“2026年上半年開啟第二輪融資”、“軟硬一體是一種能力，不是商業(yè)植入”、“VLA架構(gòu)將端到所有地方去”……

2025年最后一天，卓馭創(chuàng)始人沈劭劼接受了功夫汽車等媒體專訪，首次系統(tǒng)闡述了公司拆分后的戰(zhàn)略布局、技術(shù)路線與生態(tài)定位，并透露了上述多項(xiàng)關(guān)鍵進(jìn)展，勾勒出卓馭在智能駕駛激烈競(jìng)爭中的獨(dú)特路徑。

就在前一天，卓馭舉辦“第十年”盛典。沈劭劼以“行者”為主題，讓外界第一次深入了解到卓馭創(chuàng)業(yè)十年來的“篳路藍(lán)縷”，同時(shí)也讓大家到這家低調(diào)做事的智駕公司新十年“行者無懼”的勇氣。

而在接受專訪時(shí)，一向理性寡言、自稱為i人的創(chuàng)始人沈劭劼，卻難得金句頻出。他對(duì)智駕公司“斬殺線”、頭部智駕公司的差距等，進(jìn)行了一番風(fēng)趣點(diǎn)評(píng)，令人印象深刻。

（1）誰會(huì)被斬殺？

面對(duì)媒體“卓馭是否處于跟隨者角色”的提問，沈劭劼的回答直截了當(dāng)：“我說的開始是晚了6個(gè)月，我沒說現(xiàn)在晚了6個(gè)月?！?/strong>

他坦言，卓馭在轉(zhuǎn)向端到端技術(shù)的時(shí)間點(diǎn)上稍晚于部分友商，但通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)范式的快速迭代，當(dāng)前方案已具備行業(yè)領(lǐng)跑體驗(yàn)。

這種自信源于卓馭對(duì)技術(shù)本質(zhì)的重新定義——“自動(dòng)駕駛行業(yè)的核心問題尚未被解決，企業(yè)更多在與自身進(jìn)步賽跑”

在沈劭劼看來，智能駕駛的競(jìng)爭已從功能堆砌轉(zhuǎn)向底層范式之爭。“如果到現(xiàn)在哪家公司尚未完成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)范式的改造，被斬下去是遲早的事?！?/strong>

卓馭的應(yīng)對(duì)策略是構(gòu)建“基座大模型”，將感知、決策、規(guī)劃整合為可插拔的模塊化架構(gòu)（VLA），既支持低成本車型的快速適配，也能通過模型授權(quán)模式賦能車企自研。

（2）“工程美學(xué)是底層邏輯”

據(jù)介紹，卓馭的技術(shù)核心VLA架構(gòu)包含三個(gè)模塊：視覺感知與端到端控制（V）、語言理解與場(chǎng)景推理（L）、世界模型與行為預(yù)測(cè)（A）。這一設(shè)計(jì)旨在解決行業(yè)共性難題——例如系統(tǒng)“偏右”傾向。

沈劭劼指出，“如果車道居中方案總是偏右，說明模型已端到端化，但需通過數(shù)據(jù)清洗優(yōu)化”，而VLA的模塊化設(shè)計(jì)允許針對(duì)性調(diào)整，無需推翻重來。

值得注意的是，卓馭對(duì)技術(shù)路線的選擇始終圍繞“工程美學(xué)”展開。沈劭劼強(qiáng)調(diào)，“工程美學(xué)是底層邏輯，我們拒絕通過補(bǔ)丁堆砌解決方案”

譬如，面對(duì)燃油車智駕的成本限制，卓馭選擇在高通8650平臺(tái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷方案，而非強(qiáng)行加裝水冷系統(tǒng)；在Robotaxi領(lǐng)域，則聚焦“移動(dòng)能力基座”，明確“不做運(yùn)營，只做設(shè)備提供商”

（3）“軟硬一體是一種能力，不是商業(yè)植入”

剛剛過去的2025年，卓馭在燃油車智駕領(lǐng)域做到無對(duì)手，令業(yè)界側(cè)目。其中，乘用車領(lǐng)域，10萬級(jí)車型的智駕方案仍是基本盤，但客戶結(jié)構(gòu)已從五菱、大眾擴(kuò)展至紅旗、奧迪等高端品牌；商用車領(lǐng)域，重卡高速NOA將于2026年上半年量產(chǎn)，無人物流車也進(jìn)入實(shí)測(cè)階段。

沈劭劼透露，“商用車模型可直接遷移乘用車，工程代價(jià)極低”，這種跨場(chǎng)景復(fù)用能力，將成為成本控制的關(guān)鍵。

針對(duì)車企對(duì)軟硬一體方案“封閉性”的顧慮，沈劭劼多次澄清：“軟硬一體是一種能力，不是商業(yè)植入?！?/strong>
卓馭的軟硬整合旨在為車企兜底技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)開放模型授權(quán)——車企可基于卓馭的基座模型自研功能，甚至自主調(diào)整模型訓(xùn)練。這種“基座+生態(tài)”模式，試圖在標(biāo)準(zhǔn)化與定制化之間找到平衡。

（4）“上半年啟動(dòng)第二輪，融資節(jié)奏與客戶拓展同步推進(jìn)”

一汽戰(zhàn)略投資后，卓馭的股權(quán)結(jié)構(gòu)（一汽35%、大疆34%）引發(fā)了對(duì)獨(dú)立性的關(guān)注。沈劭劼回應(yīng)，董事會(huì)設(shè)計(jì)確保了經(jīng)營自主權(quán)，而“持續(xù)獲得客戶的事，從第一天開始我就沒擔(dān)心過”

他透露，卓馭剛完成首輪融資，2026年上半年啟動(dòng)第二輪，融資節(jié)奏與客戶拓展同步推進(jìn)。

全球化布局方面，德國布倫瑞克辦公室的設(shè)立被視為關(guān)鍵一步。卓馭與大眾合作的燃油車智駕項(xiàng)目已通過全球質(zhì)保認(rèn)證，為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。沈劭劼透露，未來將“以更實(shí)的方式拓展海外客戶”，避免盲目擴(kuò)張。

（5）從“端到端”到“端到所有地方”

面對(duì)2026年，沈劭劼將技術(shù)主題定為：“端到所有地方去”——即通過VLA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)跨車型、跨場(chǎng)景的模型泛化。

在沈劭劼的規(guī)劃中，卓馭的野心不僅是技術(shù)領(lǐng)先，更是重塑行業(yè)生態(tài)。“我們堅(jiān)信，智能駕駛的終局是基座模型+開放合作，而非封閉系統(tǒng)?！?/strong>

隨著2026年初首批VLA架構(gòu)車型OTA推送，卓馭能否真正實(shí)現(xiàn)“后發(fā)先至”，市場(chǎng)即將給出答案。

（6）功夫拍案

在接受采訪時(shí)，沈劭劼給功夫汽車的印象首先是“穩(wěn)”，一如他作為大學(xué)教授的穩(wěn)。

這種“穩(wěn)”體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程的“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，更體現(xiàn)在對(duì)“安全”的敬畏上。

第二個(gè)印象就是“快”。

他認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)頭部的幾家企業(yè)是以“月”為單位的，而且不斷地往返排序。他預(yù)計(jì)，行業(yè)競(jìng)爭將進(jìn)一步白熱化，“2026年會(huì)不斷有王炸方案拋出”，但卓馭的核心優(yōu)勢(shì)在于數(shù)據(jù)閉環(huán)與工程化效率。目前，卓馭的模型迭代周期已縮短至每周一次，客戶項(xiàng)目交付時(shí)間從6個(gè)月壓縮至1個(gè)多月。

在“穩(wěn)”和“快”之間，卓馭開啟智駕行業(yè)的新十年征程，“卓馭始終堅(jiān)持做難而正確的事情?！?/strong>