長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍

在保定直隸總督府那兩根高達(dá)數(shù)十米的旗桿下，魏建軍曾把自己的姓氏掛了上去。

九年過去了，在全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的發(fā)布會現(xiàn)場，這位有著“魏大炮”之稱的長城掌門人，依舊像個剛下戰(zhàn)場的哨兵，不僅時刻保持著對行業(yè)的火力輸出，甚至連自家的陣地也沒放過。

近日，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版上市。27.58萬的起售價，在如今內(nèi)卷到近乎癲狂的智駕大六座SUV市場里，算一個相當(dāng)克制的數(shù)字。

但比起價格，更值得行業(yè)琢磨的是魏建軍在交流時那一連串“扎心”的真話。他直言不諱地表示：“事實(shí)上，中國嚴(yán)格意義上還沒有高端化品牌，長城也不例外。”

這不僅是對魏牌成立九年的復(fù)盤，更是對當(dāng)下中國汽車高端化熱潮的一盆冷水。在魏建軍的邏輯里，高端不等于高價，智能不等于炫技，品牌更不等于流量。

高端化“祛魅”：賣得貴不代表成了“牌”

中國汽車品牌沖擊高端，大多走的是配置拉滿、價格向上的路線。但在魏建軍看來，這充其量只能叫“高端化產(chǎn)品”，離真正的“高端化品牌”還差著一個精神內(nèi)核的距離。

“不管現(xiàn)在賣多少量，都叫高端化產(chǎn)品，還不是高端化品牌。所有品牌到現(xiàn)在，應(yīng)該還沒有一個帶有附加值的品牌。” 魏建軍的這句總結(jié)，幾乎把市面上絕大多數(shù)自詡豪門的新勢力和傳統(tǒng)高端品牌都劃入了觀察期。

在他眼中，即使是長城自研的那臺裝載八缸發(fā)動機(jī)、八個檔位，做到全球摩托車技術(shù)天花板的靈魂摩托，目前也僅僅是產(chǎn)品，而非品牌。

這種觀點(diǎn)的犀利之處在于，他剝離了銷量的遮羞布，直指品牌的信用保障。魏建軍認(rèn)為，高端品牌必須在用戶心智中有清晰的價值占位，而這個占位的基石是“正確的價值主張”和“永不變的誠信”。

為什么魏牌要反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是最大的豪華”？這不只是一個營銷口號，而是魏建軍對豪華定義的底層防御。 面對數(shù)字化功能增加導(dǎo)致軟件小問題頻發(fā)的現(xiàn)狀，他的邏輯很直接：有問題不推諉，敢正視、敢承擔(dān)。

相比于那些在公關(guān)危機(jī)中玩文字游戲的廠商，這種“保定式”的硬頸精神，反而是品牌溢價最原始的來源。在他看來，品牌是時間的玫瑰，九年的魏牌才剛起步，“高端品牌要耐得住寂寞”。

用“第一性原理”重構(gòu)利潤模型

在發(fā)布會上，魏牌拋出了一個技術(shù)層面的核心戰(zhàn)略：一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)。 聽起來像是技術(shù)堆料，但這更像是魏建軍在用“第一性原理”重構(gòu)汽車制造的利潤模型。

長城目前在動力儲備上非常全面，四缸、六缸、八缸汽油機(jī)，2.0L、2.4L、3.0L柴油機(jī)，以及各種組合的混動系統(tǒng)（如坦克500用的Hi4-Z技術(shù)），幾乎可以說是應(yīng)有盡有。

為什么要搞得這么復(fù)雜？魏建軍解釋得很透徹：這是為了回歸“真理”。所謂“真理”，就是通過高度的平臺化和共通化，將開發(fā)、制造、配套、物流以及用戶的用車成本壓到極致。

首先是零整比的邏輯，零整比高的車通常是因?yàn)橘u得少，零部件稀缺。通過“一車多動力”擴(kuò)大市場覆蓋面，單款車型的市場規(guī)模上去了，配件成本自然降低，二手車保值率和保險費(fèi)也就隨之優(yōu)化。

另外一方面在于全球化適配：不同國家的能源結(jié)構(gòu)和用車習(xí)慣各異。一個外觀下涵蓋油車、HEV、PHEV和純電，能讓長城在全球市場擁有更高的靈活度。

魏建軍甚至有些自豪地提到，長城是中國老牌車企中平均售價最高的（海外平均售價18萬以上），但他清醒地補(bǔ)充道：“我們不是品牌價值產(chǎn)生的，我們是品類價值和產(chǎn)品產(chǎn)生的價位比較高?！?/p>

這種對成本和效率的追求，便是他口中的“第一性原理”，讓每一個制造環(huán)節(jié)都變得便宜且有競爭力，而非靠品牌溢價去收割智商稅。

魏牌CEO壓力太大扛不住

魏牌九年換了多任CEO，這在行業(yè)內(nèi)一直是個爭議性話題。交流中，魏建軍沒有回避，而是給出了一個非常實(shí)在的解釋：這不是長城辭退了誰，而是這個崗位的壓力超出了常人的承受能力。

“一個CEO要求他的素質(zhì)極其全面……魏牌牽動著研、產(chǎn)、供、銷、服，這是一個非常大的系統(tǒng)?！?魏建軍承認(rèn)，長城過去確實(shí)“光會銷、不會營”，甚至至今“營”做得也不算好。 那些擁有外企、合資企業(yè)光鮮背書的管理者，在面對中國這種內(nèi)卷極其嚴(yán)重的創(chuàng)業(yè)品牌環(huán)境時，往往會發(fā)現(xiàn)過去的經(jīng)驗(yàn)失靈。

更難得的是，魏建軍進(jìn)行了一場自我剖析：“我自身有的時候也忙，會有這種高估自己能力的幻覺?！?這種坦誠在傳統(tǒng)車企一把手中實(shí)屬罕見。

但是它揭示了一個真相：魏牌的頻繁換帥，實(shí)際上是長城在高端化路徑上的不斷試錯與修正。魏牌不只是一個品牌，它承載了長城直營渠道建設(shè)（已投入至少20億）和品牌向上突破的所有焦慮。

在這個過程中，長城開始嘗試直接走向C端，讓品牌總直接下場經(jīng)營個人IP。 雖然動作稍顯笨拙，但這說明魏建軍意識到，在這個時代，躲在直隸總督府的旗桿后面造車已經(jīng)不夠了，品牌需要更鮮活、更有韌性的溝通。

一場中國品牌高端化的長跑

魏牌的九年，是一場關(guān)于“自信”的長跑。 魏建軍在交流中反復(fù)提到保定，提到斯圖加特和名古屋，這種略帶鄉(xiāng)土氣息的民族自豪感，其實(shí)是魏牌高端化動力的來源。他不在意別人叫他“魏大炮”或“懟王”，他更在意的似乎是那個掛著自己姓氏的品牌，能不能在國際視野中站穩(wěn)腳跟。

全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的上市，并不能立刻讓魏牌躋身世界頂級豪車行列，但它展示了魏建軍對中國汽車高端化路徑的深度思考：品牌不是靠吹出來的，是靠每一顆螺絲釘?shù)某杀究刂?、每一行代碼的敬畏之心，以及在銷量起伏中“守住底線、耐住寂寞”的毅力拼出來的。

當(dāng)這個行業(yè)都在討論“新”的時候，魏建軍在討論“真”。在這個真假難辨、流量至上的時代，這種“求真”的倔強(qiáng)，或許正是中國品牌從“高端產(chǎn)品”走向“高端品牌”最難跨越的一步。（文｜花卷不塞車，作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）