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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、稅收抵免政策到期沖擊需求，特斯拉將全球電動(dòng)汽車制造商銷售冠軍的頭銜讓給中國(guó)比亞迪。

路透社1月2日電，特斯拉周三將全球電動(dòng)汽車制造商銷售冠軍的頭銜讓給中國(guó)比亞迪。受競(jìng)爭(zhēng)加劇、美國(guó)稅收抵免政策到期及品牌負(fù)面輿論影響，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商年度銷量連續(xù)第二年下降。

隨著全球電動(dòng)汽車銷量去年增長(zhǎng)28%，比亞迪首次在年度銷量上超越特斯拉。得益于在歐洲的快速增長(zhǎng)，這家中國(guó)汽車制造商擴(kuò)大了相對(duì)于其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，相比之下，比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量在第四季度和全年均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2025年交付了近226萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而特斯拉的交付量為164萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：路透社

01 特斯拉盡現(xiàn)頹勢(shì)

特斯拉的銷量在2025年下降了約8.6%，正面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在歐洲，令人懷疑這家汽車制造商是否有能力重振其核心汽車業(yè)務(wù)，而首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正引導(dǎo)公司走向機(jī)器人出租車和人形機(jī)器人。

該股在午后交易中下跌約2%。持有特斯拉股票的三重D貿(mào)易公司交易員丹尼斯·迪克說(shuō)："投資者過(guò)于關(guān)注特斯拉的未來(lái)，卻忽略了交付量數(shù)據(jù)。投資者關(guān)注的是擎天柱、機(jī)器人出租車和物理人工智能。"

02 稅收抵免政策到期沖擊特斯拉

特斯拉第三季度交付量得到急于鎖定7500美元聯(lián)邦稅收抵免的支持，此前特朗普政府決定在9月取消這一激勵(lì)措施。因此，特斯拉第四季度的數(shù)據(jù)與此前形成鮮明對(duì)比。

根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，第四季度電動(dòng)汽車占零售汽車銷量的6.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，而平均交易價(jià)格上漲了近6000美元，達(dá)到53300美元。

特斯拉表示，在10月至12月期間交付了418227輛汽車，比去年同期的495570輛下降了15.6%。根據(jù)Visible Alpha的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)計(jì)為434487輛，下降12.3%。

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全年來(lái)看，特斯拉交付了164萬(wàn)輛汽車，而2024年為179萬(wàn)輛。接受Visible Alpha調(diào)查的分析師預(yù)計(jì)交付量約為165萬(wàn)輛。

晨星公司高級(jí)股票研究分析師塞斯·戈德斯坦表示，交付量下降并不令人意外，因?yàn)樵诿绹?guó)電動(dòng)汽車稅收抵免結(jié)束后，市場(chǎng)已經(jīng)消化了需求疲軟的預(yù)期。

特斯拉還表示，其部署了創(chuàng)紀(jì)錄的14.2吉瓦時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)品。該公司將于1月28日公布第四季度業(yè)績(jī)。

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03 北美和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)加劇

來(lái)自比亞迪等中國(guó)和歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇沖擊了特斯拉的銷售勢(shì)頭。

2025年12月，特斯拉在歐洲大部分地區(qū)的注冊(cè)量下降，但在挪威大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)紀(jì)錄的銷量與該地區(qū)其他市場(chǎng)份額縮水形成鮮明對(duì)比。

比亞迪表示，2025年在中國(guó)的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的100萬(wàn)輛，比2024年增長(zhǎng)約150%。該公司表示，其目標(biāo)是2026年在中國(guó)以外銷售多達(dá)160萬(wàn)輛汽車，但沒(méi)有披露整體銷售目標(biāo)。

為了在失去稅收抵免后保持銷量并吸引歐洲尋求更便宜選擇的客戶，特斯拉于10月推出了減配的Model Y和Model 3"標(biāo)準(zhǔn)版"，價(jià)格比之前的基礎(chǔ)版低約5000美元。

此舉令一些投資者失望，他們?cè)酒诖蟮慕祪r(jià)幅度或全新的量產(chǎn)車型。盡管汽車交付量疲軟，特斯拉股價(jià)在2025年上漲了約11.4%，增加了馬斯克的財(cái)富。

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04 結(jié)語(yǔ)

特斯拉在2025年將全球電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座讓予比亞迪，標(biāo)志著全球電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一變化并非單一因素所致，而是多重壓力共同作用的結(jié)果：激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)鍵市場(chǎng)政策支持的退坡，以及特斯拉自身將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛出租車和機(jī)器人等未來(lái)科技，都對(duì)其核心汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)動(dòng)力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

比亞迪的登頂，凸顯了其在規(guī)?；圃?、成本控制及快速全球擴(kuò)張方面的成功。而特斯拉的應(yīng)對(duì)之策，則更側(cè)重于通過(guò)推出低價(jià)車型捍衛(wèi)市場(chǎng)份額，同時(shí)押注于更具顛覆性的長(zhǎng)期技術(shù)愿景。

這不僅僅是兩家公司排名的更替，更預(yù)示著電動(dòng)汽車市場(chǎng)正從早期的“技術(shù)引領(lǐng)”階段，進(jìn)入 “規(guī)模、成本與多元化競(jìng)爭(zhēng)” 的深水區(qū)。未來(lái)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度將更加復(fù)雜，既包括價(jià)格與產(chǎn)品的短兵相接，也包含對(duì)下一代技術(shù)和生態(tài)定義權(quán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)爭(zhēng)奪。特斯拉能否憑借其技術(shù)前瞻性成功轉(zhuǎn)型，比亞迪又將如何鞏固其全球領(lǐng)先地位，將成為觀察行業(yè)走向的核心焦點(diǎn)。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）