日前，一組別克至境SUV的測試諜照在網(wǎng)絡上曝光。據(jù)媒體推測，該車將于2026年正式上市。

這是別克新能源子品牌至境規(guī)劃中的第三款新車。

今年9月，別克至境品牌攜轎車、SUV、MPV三款概念車亮相成都車展。目前，定名為至境L7的轎車和名為至境世家的MPV都已經(jīng)上市。根據(jù)別克的計劃，未來8個月內還推出5款基于“逍遙”架構的新能源車型。

近來的上汽通用別克新車投放動作頻繁。過去一年半時間里，別克推出了別克GL8 PHEV、至境L7和至境世家三款全新車型。借三款新車，別克悄然補齊了當前越來越火爆的插混和增程產(chǎn)品線空白。

無論是產(chǎn)品投放節(jié)奏還是市場表現(xiàn)，別克都緊跟著當前的車市發(fā)展潮流。但雪佛蘭在華的市場表現(xiàn)，就暗淡多了。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年11月，雪佛蘭品牌在華只售出了230輛。這雪佛蘭今年以來第六次單月銷量三位數(shù)。其余四個月，雪佛蘭的單月銷量也不過一千余輛。

過去幾年來，雪佛蘭品牌中國市場銷量連續(xù)斷崖式下滑，單月銷量從5萬輛一路下跌至2024年的5千輛。2025年前11個月，雪佛蘭累計只賣了8000余輛。

銷量急劇下滑之下，關于“雪佛蘭將退出中國”的消息一直不絕于耳。

盡管上汽通用總經(jīng)理盧曉此前多次強調，雪佛蘭品牌退出中國的傳聞不實，并承諾不會放棄雪佛蘭。但反常的市場表現(xiàn)背后，雪佛蘭在中國的未來依然成謎。

“2023年銷量下滑，集團出于降本考量叫停了很多項目，”有內部人士稱，雪佛蘭尚未進入量產(chǎn)階段的新項目全部被無限期推遲，包括內部代號C223（探界者EV）、C1YC-2（旗艦SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等車型�，F(xiàn)有在產(chǎn)車型如探界者燃油版、開拓者等即將進入EOP（量產(chǎn)終止）階段，意味著生產(chǎn)線將逐步關閉。據(jù)悉，上述三車于2023年前立項，并計劃于2023年底先后亮相、發(fā)布，但三款車型最終夭折。

今年5月有博主稱，“目前SGM確實終止了雪佛蘭新車的發(fā)行計劃，因為現(xiàn)在SGM是一家小公司，款一款的做一口價爆款車型，別克和凱迪拉克排隊的新車和煥新車已經(jīng)排滿了。”

來自一線雪佛蘭經(jīng)銷商的消息顯示，今年以來，雪佛蘭經(jīng)銷商都在清倉甩賣，未來不再推新車，銷售完庫存車后都在陸續(xù)閉店。據(jù)知情人士透露，“現(xiàn)在雪佛蘭的主要職能就是維護用戶服務，并且做老款車型的銷售�！�

據(jù)悉，雪佛蘭去年已經(jīng)與別克事業(yè)部已完成合并，多家雪佛蘭經(jīng)銷門店也已逐步并入別克銷售網(wǎng)絡。雖然官方多次強調雪佛蘭品牌并不存在“退出中國”的計劃，但從運營模式來看，雪佛蘭未來將僅維持低成本運營，以保障現(xiàn)有用戶的正常使用為主。

要說起來，雪佛蘭被“輕量化”也可視為通用在華戰(zhàn)略調整的結果。

早在去年2月份，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉就曾表示，“中國市場現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型�！�

在業(yè)內看來，中國汽車市場激烈的市場競爭成了通用汽車在華戰(zhàn)略調整的推手。

過去幾年里，中國車市的競爭比以往更為激烈。本土汽車品牌的配置越來越高，價格一探再探。在比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌的猛烈進攻下，溢價能力更強的一線合資品牌尚且捉襟見肘。作為二線品牌的雪佛蘭，市場處境更每況愈下。通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構Dunne Insights首席執(zhí)行官Michael Dunne直言，“雪佛蘭和別克對中國消費者不再有太大意義”。

目前來看，品牌價值和利潤貢獻更高的別克和凱迪拉克成了上汽通用更優(yōu)先保留和發(fā)展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”戰(zhàn)略也由此成為必然選擇。有分析稱，上汽通用官方反復強調“雪佛蘭不會退出中國市場”，更多是為了穩(wěn)定現(xiàn)有用戶的心態(tài)。

未來的雪佛蘭將扮演什么角色，只能交給市場了。