為中國最大的智駕方案本土供應(yīng)商，成立于2015年的地平線，專注于提供乘用車高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案。

地平線基于征程6P打造的HSD，是國內(nèi)首個軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，被稱為“國產(chǎn)版FSD”。

2025年11月，HSD首批搭載于奇瑞星途ET5與長安深藍L06兩款車型，上市兩周激活量突破12000輛，將高階城區(qū)NOA的價格門檻被拉至15萬元以內(nèi)，也驗證了高端技術(shù)大眾化的可行性。

此外，地平線基于單征程6M芯片的城區(qū)NOA即將量產(chǎn)上車，目標(biāo)是將高階智駕門檻下探至10萬元級市場，覆蓋占中國乘用車市場50%份額的主流消費群體。

按照設(shè)想，地平線要把HSD搭載到售價最低7萬元的車上。

01 高端技術(shù)的向下滲透

智駕的本質(zhì)是解放了駕駛員，相當(dāng)于為用車一族提供了全職司機，因此智駕方案的價值天花板是專職司機的服務(wù)價值。

當(dāng)潛在使用者個人時間價值低于專職司機服務(wù)價值時，則不會選擇專職司機服務(wù)，也難以為高溢價智駕功能買單。

此外，自駕樂趣以及非緊急必要場景下，智駕需求并非剛性，也難以按專職司機標(biāo)準(zhǔn)定價。

需求的非剛需，決定了智駕服務(wù)沒法提價。

對此，地平線選擇了“技術(shù)向上突破”與“成本向下滲透”的并行策略。

一方面，通過HSD對標(biāo)特斯拉FSD，追求技術(shù)上限，樹立標(biāo)桿；另一方面，將HSD門檻下探至7萬元級市場，通過極致的成本革命，在未來3到5年實現(xiàn)HSD“千萬量產(chǎn)”，通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)商業(yè)價值與社會價值的雙贏。

02 智駕落地的核心是成本

自動駕駛的本質(zhì)目標(biāo)是替代人類司機。

地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐認(rèn)為，無論是乘用車還是Robotaxi，智駕落地的核心是和人類司機比成本。

未來，智駕競爭的核心是誰能以極致的成本控制和強悍的工程落地能力，實現(xiàn)穩(wěn)定、可靠、大規(guī)模的量產(chǎn)交付。

基于這一邏輯，評估智駕公司的“三維模型”標(biāo)準(zhǔn)得以構(gòu)建。

一是技術(shù)縱深度：是否擁有從底層芯片、核心算法到軟件棧的垂直整合能力？技術(shù)路線是否面向未來？

二是商業(yè)生態(tài)健康度：客戶結(jié)構(gòu)是否多元均衡？商業(yè)合作模式是僵硬的“一錘子買賣”還是可持續(xù)的“技術(shù)賦能+分成”？

三是成本與規(guī)模穿透力：是否有清晰路徑將高階功能下放至主流價格帶？成本控制能力是否構(gòu)成其核心護城河？

03 從L2漸進發(fā)展到L4

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，智能輔助駕駛技術(shù)從L2向Robotaxi的演進正在加速，未來5-10年，整個行業(yè)最終會走向全場景的無人駕駛。

發(fā)展Robotaxi，地平線走的是從L2到L4的漸進式路線。其核心是通過統(tǒng)一開發(fā)范式、統(tǒng)一傳感器配置、統(tǒng)一ODD區(qū)域，通過持續(xù)技術(shù)迭代，用OTA小步快跑的方式漸進至L4。

蘇箐預(yù)測，在經(jīng)歷城區(qū)L2系統(tǒng)大規(guī)模普及的關(guān)鍵節(jié)點后，產(chǎn)業(yè)會經(jīng)歷L3的短暫過渡，最終迎來極低成本部署、可快速區(qū)域擴張的L4。屆時，L4將以乘用車和Robotaxi雙形態(tài)落地。

結(jié)語

2025年的智駕產(chǎn)業(yè)，正站在技術(shù)深化與規(guī)模普及的交叉點上。

地平線“技術(shù)向上突破”與“成本向下滲透”的發(fā)展，既以成本優(yōu)勢撬動了L2級智駕的千萬量產(chǎn)，又通過漸進式發(fā)展瞄準(zhǔn)了全場景的L4級Robotaxi。

當(dāng)高階智駕在7-10萬元級的主流車型上變得觸手可及時，地平線HSD的“向下滲透”也從本質(zhì)上定義了未來十年行業(yè)格局的“向上攀登”。

#無人駕駛Robotaxi#地平線HSD