20年夢(mèng)醒

一家中資背景的海外航空公司，在運(yùn)營了20多年后，終于還是決定撤退。

菲律賓皇家航空（下稱“菲皇航空”）宣布，2026年1月4日起，停飛商業(yè)客運(yùn)航班。

就在官宣停航消息的幾周前，菲皇航空仍在公開發(fā)布招聘信息。

與此同時(shí)，在社交媒體上，關(guān)于這家航司航班延誤、臨時(shí)取消、行程被打亂的吐槽不斷累積。

作為受影響最直接、也最集中的地區(qū)之一，中國臺(tái)灣旅游市場(chǎng)迅速感受到?jīng)_擊。隨著菲皇航空停航，臺(tái)北直飛長(zhǎng)灘島（卡提克蘭）的唯一快捷通道被正式中斷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年1月至4月期間，約有3000至4000名已購票旅客受到波及。

菲皇航空于2002年成立，母公司是瀾湄集團(tuán)，背后有中國私營企業(yè)及民間資本投入。最初聚焦包機(jī)航班業(yè)務(wù)，2018年12月開始以低成本航空公司形式營運(yùn)。

OAG數(shù)據(jù)顯示，2025年菲皇航空運(yùn)營7條定期航線，其中與中國市場(chǎng)相關(guān)的主要集中在泉州、中國香港、中國臺(tái)北。其官網(wǎng)顯示，菲皇航空也曾嘗試布局其他的中國內(nèi)地航線，包括廣州、武漢、南寧、無錫等。

據(jù)《菲律賓星報(bào)》《馬尼拉時(shí)報(bào)》等媒體報(bào)道，菲皇航空首席執(zhí)行官 Eduardo Novillas 已在去年12月22日，致函代理商提前通報(bào)了這一“戰(zhàn)略決定”。

在信函中，Novillas稱停航是多重因素疊加的結(jié)果。

菲皇航空的商業(yè)模式，在很大程度上依賴中國大陸與韓國游客，前往菲律賓度假型目的地——例如長(zhǎng)灘島、薄荷島。

問題在于，這兩個(gè)核心客源市場(chǎng)的恢復(fù)速度，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

盡管在2023年和2024年，菲皇航空一度顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，分別運(yùn)營10萬和11.6萬國際旅客。

但進(jìn)入2025年，增長(zhǎng)并未延續(xù)。去年前九個(gè)月，僅運(yùn)送5.18萬國際旅客。

其國內(nèi)航班情況更為嚴(yán)峻，客流量同比下降63%，2024年降至3.88萬，而2023年為10.4萬。

與此同時(shí)，菲律賓的頭部航司卻在持續(xù)擴(kuò)張機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)，留給中小航司的空間，正在被迅速壓縮。

Novillas 在聲明中坦言，中菲兩國關(guān)系階段性緊張，顯著削弱了核心客群的出游意愿。

數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。2024 年，赴菲律賓的中國游客約31.2 萬人，僅恢復(fù)至疫情前的18%。相比之下，其他東南亞國家的中國游客恢復(fù)速度明顯領(lǐng)先。

• 馬來西亞：約330萬

• 越南：約370萬

• 新加坡：超過300萬

對(duì)于高度依賴中韓市場(chǎng)的菲皇航空而言，這幾乎是結(jié)構(gòu)性的打擊。

菲皇航空還嘗試與南寧交通投資集團(tuán)合作，引入A321貨機(jī)，運(yùn)營南寧—克拉克的貨運(yùn)航線，試圖尋找新的生存空間。

不過，即便不考慮外部環(huán)境變化，菲律賓本土的民航競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。

菲律賓被認(rèn)為是全球廉價(jià)航空滲透率最高的市場(chǎng)之一。宿務(wù)航空、菲律賓亞航等航司，長(zhǎng)期推出 “Piso Sale”（1比索機(jī)票）。在疊加稅費(fèi)后，票價(jià)往往也只相當(dāng)于當(dāng)?shù)匾活D普通餐食。

這種長(zhǎng)期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)了當(dāng)?shù)厝恕跋褡褪恳粯幼w機(jī)”的出行習(xí)慣。

在連接香港、中東、迪拜等勞務(wù)航線上，宿務(wù)航空等航司單程票價(jià)常年維持在300—1000元人民幣區(qū)間，對(duì)規(guī)模有限、成本更高的航司而言，幾乎沒有回旋空間。

在失去中國游客這一關(guān)鍵助力后，菲皇航空既無法在成本端與廉航巨頭抗衡，也難以在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國內(nèi)航線中突圍。

當(dāng)市場(chǎng)不再為“中間選項(xiàng)”買單，這家成立20多年的航司，最終只能選擇黯然退場(chǎng)。