作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

無論有多少不甘或不舍，2025年還是落下了帷幕。

不知道你們是什么感覺，于我個(gè)人而言，2025年真的是40余年生涯中過得最快的一年。去年過年時(shí)的情景猶在眼前，2026年新年的鐘聲卻已敲響。

此前看過一個(gè)視頻，說時(shí)間越過越快并非一種主觀感知，而是客觀存在的事實(shí)。因?yàn)閺?020年年中開始，地球自轉(zhuǎn)速率呈加快趨勢，自轉(zhuǎn)速度達(dá)過去50年來最快的速度，這就意味著一天已不足24小時(shí)了。

這是近期中國科學(xué)院國家授時(shí)中心聯(lián)合英國國家物理實(shí)驗(yàn)室時(shí)間頻率組發(fā)布的研究結(jié)果。作為一個(gè)文科生，我不知道這樣的研究結(jié)果能不能站住腳。但我問我還在上小學(xué)的孩子，她的結(jié)論是：上學(xué)的時(shí)間過得很漫長，周末就過得很快。

你看，主觀感知還是占了上風(fēng)。

我們大多數(shù)成年“牛馬”的感覺，何嘗不是如此？日復(fù)一日，從春天到冬天，從清晨到黑夜，每天都在具體而瑣碎的事務(wù)中連滾帶爬，突然驚覺又過完一年，這種感覺，既悵然，又無奈。

回顧這一年，你因什么開心，又為什么煩惱；你在哪里跌倒，又在哪里爬起；你有什么成就，又有哪些遺憾……

我問自己，卻沒有答案。頭上的白發(fā)更多了幾許，體重有驚無險(xiǎn)的與去年持平，想跑的步依然沒有跑，不想讓孩子看的短視頻侵占了我越來越多的時(shí)間，公司的營業(yè)額直線下滑，比營業(yè)額更難看的數(shù)據(jù)曲線，是回款比例。

2025年，對于汽車行業(yè)而言，是劇變的一年，是艱難的一年，是內(nèi)卷的一年，是痛苦的一年，是迷茫的一年。

然而，在2026年的第一天，依然有不少車企迫不及待地公布了2025年的“戰(zhàn)績”。在這個(gè)內(nèi)卷的市場上，元旦不是所謂的“小長假”，而是新一年戰(zhàn)斗的開始。

從數(shù)據(jù)看，各家主流車企均實(shí)現(xiàn)了正增長。其中，比亞迪全年銷量超460萬輛，同比增長7.73%，蟬聯(lián)第一；吉利汽車超302萬輛，同比增長39%，位列第二；奇瑞集團(tuán)達(dá)263萬輛，同比增長8%，自主“三強(qiáng)”格局形成。

新勢力中，零跑全年銷量超59.6萬輛，同比增長103%，位列第一；鴻蒙智行共銷售58.9萬輛，同比增長32%；小鵬銷售42.9萬輛，同比增長126%；蔚來銷售32.6萬輛，同比增長46.9%。

這些品牌，可以說是2025年的“相對”贏家。因?yàn)�，很多銷量的增長，是以利潤下滑為代價(jià)的。

沒有絕對的贏家。

最近，被稱為“懟王”的長城汽車董事長魏建軍，公開表示：“中國嚴(yán)格意義上還沒有高端化品牌，不管賣多少都叫高端化產(chǎn)品。”有人說，魏總狠起來連自己都懟，但某種意義上，我是認(rèn)同他的觀點(diǎn)的——只要還靠性價(jià)比（質(zhì)價(jià)比）賣車，就談不上高端品牌。

但這又有什么關(guān)系呢？

中國品牌向上已經(jīng)是一條確定的路線。無論是售價(jià)超50萬卻供不應(yīng)求的極氪9X、100天交付4萬臺的蔚來全新ES8，還是有著央企背景的阿維塔、嵐圖、智己、猛士等品牌，以及長城魏牌旗下的藍(lán)山、高山等車型，都實(shí)現(xiàn)了銷量和銷售均價(jià)的“量價(jià)齊升”，高端化品牌的到來只是時(shí)間問題。

我想，2025年于我而言，最大的收獲是在內(nèi)卷中學(xué)會(huì)自洽，在苦日子中學(xué)會(huì)自得其樂。就像青主在搜狐舉辦的脫口秀時(shí)所說，“雖然2025年很難，但與絕大多數(shù)經(jīng)銷商相比，我們還是幸運(yùn)的，至少我們沒有虧錢嘛！”

這種阿Q精神，值得所有汽車人學(xué)習(xí)。

悲觀者可能正確，但樂觀者永遠(yuǎn)前行。任何時(shí)候，只有“做多”時(shí)代的人，才能吃到時(shí)代的紅利。

2025年，就有很多在逆境中卻依然保持樂觀和努力向上的汽車人。

比如，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱。

這位“80后”的CEO，有著超越年齡的沉穩(wěn)性格和戰(zhàn)略定力，他不僅將力主推動(dòng)“銀河”系列產(chǎn)品的快速落地和熱銷，以及集團(tuán)在智能化與電動(dòng)化架構(gòu)上的堅(jiān)決投入，更重要的是，在今年“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略下，極氪回歸吉利，他一肩挑起包括極氪、領(lǐng)克和吉利等多個(gè)品牌的重任。

他沒有退縮，而是帶著團(tuán)隊(duì)扎進(jìn)每一個(gè)細(xì)節(jié)，用長期主義的信念，穩(wěn)住了極氪品牌的航向。從組織的平穩(wěn)過渡，到旗艦車型極氪9X在重重期待中順利上市，再到一磚一瓦地修復(fù)用戶口碑，他用實(shí)踐證明了，即便是在浮躁的時(shí)代，“慢就是快”依然是一條通向遠(yuǎn)方的堅(jiān)實(shí)路徑。

他常常說：“對用戶的長期價(jià)值，才是唯一的護(hù)城河”、“打造爆款無捷徑”、“汽車就是馬拉松”、“吉利更像一個(gè)‘笨小孩’,只會(huì)‘蹲下去’回歸產(chǎn)品本質(zhì)”……這些看似簡單的道理，卻帶領(lǐng)吉利實(shí)現(xiàn)年銷超302萬輛、同比增長39%的優(yōu)秀業(yè)績。

在這個(gè)過程中，淦家閱也證明了，汽車行業(yè)依然是“道大于術(shù)”。而這剛好符合2025年5月吉利董事長李書福在“吉利大講堂”所說的：“今天，我站在這里與大家分享‘汽車與道’，汽車就是汽車，無論是什么汽車，都離不開汽車的基本物理特征；道既是車道也是人道，更是天道，大道（參數(shù)丨圖片）至簡，有理走遍天下�！�

再比如，蔚來創(chuàng)始者、董事長、CEO李斌。

2025年對于李斌而言，可能是繼2019年之后最難的一年。年初，現(xiàn)金流緊繃，銷量陷入低谷，唱衰的論調(diào)不絕于耳。鏡頭前的李斌，眼角的皺紋比以往任何時(shí)候都更深，有網(wǎng)友說他像極了動(dòng)畫片里那個(gè)屢戰(zhàn)屢敗、卻總想走出“浪浪山”的小妖怪——疲憊而執(zhí)著。

但他沒有放棄。從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，到年底蔚來與樂道雙線刷新紀(jì)錄、換電網(wǎng)絡(luò)貫通主干線，李斌帶著團(tuán)隊(duì)完成了幾乎不可能的反轉(zhuǎn)。每次出現(xiàn)在鏡頭前，他談?wù)撟疃嗟模廊皇悄莻�(gè)需要十年才能看到結(jié)果的換電網(wǎng)絡(luò)，是那個(gè)“為用戶創(chuàng)造愉悅生活”的初心。

這種不拋棄、不放棄的執(zhí)拗，正是長期主義最生動(dòng)的寫照。李斌用2025年證明了一件事：在這個(gè)追求速成的魔幻時(shí)代，真正的回報(bào)依然屬于那些堅(jiān)持“做難而正確的事”的人。

當(dāng)然，不止是他們。

在我腦海里浮現(xiàn)的，還有長安朱華榮背著書包走南闖北的實(shí)干和堅(jiān)定；有奇瑞尹同躍的幽默、風(fēng)趣和大格局；有比亞迪王傳�！拔覀兛梢员粍e人欺負(fù)一下，但我們不能欺負(fù)別人”的委屈；有零跑朱江明那老實(shí)而靠譜的笑容；以及長城魏建軍的憤怒、牢騷和對中國汽車的“愛之深、責(zé)之切”……

還有，年初在櫻花樹下風(fēng)光無兩的小米創(chuàng)始人雷軍，在昨晚的直播時(shí)卻說“被黑出心理陰影”，并關(guān)閉各平臺直播的評論區(qū)……

反轉(zhuǎn)，總是在不經(jīng)意間到來。

就如同在幾年前我們根本不敢想象，包括BBA在內(nèi)的合資企業(yè)，竟然會(huì)“兵敗如山倒”，2025年的份額竟已低于30%。那么，新的反轉(zhuǎn)是否又已經(jīng)在醞釀了呢？

回望2025年，就像大夢一場。夢里，有不斷出差更換的酒店和城市，醒來常常不知身在何處的迷茫；有驟然失重的恐慌和被淘汰出局的殘酷；也有身處這個(gè)行業(yè)和變革時(shí)代的慶幸與焦灼……

但夢醒時(shí)分，總有些東西比夢境本身更清晰。

太陽每天照常升起，道路依然向前延伸。那些殺不死我們的，終將讓我們更強(qiáng)大。這個(gè)行業(yè)最動(dòng)人的地方，或許就在于它總以最殘酷的方式，篩選出最堅(jiān)韌的追夢者。

對于已經(jīng)到來的2026年，可以肯定的是，“風(fēng)浪”還會(huì)越來越大，但既然身處其中，不如少一些抱怨的雜音，多一些行動(dòng)的回響；少一些隔岸觀火的精明，多一些躬身入局的愚鈍。或許，微小如我們，也能和吉利、奇瑞、長安、蔚來、零跑等企業(yè)一樣，種下長期主義的因，收獲時(shí)間褒獎(jiǎng)的果。