聯(lián)合重卡2025年銷量暴漲近900%后，2026年如何繼續(xù)高增長(zhǎng)？朱宏給出明確答案：要健康，不要虛胖。

2025年，聯(lián)合重卡銷量同比暴漲近900%，成為重卡行業(yè)黑馬。進(jìn)入2026年，聯(lián)合重卡將如何延續(xù)高增長(zhǎng)，甚至再創(chuàng)新高？新一年的銷量目標(biāo)是多少？在營(yíng)銷與服務(wù)方面又將如何布局？

2025年12月23日，在奇瑞商用車2026合作伙伴大會(huì)前夕，奇瑞商用車副總經(jīng)理、重卡事業(yè)部總經(jīng)理朱宏接受方得網(wǎng)專訪，系統(tǒng)闡述2026年的發(fā)展路徑與戰(zhàn)略思考。

目標(biāo)：新能源沖2萬(wàn)輛

對(duì)于2026年，朱宏給出明確的新能源重卡銷量目標(biāo)：“1萬(wàn)輛打底，向2萬(wàn)輛沖刺。”他強(qiáng)調(diào)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有嚴(yán)格前提——“經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可控，且要公司盈利”。這清晰傳遞出聯(lián)合重卡的核心經(jīng)營(yíng)理念：不要虛胖的規(guī)模，只要健康的增長(zhǎng)。

“企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)是什么？是要利潤(rùn)，要賺錢。”朱宏直言不諱。他算了一筆賬：就當(dāng)前的純電產(chǎn)品而言，聯(lián)合重卡的盈虧平衡點(diǎn)大約在七八千輛。這意味著，只要達(dá)成“打底”目標(biāo)，業(yè)務(wù)本身就能進(jìn)入良性循環(huán)。

他堅(jiān)決反對(duì)為沖量而虧本銷售：“如果別人一輛車賣40萬(wàn)元，我賣20萬(wàn)元，認(rèn)虧，量很快能上來，但沒有意義?！边@種對(duì)財(cái)務(wù)健康的堅(jiān)守，在行業(yè)“燒錢換市場(chǎng)”的氛圍中顯得尤為理性。

支撐這一銷量目標(biāo)的，是清晰的三代產(chǎn)品矩陣。當(dāng)前主銷的1.0“麒麟”平臺(tái)，憑借極致性價(jià)比持續(xù)獲取市場(chǎng)份額；2025年5月開始交付的2.0“鳳凰”平臺(tái)，正重點(diǎn)推向500-1000公里的中長(zhǎng)途市場(chǎng)，其創(chuàng)新的“云鳳凰”增程模式，針對(duì)的是“電車夠不著，油車不經(jīng)濟(jì)”的空白地帶；而面向未來的3.0“智卡”平臺(tái)，則是正向開發(fā)、面向全球的高階智能新能源重卡，預(yù)計(jì)2027年底推出，將標(biāo)配高級(jí)智駕。

朱宏預(yù)測(cè)，2026年新能源重卡行業(yè)整體滲透率將“輕松超過40%”，中短途仍是主力，而中長(zhǎng)途市場(chǎng)開始發(fā)力，其中500-1000公里運(yùn)距的新能源化率預(yù)計(jì)在10%-20%之間。聯(lián)合重卡的產(chǎn)品布局，正是精準(zhǔn)卡位行業(yè)增長(zhǎng)路徑。

打法：內(nèi)直營(yíng)+強(qiáng)服務(wù)

面對(duì)新能源時(shí)代客戶結(jié)構(gòu)從散戶向B端企業(yè)集中、物流集約化發(fā)展的趨勢(shì)，聯(lián)合重卡沒有簡(jiǎn)單跟隨部分車企“直銷+直服”的模式，而是構(gòu)建起獨(dú)特的“內(nèi)直營(yíng)”模式與“強(qiáng)服務(wù)”協(xié)同體系。

“內(nèi)直營(yíng)不是單純直銷，而是‘直銷+合作’?！敝旌杲忉尩馈＿@種模式下，主機(jī)廠與合作伙伴分工協(xié)作、共享資源，共同面向客戶，“讓合作伙伴賺取合理的利潤(rùn)”。他認(rèn)為，重卡行業(yè)規(guī)模龐大，如果全部采用純直銷，人員管理將是巨大挑戰(zhàn)。“一個(gè)直銷人員一年最多賣50輛車，如果規(guī)模做到10萬(wàn)輛，要配多少人？怎么管理？”

在他看來，社會(huì)的本質(zhì)是分工協(xié)作?！懊總€(gè)環(huán)節(jié)賺該賺的錢，才能形成良性循環(huán)。”聯(lián)合重卡更注重構(gòu)建“前線護(hù)士+后方醫(yī)院”的服務(wù)體系：全國(guó)600家加盟服務(wù)站作為“后方醫(yī)院”，配備專業(yè)人員和工具；前端服務(wù)人員如同“前線護(hù)士”，可進(jìn)行常規(guī)維修處理，復(fù)雜問題再由后方支持。

對(duì)于部分企業(yè)推行的直服模式，朱宏直言：“有些廠家喊的直服是‘虛’的，只有‘護(hù)士’，連換個(gè)輪胎的工具都沒有?！彼麖?qiáng)調(diào)，服務(wù)體系必須有堅(jiān)實(shí)的后方支撐，而聯(lián)合重卡正在加強(qiáng)三電維修培訓(xùn)，并將服務(wù)權(quán)限向主機(jī)廠集中，以應(yīng)對(duì)新能源車型的維修需求。

內(nèi)核：技術(shù)定義未來

無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃還是市場(chǎng)策略，底層邏輯都指向?yàn)榭蛻魟?chuàng)造更大價(jià)值。朱宏反復(fù)強(qiáng)調(diào)“金杯銀杯不如用戶的口碑”：“卡車是生產(chǎn)工具，客戶掏真金白銀買單才是真正的認(rèn)可?！?/p>

這種務(wù)實(shí)聚焦于TCO（全生命周期成本）。朱宏介紹，早期為驗(yàn)證產(chǎn)品，他們?cè)捎谩吧吓栖囕v給客戶免費(fèi)試用一個(gè)月，與競(jìng)品背靠背PK，不交定金”的方式，靠真實(shí)的出勤率、能耗表現(xiàn)逐步贏得市場(chǎng)。他認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)“油改電”同質(zhì)化嚴(yán)重，決勝關(guān)鍵就在于“拼質(zhì)量、拼服務(wù)、拼能耗控制”。

對(duì)于行業(yè)熱議的電驅(qū)橋，朱宏肯定其是“未來絕對(duì)趨勢(shì)”，因其更輕、效率略高、節(jié)省底盤空間。但他也指出推廣核心在于“其帶來的價(jià)值能否覆蓋與中央驅(qū)動(dòng)的成本差價(jià)”。目前受制于產(chǎn)量和驗(yàn)證充分性，滲透率仍不高，聯(lián)合重卡將保持跟進(jìn)并推動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用。

品牌向上的路徑，則依托于產(chǎn)品口碑與核心技術(shù)引領(lǐng)。作為商用車“皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠”，重卡是奇瑞商用車品牌向上的排頭兵。朱宏表示，除了現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可，正向開發(fā)的3.0全球車型將是關(guān)鍵一躍。這款車將融合全球市場(chǎng)、中長(zhǎng)途、流線型造型、標(biāo)配高階智駕等標(biāo)簽，“目標(biāo)就是成為‘干線之王’，樹立行業(yè)標(biāo)桿?！?/p>

不刻意追求行業(yè)排位，不參與虧本沖量的內(nèi)卷，朱宏為聯(lián)合重卡規(guī)劃的2026年，是一條圍繞“產(chǎn)品力、盈利力、抗風(fēng)險(xiǎn)力”構(gòu)建的“高質(zhì)量增長(zhǎng)”之路。

從精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣迭代，到創(chuàng)新的內(nèi)直營(yíng)模式與服務(wù)體系，再到對(duì)核心技術(shù)的長(zhǎng)線布局，聯(lián)合重卡正試圖用商業(yè)常識(shí)和客戶價(jià)值，在新能源重卡激戰(zhàn)中找到屬于自己的穩(wěn)健節(jié)奏。

當(dāng)潮水退去，健康的肌體才能支撐企業(yè)走得更遠(yuǎn)。