截至2025年底，我國高鐵運營里程已突破5萬公里，穩(wěn)居世界第一，覆蓋全國97%的城區(qū)人口50萬以上城市，形成“1—2小時城市群通勤圈”、“4小時跨區(qū)域經(jīng)濟圈”和“8小時全國可達圈”的立體交通網(wǎng)絡。從2008年首條高速鐵路京津城際開通至今，我國高鐵不僅實現(xiàn)了“四縱四橫”向“八縱八橫”的躍升，更以時速350公里的復興號動車組為代表，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權的世界領先技術體系。高鐵已成為中國現(xiàn)代化交通體系的中堅力量，深刻改變了城市格局、經(jīng)濟版圖與人們的生活方式。
在“八縱八橫”高鐵網(wǎng)持續(xù)加密升級的背景下，三條總里程達386公里的重要高鐵線路于近期正式開工建設，標志著國家高鐵網(wǎng)絡進一步完善，區(qū)域一體化發(fā)展再提速。

安徽皖西崛起的“黃金通道”——六安至安慶鐵路
六安至安慶鐵路全長約170公里，設計時速250公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江通道與京港（臺）通道的重要聯(lián)絡線。項目建成后，將結束霍山、岳西兩縣不通鐵路的歷史，填補皖西地區(qū)六安與安慶之間無直連高鐵的空白，構建起連接大別山革命老區(qū)與長三角核心區(qū)的快速客運通道。目前，項目已完成全線施工圖設計及施工招標，部分控制性工程如大別山隧道段已先行開工。預計2028年建成通車后，六安至安慶的旅行時間將由目前的2.5小時壓縮至1小時以內(nèi)，極大促進皖西旅游資源開發(fā)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

呼南通道的關鍵部分——宜昌至常德高鐵
宜昌至常德高鐵（宜常鐵路）是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的重要組成部分，線路全長約186公里，其中湖北境內(nèi)87.3公里，湖南境內(nèi)98.7公里，設計時速350公里，總投資約366億元。項目北起宜昌北站，途經(jīng)宜都、松滋、澧縣、臨澧，南至常德站，設5座新車站。該項目建成后，將徹底打通湖北西部與湖南北部的快速通道，實現(xiàn)呼南通道全線貫通，形成中原至華南的又一條高鐵大動脈。2025年12月31日，宜昌至常德鐵路湖北段正式進入開工建設階段。此前的12月26日，湖南段已正式開工，這意味著宜常高鐵已全線進入實質(zhì)開工階段。屆時，宜昌至常德車程將由3小時縮短至1小時以內(nèi)，助力“軌道上的湖北”加速成型。

灣區(qū)樞紐的“強心工程”——廣州東站改造及廣州東至新塘五六線

廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程，線路雖僅約30公里，卻被譽為“灣區(qū)樞紐的大動脈”。項目西起廣州東站，東至新塘站，與廣深鐵路并行，橋隧比高達85.17%，設計時速200公里，按高速鐵路標準建設。改造后的廣州東站將升級為14臺24線的“站城融合”超級樞紐，成為集高鐵、城際、地鐵、城市功能于一體的綜合交通中心。

項目還包括新建廣州東動車運用所、廣州動車所擴建等配套工程，將極大提升廣州鐵路樞紐的接發(fā)車能力與運營效率。目前，項目已獲國鐵集團與廣東省聯(lián)合批復，施工單位已進場，預計2027年建成。屆時，廣深鐵路運力將提升40%，廣州東部與東莞、深圳的通勤時間將進一步壓縮，為粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展提供強勁支撐。更重要的是，該線路建成后將實現(xiàn)粵東、長三角方向高鐵客流快速進入廣州中心城區(qū)，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，為廣州建設成為世界級交通樞紐提供有力支撐。