2025年已經(jīng)過去了，國內(nèi)車企都紛紛交出了2025年的銷量“成績單”，作為學(xué)霸級別的存在，比亞迪2025年全年銷量達(dá)到了460萬輛，完成了年度銷量目標(biāo)，其中出口銷量接近105萬輛，首次突破了百萬輛水平，同時純電車全年銷量達(dá)到了225萬輛，超越了特斯拉，成為全球純電車銷量冠軍。所以2025年結(jié)束的比亞迪，按照國內(nèi)評判標(biāo)準(zhǔn)，是汽車集團(tuán)銷量冠軍、品牌銷量冠軍、新能源汽車銷量冠軍，如果按照很多海外國家只認(rèn)純電車的評判標(biāo)準(zhǔn)，不好意思，比亞迪還是全球銷量冠軍……

但是最近幾天大家也看到了，有很多評論在標(biāo)題這一塊，還是出現(xiàn)了比亞迪增長“承壓”，甚至說比亞迪已經(jīng)到了強(qiáng)弩之末這樣的表述。按理說，比亞迪2025年的銷量表現(xiàn)，至少已經(jīng)是前無古人的表現(xiàn)了，后面會不會有來者，就看比亞迪自己了，這種水平下，還有人覺得比亞迪不行了，到底是出于什么樣的心態(tài)呢？

實際上，這件事本身源于一個“誤會”。2024年結(jié)束的時候，全年銷量達(dá)到了400萬輛，尤其是11月、12月的銷量，甚至達(dá)到了50萬級別的水平，在這種銷量趨勢下，有一些評論表示，比亞迪2025年的銷量目標(biāo)將會是600萬，按照50萬的平均月銷量水平，600萬年銷量的確不算特別離譜。但是2025年結(jié)束之后，比亞迪的年銷量“只有”460萬輛，和600萬輛相差140萬的水平，在這種情況下，的確就會有很多人覺得，比亞迪的勢頭不猛了，“區(qū)區(qū)”600萬輛的銷量目標(biāo)都完成不了，可不是不行了嗎？

而比亞迪2025年的銷量目標(biāo)就是450萬輛左右的水平，很顯然在2025年競爭激烈的大背景下，比亞迪完成了銷量目標(biāo)，而且純電車型、海外銷量均創(chuàng)新高，可以說是一個完美的結(jié)果。但是在很多希望比亞迪能夠更猛的小伙伴眼里，比亞迪的增速還是不夠快，各種情緒醞釀之下，就讓一些小伙伴覺得比亞迪不太行了。

其次就是比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)。大多數(shù)還是集中在王朝網(wǎng)和海洋王兩大渠道上，實話實說，這兩個品牌的暢銷車型，價格整體都不是很高，這就給人一個錯覺，那就是比亞迪的銷量“含金量”不是很高。但是從去年幾個季度的財報數(shù)據(jù)來看，比亞迪的利潤表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，所以并不意味著車輛價格不高，就不掙錢了，比亞迪的自有供應(yīng)鏈體系和400萬輛級別的產(chǎn)銷量，對于控制成本而言，都是極大的優(yōu)勢。

而且隨著方程豹鈦7、騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L等車型的上市和暢銷，比亞迪在第四季度的中高端市場上，也開始大殺四方了，尤其是方程豹鈦7，20萬級別的價格，上市后第一個完整月份，銷量超過了2萬輛，12月銷量超過了3.4萬輛，增長勢頭非常猛，直接把方程豹帶進(jìn)了造車新勢力銷量前四，可以說一招破局了！

最后就是友商的推波助瀾。我們不得不承認(rèn)，國內(nèi)有很多廠商，對比亞迪抱有極大的敵意，這一點(diǎn)大家都知道，尤其是有那么一兩家，在不同場合對比亞迪展開抨擊，大家都知道，這其中很多都源于“羨慕嫉妒恨”……但是這些車企的高層，也是有擁躉的，所以在不斷的“吹風(fēng)”下，在這些擁躉的印象和表述里，就變成了比亞迪銷量再高，那也是“虛”的，根本就不如那些年銷量不到比亞迪1/3，新能源汽車銷量一塌糊涂的車企，這種情緒傳播得多了，就成了比亞迪是車企中的恒大……

當(dāng)然了，大家都能看到了，比亞迪是一家由技術(shù)驅(qū)動、自有供應(yīng)鏈助力的車企，這個品牌在很大程度上引領(lǐng)了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展方向和底層基礎(chǔ)，而且很明顯，比亞迪呈現(xiàn)了持續(xù)向上的態(tài)勢，和“不行了”是完全搭不上的，所以對于比亞迪的2026年，完全可以充滿希望，因為比亞迪在2026年的大招，還多著呢。